Tänkte att vi nu en gång för alla kan skriva ner alla de problem som uppstått med våra nya bilar från VAG-gruppen eftersom dessa tydligen ska vara överrepresenterade i verkstadsstatistiken så får vi kanske lite mer kött på benen i denna ständiga fråga.
Har själv en Polo 1,2 TSI 2017 som nu gått drygt 600 mil, felfria än så länge ta i trä, och eftersom det är min första VW på 20 år så undrar man ju lite om man köpt grisen i säcken så att säga och ett motorras står bakom hörnet och väntar, eller om den nu mot förmodan tuffar på som vilken annan bil som helst.
Kan tillägga att av de nya bilar jag haft så har alla (Peugeot, Mazda, Volvo, Opel, Ford och Nissan) tvingats att uppsöka verkstad av en eller annan anledning under det första året, mest småsaker förutom Peugeoten där halva framvagnen byttes på garantin.
Skriv gärna ner minsta lilla småfel och skrammel som ni haft, och då gäller det inte en systers arbetskamrats grannes bil utan din egen, hörsägen klarar vi oss utan.
Och var nu ärliga, det är skillnad på entusiast och fanatiker som ni vet... :-)
Kommentarer
Det går inte att idiotsäkra världen för då kommer det bara en bättre idiot...
Att kupévärmaren ställer till det på ett eller annat sätt är nog ganska unikt för de nordiska länderna och svårt för tillverkare att kunna ta hänsyn till, och även om de vet om det så är Norden en liten marknad.
Kostnaden för att bygga om hela modellserien är dyrare än att åtgärda några bilar på garanti.
Samma med stänklappar, när jag köpte en Mazda 323 så satt det inga stänklappar fram vilket jag missade med resultatet att efter en vinter så var framskärmarnas bakkanter blästrade.
Tror inte Mazda räknat med att i Sverige så vräker man ut bergskross som halkbekämpning och sen saltet på det, så vips har man ett lackborttagningsrecept som heter duga...
Likaså så har värmepaketen oftast varit underdimensionerade på japanska bilar när den svenska vargavintern slår till, vilket är underligt då de har vinter även i Japan.
Konstigt hur olika vi tänker...
Jag köper vag just för kvalitens skull, för det är få bilar det är så mycket kvar av efter 14 år och 30k mil som en passat som min....
Har en mazda på 19k mil, den är helslut i allt utom mekaniken, vill jag slippa skrotet får jag elda upp den....
Jag uppskattar bilar som håller formen, inte skramlar och känns fräscha efter några år, det kallar jag kvalitet.
Nu trampade du allt i klaveret...
Alla vet ju att VAG-ägare har sin bil på verkstaden minst två gånger per år för motorbyte.
Och sen gjorde du generalfelet att blanda ihop kvalitet med RIKTIG kvalitet, nämligen driftkvalitet, den enda kvalitet som betyder nåt, det vet ju alla som aldrig ägt en VAG-bil...;-)
+++++
Lite off topic men så härstår det i bruksanvisningen till ett våffeljärn inköpt på Ica igår:
"Apparaten kan användas av barn från 8 års ålder och av personer med nedsatt fysisk,
sensorisk eller mental förmåga eller bristande erfarenhet och kunskap, om de får handledning
eller har instruerats i säkert handhavande och förstår de faror som kan uppstå.
Barn får inte leka med apparaten."
Detta var EN punkt av nio...
Sen fortsätter det i samma stil med att man INTE får nedsänka apparaten i vatten e.t.c.
Vet inte om vi verkligen blir dummare eller om trenden med friskrivningar a´la USA kommit för att stanna, bilarna blir
väl då nästa steg.
Tycker att din profilbild säger en del om vad det handlar om, Prestigelös...
Jag minns en av alla dekalerna på en motorcykel jag hade:
"Stoppa inte in fingrar mellan kedja och drev"
Vem i h-e skulle ens få för sig att göra det?
En limpistol:
"Varning, limpistolen kan vara varm"
Är det inte just det limpistoler bygger på, smälta lim? Då behövs värme...
Det kom förresten mer varningar:
"Ha god belysning
Var utvilad
Ha ordning på arbetsplatsen..."
Sorry för OT, men det där med varningar är bara så roligt.
För att inte nämna alla urusla översättningar av beskrivningar och manualer...
Typ: http://www.fz.se/bloggar/despoten/20120409/real-raseri-fitta-katt/
Haha, såg på FB häromdan en bild på ett finger som en mc-ägare stoppat in mellan ett par kugghjul/kamdrev på sin mc med motorn igång. Dumt gjort men ännu dummare att visa upp det på FB.
Och hur kan man relatera detta till just VW's fusk ? När verkligheten, som väl är den vi måste förhålla oss till när det gäller ev dödsfall, knappast tyder på att VW är sämre än andra. Fusk i certifieringen Ja - men det behöver inte innebära några avgörande skillnader i verklig drift.
Är det utifrån skillnaden mellan VW´s certifierade och verkliga utsläpp det är räknat då?
Hur är det då med alla andra som enligt de tester som gjort vid verklig körning var långt mycket värre än VW? Hur många liv har dessa på sitt samvete?
Om man läser artikeln till slut...
"För den som hoppades att Volkswagen är den enda biltillverkaren som fuskat med utsläppen och orsakat dödsfall bjuder forskarna inte på några glada nyheter.
"Det verkar orimligt att Volkswagen är det enda företaget som har problem med för höga utsläpp. Vi vet inte om andra biltillverkare har de här 'fuskboxarna', men det finns redan bevis på att många andra bilar i praktiken släpper ut mer än gränsvärdet", säger Steven Barrett."
Vad jag menar är att de halvt som halvt vetenskapliga tester som gjorts på bilar i trafik har det ju visat sig att VW är långt i från värst, utan snarare relativt nära det som de säger, medan andra tillverkare är ljusår ifrån... men det är "bara" VW som dödar...
En slutsats man kan dra är ju att fossildrivna motorfordon dödar men frågan vem som är värst kommer vi nog aldrig få reda på.
Vet att jag snöat in på infotainment innan och det kanske inte kan anses vara något "fel". Då det är mjukvara som ständigt förbättras.
Fick reda på att mitt system i min Leon hade fått rätt många uppdateringar genom åren, detta är dock inget som verkstaden vill kännas vid, kanske dålig info från generalagenten, who knows.
Då leonen bygger på samma system som samtliga VAG så bör även detta vara tillgängligt till samtliga modeller (fast i olika versioner beroende på infotainment.
Det finns "fulversioner" att ladda ner på forum, men det rekommenderas INTE då ditt VIN ska skickas in till Seat/VAG för att säkra så att ditt system faktiskt har de funktioner som bilen hade när du beställde den aktiverat, kan vara sådana enkla saker såsom Carplay osv.
En uppdatering av infotainment från 2013 och uppåt kan lösa en hel del problem, har kopierat in några nedan.
-----
System freezing and resetting problems fixed
Better Voice Command Experience, better understanding
Fast route calculation for systems with navigation
No more slowness and lags
Imporved touch sensitivity
Faster and rapid working multimedia system
No more problems caused by heating, cooler system!
Updated radio logos
Slide effects between media sources in Media menu
Corrected translations for languages other than English
Bluetooth compatibility problems for new model smart phones
Improved bluetooth data transfer performance and better music quality
More effective EcoTrainer experience
Improved full link connectivity
New HOME MENU design.
Så har ni problem med Infotainment på er VW, ligg på Er verkstad, det finns uppdateringar för dem att trycka på.
Appropå korkade bilägare en som ställde sin Peugeot 405 på långtidsparkering i 3 veckor i Luleå med kupevärmaren på 2000w mitt i vintern, bilen kom med bärgare med ett istäcke på 1 dm tjockt igenfrusna avlopp i luftinntaget där insprutningsdatorn satt söderfrusen av is,hur skriver man varningstext för såna händelser,,kanske en allmän text ,,alllt idiotiskt du gör är inte garanti,,
Vissa får lära sig den hårda vägen.
Förhoppningsvis så tar dom till sig det om det finns någon form av självinsikt och lär sig och berättar för andra hur man INTE ska göra.
Men medvetet fusk eller inte, det som dödar är ju inte skillnaden mellan labbvärden och verkliga värden utan värden på utsläpp ute i verkligheten. Inne i labben är det rätt ofarligt!
Exakt robban !
Många negativ nyheter på VW.
http://www.mestmotor.se/automotorsport/artiklar/nyheter/20170329/ny-rapport-visar-stort-missnoje-hos-svenska-vw-agare-efter-dieselgate/
http://teknikensvarld.se/dieselgate-volkswagen-bilarna-blir-sloare-efter-atgard-454998/
http://teknikensvarld.se/svenska-volkswagen-agares-reaktioner-pa-dieselfusket-456881/
http://teknikensvarld.se/skrammande-bilder-pa-volkswagen-bilar-ingen-vill-ha-457023/
Mycket märkligt och teoretiskt skall det inte kunna gå av utan yttre åverkan.
Det är ju en axiell belastning i alla lägen förutsatt att kul leden går lätt och att den inte skurit fast.
Inte ens på en 40 år gammal bil kan den gå av om den inte rostat sönder förstås.
Tur att det hände när du körde sakta.
Skriv sedan vad experterna på Motormännen kommer fram till.
Trösklar om lossnarad är det?
Jag, som många andra människor har nog över 100 problem att leva med men mina VAG-bilar finns faktiskt inte i listan.
För övrigt fungerar firmans Volkswagen Golf 1.4 TSI med DSG och nu dryga 2000 mil helt felfritt. Inga problem alls hittills och dessutom förbluffande snål -för att vara en bensinare. Och då används bilen mycket som slit och släng och får bekänna färg rejält. Det syns om inte annat på framdäcken som är rejält slitna.
Men vi får se hur den mår vid 10000 mil. Om man får tro expertisen här på forumet skall både motor och låda ha havererat vid det laget.
MVH AL
Man får gå på den fakta som finns, även om det alltid finns brister i underlaget.
Här är ett exempel:
http://mb.cision.com/Public/152/2168267/98bb41a11af910e6.pdf
Bedöm själva, men helt klart ligger VW generellt högre än medelbilen på nästan alla kategorier. Definitivt inte värst dock!
AL, detta är ju forumets eviga fråga och även grundproblematiken med tidningen Vi bilägare. För om det är som du menar att man inte kan mäta kvalitet på ett vettigt sätt, eller i alla fall att det inte finns såna rättvisande mätningar att tillgå, så faller ju tidningen rätt mycket som konsumentupplysning när det gäller den biten. Jag tycker då man bör skrota även rostregistret, som ju faktiskt varit till stor fördel för VAG och närmast fungerat som reklam. Var väl i princip när rostregistret startade, nånstans kring år 2000, som VAG började med helgalvad plåt. Sen dess har man fått betyg 4 av 5 i princip på allting man prånglat ut. Och det är ju det kvalitetsbetyg som Vi bilägare har som dominerar tidningen, både på nytt och begagnat.
VW började tidigt med TSI och DSG, två avancerade tekniker som tillför mycket när det gäller körupplevelse. Vad som var sämre var att tekniken visade sig hålla sämre än tidigare. Detta är kanske historia nu, återstår att se, men jag tycker inte man kan glömma bort detta som du tycks göra. Nu ska jag inte säga att du ska erkänna det, för då blir jag anklagad för att "bestämma". Men alla som följt med kan nog hålla med om att VW hade mycket kvalitetsproblem med sina TSI-motorer och dubbelkopplingslådor med torr koppling. Läste att man numera parar 2 liters dieslarna med en 7 stegs låda med våt koppling. Vet inte om VW helt plockat bort den med torr koppling eller om den snart är på väg ut ur sortimentet. Vore intressant att veta och är ju också kanske intressant för dom som ska köpa en beggad VAG att veta. Så kan man ju själv avgöra om det är värt risken på ett begköp eller inte.
Att enbart ha bilar där det finns nybilsgaranti är ju liksom en liten annan dimension. Går det mot förmodan sönder nånting brukar man väl dessutom då få en trevlig lånebil gratis. Är inte riktigt den vardagen som dom som har äldre begbilar upplever om man säger så. Så tycker det är viktigt att vi gör skillnad på det i diskussionerna, alltså alltid förtydligar ägarperspektiv. Om t.ex. en viss bil håller bättre när den är 12 till 15 år gammal, så kanske det har mindre betydelse för dom flesta och drabbar ju normalt en senare ägare. Och ju fler ägarbyten och ju äldre bilen blir, desto svagare blir konsumentmakten.
Ja exakt, inte riktigt det märket signalerat heller vad gäller "tysk kvalitet".
Det jag saknar mest är dock att Vi bilägare är så dåliga på att ta upp sånt här.
Är väl den tidningen som skriver mest om VAG och där den vinner mest tester (främst då VW och Skoda).
För läsare av tidningen kan det ju då lätt framstå som en stor överraskning när det med tiden kommer fram en hel del kvalitetsbrister, inte direkt det Vi bilägare signalerat om VAG om man säger så.
Jag får återkomma lite senare men Länsförsäkringars underlag lider av samma brist som alla andra försäkringsbolag och det är att de redovisade värdet påverkas av bilens komplexitet och reparationskostnad. Dessutom tar inte Länsförsäkringar upp bilens samtliga felkällor eller variationer i service, användningsområde och s.k goodwill.
Så det underlaget visar ingenting.
MVH AL
A.L Jag håller med dig i stort att det är inte enkelt och att man kan tro att avancerad konstruktion/teknik ger fler felkällor mot enkel men det håller ju inte heller utan är enligt min egen erfarenhet precis tvärtom att det som säljs under "enkel och därför mer pålitlig" i regel är av billigt skräp rakt igenom.
Sett detta ifrån bilar till mopeder och vidare ned till trädgårdsmaskiner och vänder idag ryggen till direkt när det kommer till lockord som enkel o robust/beprövad etc.
Empiri dit tillhör vad köparna/ägarna tycker och jag följer sådana forum stenhårt när jag ska till o köpa något.
Vidstige.
Jag tror inte att så många är besvikna på VIB:s sätt att bedöma VW gruppens fordon.
Är väl den tidningen skriver du som skriver mest om VAG...nej absolut inte utan att det är så som det skrivs rätt över bilmedia att VAG har mycket plats och särskilt då Skoda, VW är lite så given och uttjatat jaja Golf är som vanligt bäst i sina klass typ...inte mer att säga om detta.
Jag får den känslan att bilmedia bara väntar på en intressant häst men få tillverkare lyckas som VW att lägga upp en hel hand med starka kort som spänner ifrån småbil upp till premium stor utan det är en o annan modell och i princip fritt fall där i mellan och att trenden dessutom inte håller i sig hos de andra utan skiftar svårt vid modell byten, ett exempel var Nissan som höll på att köra sig botten men kom upp igen med Qaskahia haia hai eller vad den suven nu heter... och en bra modell räcker inte!
Man kan inte ändra den verklighet som är och börja ljuga upp bilar utan att det ligger hos tillverkarna och idag äger de ju drömläge så vi får se nu om de äger förmågan att ta tillfället i akt medan VW ligger nere för räkning.
Jag kan tänka mig att tänk vad roligt det vore om Volvo skulle ta och ge sig in på bredd och tillverka även folkbilar med det kunnande och den goda kultur som de äger. Jag tror att bilvärlden skulle jubla över att få in fler Volvo att skicka upp mot VW och Toyota man kan prata om fel men tre märken som äger en positiv obruten linje där förväntningarna sällan sviks och det är vad folk vill ha, en följd och inte en som dansade en sommar.
Det finns bilar som håller bättre än andra, både i smådetaljer som i stora saker som motor och låda eller rost, men idag är skillnaden ganska liten mellan de bästa och sämsta, dessutom är det svårt att hitta något mätsystem som är helt rättvisande, både när det gäller redovisade felkoder eller vad ägarna själva tycker.
Sedan när det gäller ex. Lexus kontra VW i Autoindex, hur stor är skillnaden i antal betyg? Rätt stor troligen!
ALLT underlag har brister så man måste ju läsa det för var det är.
Du nämner problemet med värdet, men deras underlag visar inte bara värdet utan också Antalet Anmälda skador per 100 fordon. Detta har såklart Också brister eftersom t.ex. goodwill och garantigrejer inte kommer med, men de facto är att av det Länsförsäkringar har fått in så är det ett större antal anmälda skador hos VW jämfört med medel.
Nu ögnade jag enbart igenom efter just VW och inte alla bilmärken som ingår i samma koncern. Det överlåter jag till någon annan som finner det nöjaktigt.
Tvärnit, vet inte vad du menar att ändra verkligheten etc, teknikens värld och motormännen har lyft vag:s motorproblem. Du låtet väldigt pro vag här, oklart varför. Även om man gillar en tillverkare så kan man uppskatta att man får reda på problem.
Läste länken och detta visste jag inte.
För bilar som är upp till fem år och har körts högst 8 000 mil har generalagenten ett ansvar för skador som påverkar bilens avgasrening. Detta innebär att skadorna enligt lag ska åtgärdas utan kostnad.
Vidstige. Vad jag menar är att det är få som lyfter ett märke utan grund, att VW gruppens fordon får mycket plats positivt och som nu på senare tid negativt vilar helt på att märket är erkänt omtyckt, sedan när märket väl snubblar o faller så givetvis så tas det upp stort. Fanns det mer underlag att skriva positivt om andra märkens modeller så vore det så, men nu är det så att en del märken trots ett brett program saknar tillräckligt med guldkorn att lyfta fram och vi ska inte glömma att Golf är en ikon och ribban i klassen och Fabia Kombi utsedd som det förnuftigaste och även den en form av måttstock för praktisk o pålitlig småbil till ett överkomligt pris t ex Seat Ibiza ST kom kort o även Renault Clio ST och att Toyota är inte med där alls även om att någon tidning har försökt att pressa ned Auris TS i det gänget men det är ju helt fel.
VW:s Motorproblem är ju inte okänt för dig, VIB har tagit upp detta problem. VIB har sin stil som tidning, sedan hur andra biltidningar gör väljer ja det är deras ensak.
Jag är pro alla bilar som jag tycker om o anti dem jag ogillar.
Givetvis så gillar jag VW:s fordon det var inte för att Seaten var usel att den fick gå vidare, nej du, SEAT rappar även bara den Toyota på sina punkter och det med hästlängder men att Toyota tar redigt igen på andra, VW-Toyota två bra märken var och en på sitt sätt.
Det är andra saker som jag har till grund...VW gruppens mentalitet och hur som de lägger ut framtiden, jag är inte alls nöjd med vad jag ser o hör ur VW.
Tvärnit, var samtidigt lite komiskt att du lyfte Golf när det är en av få gånger den inte vunnit allt. Opel Astra vann ju ganska nyligen ett nybilstest mot Golf i Vi bilägare. Låt vara med ytterst liten marginal. Sen må vara att VAG dominerat också på Vi bilägare pga alla artiklar kring dieselgate men det har också gjort att man missat allt bra som andra märken gör. Sen kan jag själv notera att skifte på Vi bilägare på senare år, nya favoriten är inte bilmärket VW utan Skoda. Så numera sopar Skoda hem allt i Vi bilägare. Man kan säkert tycka att modeller som Fabia, Octavia och Superb är bra bilar men ska dom verkligen dominera så mycket som dom gör i testerna? Det känns ytterst märkligt för mig och inte minst med tanke på att Skoda idag inte ens är särskilt billiga längre. Sen nämner du Toyota och tycker du då inte lite som jag där att det är märkligt att Toyota aldrig nånsin vinner tester i Vi bilägare? Jag har prenumererat på tidningen i över 10 år och kan inte minnas att det hänt en enda gång och i alla fall inte om VAG varit med i samma test.
Vidstige. Ser inget komiskt i sammanhanget alls utan att Opel Astra vann rättmätigt men en modell precis som jag skrev om Nissan att det räcker inte mer än till att hålla sig kvar och att Opels framtid är nu högst oviss.
Och angående Toyota så faktiskt att nej att jag har inte varit förvånad, nu har det hänt saker som kan ändra detta för Toyota i Europa men att som med Opel så tar detta tid att sjunka igenom.
Jag tittade på Toyota i förra året och vart lite så intresserade men att det föll på bitar som inte fanns på plats då men som kommit till nu i år, det är små saker som avgör då vi Europa har våra preferenser och är kräsna med dem och vi vet att japanerna är väldigt så obenägna att bjuda till, ta bara Mazda hur illa som det fortsatt låter i dem, dem tappar på detta och när de kommer då är det försent och tar år att arbeta ikapp.
Tvärnit, jo visst kan man kritisera Toyota för mycket men jag kan tycka att det är synd att inte driftkvalitet kommer fram mer på Vi bilägare och för mig är Toyota nr1 där, även om dom förstås inte är perfekta eller inte har haft svackor. Och just för att det är som AL lite indirekt är inne på, svårt att mäta kvalitet, så blir det lite lättare om man har en referens. Det var därför jag började lyfta Toyota rätt mycket förr som jämförelse mot storsäljaren VAG. Det togs inte väl emot kan man väl konstatera och snarare blev reaktionen att försöka bevisa att Toyota inte alls var särskilt bra. Min poäng var då alltså inte att lyfta Toyota utan bara ha en bra referens som jag fortfarande upplever Toyota är när det gäller problemfrihet, särskilt i långa loppet (när man äger äldre bilar). Men mycket möjligt att t.ex. Honda skulle vara en ännu bättre referens, eller Lexus. Men just för VAG är ju Toyota den största konkurrenten i världen, båda säljer enormt mycket bilar, båda gör mycket bra bilar (fast med olika fokus), båda tjänar mycket pengar normalt. Jag gillar f.ö. konkurrensen mellan VW-Toyota och tycker dom pressar varandra att göra bättre bilar. Som du är inne på så är ju Toyota på gång nu att göra lite roligare och mer attraktiva bilar, mer "Europeiska" i utförandet. Återstår att se hur bra det blir. Och VAG verkar ju ha kommit förbi dom värsta kvalitetsproblemen man haft nu med senaste generation motorer och växellådor, men även det blir ju svårt att verifiera om man inte kan på nåt sätt bedöma kvalitet. Ett sätt kan dock vara att man djupdyker i tekniken och om man t.ex. ser att VW ändrat konstruktionen för kamremmar så att dom är kraftigare mot tidigare, så kan det ju i sig vara ett slags bevis på en förbättring. Samma gäller om man går över till våtkoppling i DSG. Som läsare av tidningen vill man gärna ha såna detaljer och gärna information om exakt när det införts, vilka modeller det gäller etc. Jag saknar mer sånt, mer bilmekar-information så att säga vad gäller nyare bilar. Svårt att hitta det överhuvudtaget.
Japp.
Vi har 2 VW Crafter på jobbet, båda drabbades av hål i avgaskylaren, ett fel som förr eller senare drabbar alla VAG dieslar som har den kylaren.
Den ena bilen hade gått under 8000 mil och den garantin kunde åberopas, den andra hade gått mer och vi fick snällt betala betala reparationen.
Vidstige. Det är i regel svårt att sia om en långsiktig kvalitet med mer än vad man har att gå på historik om märket sedan tidigare.
I och med det korta bytesintervallerna som många har så blir det inte intressant med kvalitet på sikt.
Personligen håller jag mig till ägare spalter, kvalitets index och vad branschfolk har att säga mano el mano och jag vill påstå att för rätt person så kan de tala om hur det ligger till rakt upp o ned och särskilt om de representerar fler märken och ser att pengar ligger på lut, en nöjd kund är en återkommande kund.
Att bilmedia tassar lite fint runt i detta med kvalitet är för att det initialt handlar om upplevd kvalitet! För mig är kvalitet och en upplevd sådan ett o samma men då är det jag som känner och jag kan ju känna fel enligt andra bedömare så att jag förstår att man håller sig lite försiktig i detta.
Jeremy Clarkson fick en lucka i näven i en ny bil och menade resten på det...det är bara han som kan göra den grejjen även om att slutledningen är fullt logisk.
Tvärnit, borde inte en tidning som VIB kunna vara huvudkällan i den information du beskriver du söker reda på från olika håll? För det skulle väl vara utmärkt konsumentupplysning.
Vidare skulle jag uppskatta att det fanns en tidning, VIB eller inte, som var mer teknisk samtidigt som den skulle vara förklarande för icke insatta. För det är genom att beskriva tekniska detaljer man ju kan se om det skett nån förbättring. Givet vill inte gärna biltillverkare tala för mycket om sånt då det ju indirekt blir som att säga att tidigare konstruktion var för dålig men samtidigt borde det gå att få fram på nåt sätt. Inga säkra svar på sånt heller men om inte annat roligt om man är intresserad av teknik och konstruktioner att få mer sån information.
Vidstige. Jag äger inga synpunkter över vad VIB skulle kunna tänkas vara eller göra utan att jag är i nuet.
Det finns både informativ och lite mer så lättsamt trevlig läsning och att VIB bjuder in läsarna att delta, nytta med nöje vilket är helt perfekt så för min del.
Skrattade lite för mig självi morse när jag läste en anonns om en långmilad Touareg, där ägaren skrev att man inte skulle avskräckas av miltalet, "bilen har en riktig automatlåda från Aisin"
Det är högst tvivelaktligt att använda Länsförsäkringar underlag för att påvisa skillnader på grund av;
1. Angivna värden saknar spridningsmått som omöjliggör en korrekt statistisk analys.
2. Angivna värden bygger på inrapporterade fel. Ett typisk fel som täcks av försäkringen kommer då att rapporteras medan de fel som täcks av garantier och goodwill samt inte ingår i försäkringen hamnar utanför de redovisade värdet. Vi kan alltså inte skatta komplementhändelsen och vi känner inte storleken på det totala antalet fel.
3. Det föreligger stora skillnader i hur fel fastställs och rapporteras (inrapporteringsbias)
4. Vi har ingen kännedom om variationer i körda mil och användning.
Länsförsäkringar underlag ger oss därför inte svar på vår frågeställning.
MVH AL
Vidstige. Jag ber om ursäkt om jag missade något av det du skrev. Men visst kan man ha en driftsäkerhetsnorm och utifrån denna fastställa möjliga avvikelser. Men problemet är fortfarande att vi inte har möjlighet att göra det. Vi har visserligen bilprovningen och åldersstatistik samt någon studie från USA där man samlat in data på ett snarlikt säTT. Men inte i någon av de underlagen har jag lyckats finna stöd för att Volkswagen går sönder mer än något annat. Jag har faktiskt inte ens lyckats visa att Toyota är påtagligt bättre.
Rostskydd är sedan en annan form av teknisk bedömning än insamlad statistik från bilar som körts i verkligheten. Så det är en annan frågeställning som jag ser det.
MVH AL
Det är sant Shogun, numera är inte SBP heltäckande och man kan absolut fundera över om de redovisade variationerna är slumpmässiga eller inte.
Men det är inte bara SPB som gör sådana här mätningar. Det förekommer exempelvis i Tyskland där man kan se samma trend. Shogun har redan fått länkar dit.
MVH AL
Om man studerar den tyska besiktningsstatistiken på http://www.anusedcar.com/, så kan man se att Toyota blivit sämre över tid och att Volkswagen förbättrat sig under motsvarande period. De franska bilarna ligger fortfarande en bit efter, även om det kan finnas undantag.
För er som vill räkna, notera skillnaderna i körda mil innan ni jämför.
MVH AL
En annan intressant källa för att mäta huruvida Volkswagen har fler problem än andra biltillverkare är https://www.carmd.com/wp/wp-content/uploads/2015/12/CarMD_VHI_120915f.pdf. Där har verkstäderna kopplat upp bilarna mot ett diagnosuttag och läst av motorrelaterade felkoder. Underlaget bygger på årsmodellerna 1996-2015 och urvalets storlek och mätmetoden anses återge ett bra värde för 192 miljoner fordon i USA.
I detta underlag hade 2% av Volkswagens bilar satt en felkod, att jämföra med Nissan på 7%, Honda på 9%, Toyota på 13% och Ford på 19%. Så när bilarnas egen diagnostik utnyttjas så tycks Volkswagen - som för övrigt har den modell i mätningen som ger minst felkoder av dem alla (Passat med bensinmotor) - ha mindre fel än flertalet andra.
MVH AL
Folk värdesätter egenskaper hos en bil på olika sätt. När man utgår från sin egen nästipp blir det lätt fel.
Inom försäljning brukar man kalla detta för behovsanalys, d.v.s fråga kunden vad hen vill ha och varför. Om man inte utgår från folks behov så säljer man inte sin vara. Här i trådarna tycker jag ofta att så är fallet. Här försöker en del skribenter (detta är inte riktat mot dig, jag tror jag förstår ditt perspektiv bättre) förklara för bilköparen att hen skall välja den bil och lösning som passar in på skribentens preferenser, inte på det behov som passar bilköparen i fråga. Och det är inte en bra matchning, det riskerar bara att bli fel.
Jag vet exempelvis inte hur många gånger jag läst trådar där driftsäkerheten ständigt är på tal, trots att huvuddelen av oss som skriver här inte tycker att den är särskilt viktig i jämförelse med andra egenskaper (den får i alla fall oproportionellt stort utrymme i debatterna) såsom fyrhjulsdrift, säkerhet eller prestanda.
Så som en allmän reflektion: varför göra den egna preferensen till en allmän norm? Är det inte en smula egotrippat?(inte riktad mot dig Vidstige)
MVH AL
AL, samtidigt kan det vara lite svårt att veta vilka som läser ett sånt här forum och vad man är ute efter. Jag kan tycka att när det blir en huvudsaklig samling för (lite äldre) personer som skriver inlägg och som har
1. mycket god ekonomi
2. byter bil ofta, gärna nytt (inte sällan som lite finare förmånsbil)
3. sällan har äldre bilar
4. fokuserar på enbart komfort, körglädje,prestada
5. ekonomi och förbrukning har mindre betydelse (även om många ändå kuskar runt med snåla dieslar)
så blir det i sig risk i sig för att det blir smalt. Tänk på att hela världen kan läsa forumet.
Jag uppfattar dessuom tidningen Vi bilägare som den biltidning i Sverige som mest fokuserar på hur det är att äga lite äldre bilar. Och vad man hört från dom flesta som äger lite äldre bilar är att man är mer än less på saker som pajar och att det saknas information om det från tillverkarna. När garantier är borta, när inte ens maskinskada på försäkringen täcker längre, då är man rätt utelämnad och en bil tenderar att bli en svart låda där allt kan och kommer gå sönder.
Vi vet inte heller vilka som läser här, dom flesta som skriver är en mindre grupp, typ 10 personer.
För ett x antal år sen var det nästan ingen som skrev här, jag och saabnisse drog rätt ensam dom flesta diskussioner och kanske fick vi senare igång forumet, dvs det gjorde lite nytta. Sen blev det rätt mycket VAG mot Toyota debatter, å andra sidan ökade intresset för forumet. Idag är det ändå relativt mycket aktivitet här och jag tycker faktiskt vi alla har varit rätt duktiga att vädra det mesta mellan himmel och jord som berör bilar och bilägande.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.