Tänkte att vi nu en gång för alla kan skriva ner alla de problem som uppstått med våra nya bilar från VAG-gruppen eftersom dessa tydligen ska vara överrepresenterade i verkstadsstatistiken så får vi kanske lite mer kött på benen i denna ständiga fråga.
Har själv en Polo 1,2 TSI 2017 som nu gått drygt 600 mil, felfria än så länge ta i trä, och eftersom det är min första VW på 20 år så undrar man ju lite om man köpt grisen i säcken så att säga och ett motorras står bakom hörnet och väntar, eller om den nu mot förmodan tuffar på som vilken annan bil som helst.
Kan tillägga att av de nya bilar jag haft så har alla (Peugeot, Mazda, Volvo, Opel, Ford och Nissan) tvingats att uppsöka verkstad av en eller annan anledning under det första året, mest småsaker förutom Peugeoten där halva framvagnen byttes på garantin.
Skriv gärna ner minsta lilla småfel och skrammel som ni haft, och då gäller det inte en systers arbetskamrats grannes bil utan din egen, hörsägen klarar vi oss utan.
Och var nu ärliga, det är skillnad på entusiast och fanatiker som ni vet... :-)
Kommentarer
Vidstige: Jag förstår din poäng, och håller givetvis med dig. En debatt skall förstås innehålla allt. Det är också precis det jag menar. En bil är inte bara så driftsäker som möjligt. Den behöver även leverera på många andra plan. Det gäller även för beg-köparen.
Ett bilforum brukar vad jag känner till attrahera bil- och trafikintresserade. Sådana som tycker det är kul med ny teknik och gärna fina prestanda hos bilarna, eller som har ett intresse av trafiksystemet. Om Svensson letar efter en ny kärra lär han inte kolla så värst noga på forumet, utan snarare läsa tidningen om han söker ny "objektiv" information.
Dina iakttagelser om att det blir smalt är just min poäng. Jag tycker att driftsäkerheten skall lyftas in, men den kan inte ses som det enda argumentet för eller emot en bil. De flesta bilarna på marknaden idag levererar en acceptabel driftsäkerhet. Det gäller faktiskt oavsett de heter Volkswagen, Toyota eller Fiat. Skillnaderna är inte så stora som ofta insinueras här i trådarna. Hur bilen fungerar i det långa loppet är vidare svårt att bedöma. Även en Toyota kan gå sönder och de gör det uppenbarligen rejält vid c:a 19-års ålder (i snitt- det är under 5% av populationen som blir äldre än 20 år vilket rent konstruktionsmässigt får anses som imponerande). Så de överlever inte längre än något annat ute på marknaden (om än något längre än Volkswagen). Med den informationen ser jag inte hur tester och liknande skall operationaliseras m.a.p s.k långsiktig driftsäkerhet.
Så frågan är om vi egentligen inte är ganska överens. Vi vill inte ha ett ensidigt fokus utan tycker att en bil har mycket annat att erbjuda förutom driftsäkerhet. Rätta mig gärna om jag har fel..(?)
MVH AL
Det är väl eller låter väl konstigt men just att Skoda ligger i topp i testar är inte det minsta konstigt.
Dom flästa mellan klassare är väl likvärdiga och bra men ofta och på många eller nån punkt är Skoda vettigare eller bättre.
Bara logiken och enkelheten men alla grejer som på dyrare och billigare bilar finns där fast ofta bättre och kanske bättre utformat.
Skoda är ingen billig bil längre men sumerar man och testar så kan ofta på många punkter förstå det.
Jag har sedan 00 ett par ggr om år hyrt bil på annan ort och alltid kört alla mellan klass bilar och ovanstående resonemang tycker jag minst har varit dom sista tio åren.
Privat halkade jag in på den då prisvärda Octavian 2006 och begangnade dieslar med 13-15000 mil som kördes i ca 2år och 10000 mil och har aldrig haft ett motor eller växel problem förutom en taxi me 30 på mätaren som såldes vid 37000 mil.
På den fick jag byta dubbel masse svänhjull och koppling som också var bytt tidigare vid ca18000 men som sagt inga motor problem.
Jag har kört dessa gammbilar ca 5000 mil om år och bromsar och några hjul lager har bytts men få.
Sista åren med bättre ekonomi och några nya octavia ,fabia och ca 8-10000 mil per bil men inte behövt åberopa garanti på nån bil.
Uteslutande dieslar då 1,9 td, 2,0 tdi och på slutet 1,6 tdi.
Numera körs den nya octavian 1,0 tsi som är en kul bekantskap och fungerar mycket över förvänta med sina 115 hk och en styrka som en större motor och förbrukning som en mindre då det otroligt nog ligger på diesel siffror kring 0,45-0,55 fast man inte hör dieselknattret utan har en tyst bil.
Med mina erfarenheter tycker jag inte att det är helt ologiskt med dom återkommande bra resultaten även om andra är istort sett lika bra.
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html
Fast just där funkar forumet extremt dåligt så Hackenbush har rätt. Om en säger att kamkedjan är bra så säger en annan att den är dålig. Man måste läsa en seriös testartikel för att få reda på hur det ligger till.
Shogun har tydligen missat att Toyota ger felkod i 12,9% av fallen vilket är mer än Kia, Mazda, Honda och Volkswagen. Med avsikt på fel är det alltså en högre frekvens hos den genomsnittliga Toyota än flertalet andra i materialet, Volkswagen inkluderad.
MVH AL
Tja, när man argumenterar så länkar man väl ofta till sånt. Ser inte att Hackenbush har rätt, han resonerar som att det är bäst att inte veta nånting. Köpa i blindo typ. Förstår inte poängen med det, själv vill jag veta så mycket som möjligt om brister som finns. Då kan man styra sitt köp men även förebygga problem med det köp man gjort.
Jo det är precis det jag har gjort Shogun. Frekvensen. (antalet fel) är högre hos Toyota än mänder av andra tillverkare.
Vad kostnaden sedan är ligger utanför frågeställningen.
Men Shogun blundar och håller för öronen som vanligt, ty 12,89% är mer än 2,03% som är det värde som gäller för Volkswagen.
MVH AL
Jag har många gånger som egenskap av bilmek och tekniskt kunnig förklarat en massa problem med bilar jag stött på, hur det funkar mm, men ingen verkar läsa vad jag skriver, AL tjafs om statistik är tydligen intressantare.
VAG har flera motorer med skitdåliga kamkedjor om du inte uppfattat det Pinjong.
Andra märken har oxå problem, men ingen är i närheten så dålig som VAGs.
Det finns även märken som inte har några problem alls med kamkedjor, och håller bilen ut.
Shogun. Du burde vært politiker, svar skyldig som politiker flest. :-)
Så den påstådda felfriheten visade sig inte vara felfriheten utan billig att åtgärda?
Det är knappast samma sak annat än i Shoguns vinklade ögon. Ett fel är ett fel och hos Toyota alltså 6 gånger vanligare än hos Volkswagen.
MVH AL
Eftersom du inte svarar på det uppenbara, eller att 12,9% är mer än 2 % så hoppas man på att du skall ha det lite lättare hos bilprovningen.
Men det är som med alla religiösa. De förnekar det uppenbara in i absurdum.
MVH AL
Slutresultatet handlar inte om felnivå.
MVH AL
Ingen ifrågasätter att man ska köpa vad man vill! Har aldrig aldrig aldrig nånsin menat nåt annat.
Men det handlar ju om att du kan göra ett bättre köp om du vet mer exakt vad du köper!
Hackens resonemang är ju som att alla göra superbra köp jämt, verkligheten är nåt helt annat och listan med köpare som känner sig lurade är lång. Alt att man är fullärd och ingen annan ska komma och lära ut nånting nytt.
Jag säger tvärtom, ju mer du vet desto större chans att du kan köpa det du vill ha.
Jag brukar läsa det du skriver! Och jag har aldrig sett att det du skriver inte stämmer.
Även motormännen lyfte problemen med kamkedja.
Teknikens Värld har skrivit om det.
Så klart det är sant!
Kräva vetenskaplig analys för att man ska tro på det, varför då???
Vi bilägare är sen nästan knäpptysta när det är problem med VAG.
Vad beror det på???
Jag tycker det blir urusel konsumentupplysning.
Jo jag har uppfattat det men mitt inlägg handlade inte om kamkedjor. Det var bara ett exempel.
Ja femserien är verkligen en trevlig vagn. Härlig komfort och bra drivlina.
MVH AL
Baserat på lite äldre kunskaper om Toyota så har jag en släkting som är elmek och som tog sig an vår dåvarande Toyota, det var Stereo o högtalare som skulle uppgraderas och han passade också på att byta ut saker även i motorrummet nya tändkablar mm.
Hans sade så här om det japanska, det elektriska är så sniket att det finns inte, relä kabel osv är av vekaste tunnaste o sämsta sort med att det fungerar för att det är så uträknat.
Jag ger både AL och Shogun rätt, det är fel men att skiten fungerar garanterat.
Det där är ju fånigt då det är skitsvårt att inhämta bra information vid bilköp. Anledningen är att det saknas bra transparens och bra varudeklarationer. Det i sin tur beror på att bilmarknaden är rätt oseriös och omogen. Jag tycker man ska kräva hårdare tag i eu, mer som i usa där det kostar tillverkarna mer om dom fuskar eller slarvar.
Hört precis tvärtom vad gäller elektronik i japanska bilar. Anledningen att det fungerar bra är pga rejält tilltagna sladdar, kontakter, lödningar, reläer osv. Läste till och med en forskningsrapport som kom fram till det. Så att den s.k. skiten fungerar är ingen slump eller magi, utan det beror på att det är ordentligt gjort.
Inte konstigt att folk har snedvridna uppfattningar.
Din släkting har fet fel, det är ju just elsystemen som gjorde japanerna så felfria.
Reläer till allt, infettade kontakter som är täta, bra dragna kablar med isolering som håller för ett atomkrig.
VW hade inga reläer alls och det brann hej vilt i säkringsdosan, isoleringen på kablarna i motorrummen förintades mm mm
Rikard. Nja man kan faktiskt se på det japanska så här för att jag har inte bara meken utan även en fd verkmästare på Datsun och att jag har jobbat på ASEA och att japsen plagierade våra prylar.
Japanerna gör med minst o sämst möjliga och tar sig genvägar så fort som de kan men att de gör det förbannat bra så att skiten håller garanterat eller otroligt ofta i vart fall, men att Japan har ju också åkt på enorma bakslag men att dem räknar de inte.
För att förstå det japanska undret så måste man kunna lite historia för just deras benägenhet att lita på 100% korrekthet men räkna snålt på material och ta sig genvägar det har slagit dem hårt tillbaka.
Väst har en benägenhet till att bre på lite mer för att vara helt på den säkra sidan.
Tvärtnit, vi skrev om japanska bilar, inte ett enskilt märke. Och det jag skrev tidigare om småpåvar är ju klockrent, du är en av oss som aldrig har fel, välkommen i klubben! :)
Men TS undrade inte ett skit om japanska bilar, för vad jag vet så är Volkswagen ett Tyskt märke, eller?
Håller er till ämnet eller blir det för tråkigt?
En felkod är en felkod. Inte ett faktiskt fel.
Det du visar är att VW ligger bland de med lägst antal felkoder.
Det säger ingenting om det alls Var något fel, eller i så fall vilket fel det var. Det säger inte heller något om huruvida det finns fel som inte syns.
Med andra ord minst lika dåligt underlag som Länsförsäkringar. Fast, där var det ju åtminstone faktiska fel som redovisades.
Du kan få en felkod utan att det är fel.
Du kan få fel utan att du får en felkod.
Ett fel kan generera många felkoder.
En felkod kan ha sitt ursprung i många fel.
En felkod kan dessutom innebära ett stort och dyrt fel likväl som ettan litet billigt.
Du kan med andra ord inte alls ta reda på vilka bilar som går sönder mest eller minst genom att titta på antalet felkoder.
Det är lite som den klassiska: Det finns tre sorters lögn:
Lögn, förbannad lögn och statistik.
Vidstige.
Nehej nehej ville bara bjuda till skratt med TOYOTA men får väl be om ursäkt för mitt tilltag.
Ja du får gärna först motbevisa med att du har rätt innan att du påstår att jag är en småpåve som aldrig erkänner att jag har fel.
Därvidlag så ger jag dig rätt att japanerna arbetar och tillverkar oklanderligt korrekt med väldigt fina toleranser och minimala avvikelser vilket också är min andemening att detta är grunden till och att jag tog upp detta men likt som fan läser bibeln så missar du detta och kommer farandes med att det inte beror slumpen o magi att japanskt håller så bra.
Du ska då ha sista ordet och rätt men si du det är inte så lätt alltid för att jag vet vad jag skriver.
Men herregud. Tryck på blockera så slipper ni läsa vad den ni inte gillar skriver!
Shogun, öppna då en annan tråd som du och AL kan tjafsa i, envis som en treåring!
Vidstige Men att jag är inte så säker på att du har helt rätt i denna frågan som vi två förhoppningsvis kan återkomma till i en bättre lämpad tråd :) Saken kräver nämligen utrymme.
Du måste läsa noggrannare min vän, jag skrev en benägenhet till vilket inte är detsamma som alltid hade jag skrivit alltid så hade jag haft fel men att det har jag givetvis inte...
Om man studerar vilka typer av fel som ligger bakom koderna så är de i fallet Volkswagen:
1. Replace Mass Air Flow (MAF) Sensor (9.18%)
2. Replace Catalytic Converter(s) with new OE Catalytic Converter(s) (7.94%)
3. Inspect for Faulty Vacuum Hose(s) and Repair as Necessary (
4. Inspect for Loose Fuel Cap and Tighten or Replace as Necessary (6.78%)
5. Replace Ignition Coil(s (6,48%)
Hos Toyota ser det ut enligt följande:
1. Replace Catalytic Converter(s) with new OE Catalytic Converter(s) (11.41%)
2. Replace Oxygen Sensor(s) (O2S) (9.43%)
3. Replace Mass Air Flow (MAF) Sensor (6.80%)
4. Replace Ignition Coil(s) (6.35%)
5. Inspect for Loose Fuel Cap and Tighten or Replace as Necessary (5,95%)
Rapporten innehåller också ett index över kostnader för dessa operationer, vilket sedan vägs in i ett index.
Angående vad som går sönder minst och mest har jag aldrig påstått att felkoder är det enda måttet som är användbart. Det som gör underlaget intressant är att det är insamlat enligt en korrekt metodik och av kvalificerad personal, samt enligt en standardiserad metod. Där ligger en avgörande skillnad mot allehanda " undersökningar" som oftast är så behäftade av fel att ett lotteri torde ha högre träffsäkerhet. .
MVH AL
AL, klart att du skall ge dina erfarenheter av VW i en tråd som undrar om just det, men du tar så gärna och blandar in andra märken i diskussionen, något som trådskaparen inte frågat om, därav att tramset får fäste. Du är minst lika bra som Shogun på att spåra ur.
Om man kollar Volkswagens felnivå över tid så tycks den ha förbättrat sig. Numera ligger man långt framme med flertalet modeller.
Detta överensstämmer också med mina erfarenheter. Tidigare Golfar som jag haft tillgång till var lite mer struliga. Den här sista har däremot inte haft ett enda fel hittills. En slump? Ja kanske. Men det stämmer bra överens med officiell statistik.
MVH AL
På den version som sitter på firmans bil upplever jag inga ryck. Tycker den växlar bra. Jämför jag med BMW:s åttastegade variant och diesel så är den minst lika ryckig, särskilt i startögonblicket.
Det man kan ha lite svårt för är att DSG startar på tvåan. Men det är bara det.
MVH AL
Fast kollar man hos bilprovningen eller för den delen andra underlag så har Volkswagen mindre fel nu än tidigare. Vissa modeller har till och med väldigt få fel, både i jämförelse med andra som mot medelvärdet.
Ett tips innan man tolkar en undersökning är att man läser in sig på statstik som ämne. Hos SCB rekommenderar jag följande skrift:
https://www.scb.se/sv_/Hitta-statistik/Artiklar/Statistikskolan-Mer-bortfall-i-statistiken/
MVH AL
Sluta tramsa nu barn!
Klart att egen erfarenhet räknas.
Shogun har ingen VW, men väl en koncernbroder i familjen med lackproblem, något som varit återkommande inom VW-gruppen tack vare galvaniseringen, men som nu verkar vara borta eller i alla fall betydligt mindre, men det är ingen nyare VW, som trådskaparen frågade om.
VW har tagit bort DQ200-lådan till tyngre bilar och den finns nu bara kvar upp till Golf och bilar upp till 250nm som tanken var från början. Pratade med en Taxi-åkare som tidigare hade Gas-Passater som man fick kolla gasen och byta låda i, men med Touranen så är problemet, om inte helt borta så åtminstone på en fungerande nivå, då det sitter DQ250 (våt-6:a) i dessa.
1,4TSi med kedja är en riskkonstruktion, men den finns inte på nya VW då den är ersatt med gummisnodd. Att man sedan måste "erkänna" en dålig konstruktion bara för att man gjort en annan lösning är intressant, om det vore så skulle vi behöva erkänna massor för att vi skulle kunna utvecklas. Bra kan alltid bli bättre, glöm aldrig det!
Jag har inte haft VW på ett antal år, men som sagt inte haft några problem och då ändå kört 25000 mil med 2st Passat mellan 2006 och 2014.
DSG-lådan som många uppfattar som ryckig kräver som så mycket annat tillvänjning, men jag tyckte inte att det var ryckigt att fickparkera eller backa till ett släp, men vi är alla olika. Att den däremot ligger kvar och slirar på tvåan vid långsam körning är något jag ogillade, eftersom det troligen grillade lamellerna, som när man skall in mot en rondell i sakta mak, då valde jag oftast att mata i 1:an manuellt istället för att låta den rulla på tomgång med fullt aktiverad koppling. I övrigt så saknar jag DSG, Aisin-8:an i Volvobilarna är bra, visst, men de beter sig som automatlådor ;-)
EnannanRobban. Ja det är faktiskt något jag reagerat på hos DSG:n (vi har den sjustegad varianten), att den använder tvåan där andra lådor går ner på ettan. Det blir lite segt om man exempelvis kryper ut mot rondellen och sedan skall in i en lucka. Är man då lite stressad så trampar man till lite extra varpå lådan växlar ned med hjulspinn som följd.
Så jag förstår inte riktigt stegen i lådan. Jag tror att man kunde sparat många taxilådor genom att lägga ettan högre.
MVH AL
Helt enig AL!
Men att förvänta sig att en Taxi-förare skulle göra det manuellt är inte att tänka på.
Nej det är nog att begära för mycket...;-)
MVH AL
Ligger väl i tillverkarnas intresse att inte erkänna nåt, vi kan ju som amatörer konstatera problem och därmed "erkänna" att dom finns. Annars blir det ju marknadföringsspråk vi sysslar med här. Bra kan alltid bli bättre, men det återstår ju att bevisa! Jag tar hellre en bra kedja än en bra rem och vi vet ju inte ännu riktigt hur bra den nya remkontruktionen är i praktiken.
Mycket av felen med alla sådana här konstruktioner ligger i oljebytet. Många tillverkare kör med (för) långa intervall, vilket blir förödande för en del fordon som körs under förhållanden där oljan slits. Saab hade exempelvis liknande bekymmer tidigare, så det är inget unikt för Volkswagen (även om problembilden skiljer sig åt något).
MVH AL
Ja det verkar ju som kamrem tål slarv med oljebyte bättre än kejda generellt (motoroljan smörjer ju kedjan).
Och VW arbetade in långa oljebytesintervaller med s.k. long life oljor som ett bra säljargument, är väl svårt att ändra den inriktningen nu.
Jag har ju min första dsg7 torr dq200 låda och har kört manuellt i alla överskådliga tider pga alla rykten.
Den hade tydligen ovanligt långa barn sjukdomar som även andra dsg hade.
Jag är övertygad att dessa är bort byggda efter typ 10 år.
Tex så gick det inte byta olja första många åren pga avsaknad av plugg och det är andra förbättringar både i mekatronik och motorstyrning för lådan dom kommit över denna tid.
Nu byts oljan vid 6000 mil på alla dsg.
Och denna låda är silkes len i sina växlingar och det enda ev ryckighet är den högst tveksamma motor avstängningen som ger en fördröjning i korsningen med ett antal millisekunder och ger ofta en större knuff i väg än en manuell på gott och ont.
Fick parkering är bara att släppa upp bromsen utan att gasa så sköter motorstyrningen det och man bromsar mjukt vid behov.
Som sagt en vanesak.
Startar på tvåan känns som ni säger inte riktigt bra men den är ju något lägre än en vanlig tvåa och den startar på ettan vid störr moment tex på en grusväg, motlut eller när man har släp eller husvagn.
Jag brukar också manuell lägga in ettan i bland bara för att det känns bättre tex i långsam kö körning men tror det är onödigt.
Vissa andra fabrikat på bilar har Ju ingen växel indikering så då vet man inte vad som händer och vilken växel och slipper oroas, he he.
Och sedan all ny provning av bil , växelåder mm behöver oftast en viss tillvänjning.
Sedan är långlife 3000 mil inte riktigt som det låter på vag utan beroende på kallstarter och kortkörningar kan det bli olje byte vid 1500 mil och sedan jag flyttade mitt i stan så blev det service kring 17-1800 mil istället för 3000 mil.
Och en kamrem nu mot för 15 år sedan ser dubbelt så kraftig ut och byts vid 20,000 tusen mil.
Och kam kedja är inte 100 tryggt heller.
På 90 talet hade jag en MB där kedjan gick av vid 25000 mil men det finns många exempel som på oklanderliga BMW där kedjan gått av under 10 tusen mil.
Ingen bil är fulländlig utan förbättras över tid.
mso1000, spelar inte så stor med såna resonemang som "alla bilar gå sönder" eller "alla bilar förbättras över tid". Det hjälper ju inte givet en viss ägare eller en viss köpare. Och ska man köpa en begagnad bil så vill man ju veta då vilka årgångar man ska undvika. För t.ex. DSG vill man ju veta när kom möjligheten med att byta olja enkelt i lådan? Vad kostar det att byta en låda som havererat? Dom som byter bil ofta och aldrig har nåt äldre så blir det ju en helt annan grej, men tänk då på att den bil du har och sen gör dig av med kommer leva ett äldre liv där garantier och förskringar slutat gälla.
Vad gäller nya kamremmen ser man olika bud, på den del testar har det stått att den håller hela bilen livslängd, andra står det 20,000 mil osv. Och ska du byta den vid 20,000 mil så blir det ju en kostnad där för den ägaren, det får du normalt inte med kedja.
Ja så är det och det är väl därför jag köpt mina gamla bilar med ett visst urval och kommit billigt undan i 50 tusen mil.
Kam rem/kedja. Inbillar mig att i dagens bilar är det inga problem och jag vet att många rem brott beror tidigare på yttre faktorer och konstruktions fel och kedje brott skylls på olje service.
Jag undrar också hur mycket som är relaterat till ägaren?
Jag har på senare tid upplevt Oplar två st med motor ras, en Mazda med framvagns bekymmer, kopplings och broms problem och det är bilar inom ett spann på 5 år.
Synonymt är att ägarna har nerverna på ytan och kör som biltjuvar, plattan i mattan ifrån start och året runt.
Jag har arbetat som maskinreparatör och visste med tiden vilka operatörer det var som sabbade maskinerna, alltid ett par tre spasmatiska figurer som inte på när visste vad ett handlag är för något, remmar de rök och kedjor sträcktes, gängpajj och fan o hans moster i deras spår.
Om man läser instruktionsboken (den minst lästa boken av alla) så står det för de flesta bilar oljebyte var 3000e mil, ELLER VARjE ÅR, vilket som sker först.
Det är något som många missar och kör för länge med samma olja!
Fast mina Skoda sedan 06 har ju larmat på service så det kan ej missas om man inte medvetet gör det.
Ja mso 1000, men larmet är ofta dåligt på almanackan!
saabnisse - larmet håller definitivt reda på dagarna i almanackan om det börjar blir tiden som styr och inte övriga variabler.
Ok, glömde det, men det stämmer ju!
Tydeligen är många för snåla och inte vill byta olja ofta?Hur länge har människor vetat att bra olja är bra för bilen?Varför lär dom inte?Ofattbart den billigaste "forsäkring" for bra motoring är oljan.Själv kör jag knappast över 800 mil på oljan.Håller mig borta från helsyntet som är dyrbar "smörja".
Birger Johnsen. Men samtidigt så rekommenderas helsyntet i lågfriktionsmotorer med fina toleranser. Jag fyller då inte mineralolja i min bil då det ej är rekommenderat och att jag vet varför..
Ja det är en egen skola detta med oljor, jag är av den tron att för täta byten är att kasta pengar i sjön och följer ett års intervallen vilket ger typ 1 700mil
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.