Bara för att du inte gillar den så finns det faktiskt folk som gör det. Troligtvis riktigt många. Tala gärna för dig själv men sluta tala för folket. Låt dom bestämma själv. Jag TROR absolut (utan att ange procent) att denna kan sälja riktigt bra. Den är snygg, har beprövad teknik och ett rykte att vara skottsäker och driftsäker (även om det ryktet lever på gamla meriter)
Jag tror lika mycket som dej Deeds,men jag tycker inte samma som dej om det nu är tillåtet.
Dessutom tycker jag att den är ful så där har vi olika åsikter där med.
Om jag påstås tala för folket vad gör då du?
Dubblå måttstockar är inte direkt klädsamt.
Läs ditt inlägg igen:
"Nya Auris kommer inte bli en storsäljare i sverige,det kan man säga med 100% säkerhet."
Tror du eller kan du med 100% säkerhet säga att det är så? Hur ska ditt inlägg tolkas?
Jag är inte bara moderator utan även en vanlig skribent här och det innebär att även jag kan delta i trådarna.
Du bryter inte mot någon regel men jag (personligen) tycker att du är ute och cyklar när du skriver som du gör. Att du även älskar att provocera i många andra inlägg gör ju inte saken bättre.
Vill nog påstå att Octavia i alla fall i kombi-utförandet är en direkt konkurrent till Auris kombi. De är båda fullt dugliga familjebilar och i ungefär samma storleks- och prisklass. Sen har både sina för- och nackdelar men det är upp till den enskilde köparen att bedöma.
Sen är det nog så att i Sverige tror jag knappast att försäljningen kommer att lyfta speciellt markant förrän nya kombi-versionen av Auris dyker upp - den är nog fortfarande nyckeln till den svenska Auris-marknaden.
Bara för att du inte gillar den så finns det faktiskt folk som gör det. Troligtvis riktigt många. Tala gärna för dig själv men sluta tala för folket. Låt dom bestämma själv. Jag TROR absolut (utan att ange procent) att denna kan sälja riktigt bra. Den är snygg, har beprövad teknik och ett rykte att vara skottsäker och driftsäker (även om det ryktet lever på gamla meriter)
Jag tror lika mycket som dej Deeds,men jag tycker inte samma som dej om det nu är tillåtet.
Dessutom tycker jag att den är ful så där har vi olika åsikter där med.
Om jag påstås tala för folket vad gör då du?
Dubblå måttstockar är inte direkt klädsamt.
Läs ditt inlägg igen:
"Nya Auris kommer inte bli en storsäljare i sverige,det kan man säga med 100% säkerhet."
Tror du eller kan du med 100% säkerhet säga att det är så? Hur ska ditt inlägg tolkas?
Jag är inte bara moderator utan även en vanlig skribent här och det innebär att även jag kan delta i trådarna.
Du bryter inte mot någon regel men jag (personligen) tycker att du är ute och cyklar när du skriver som du gör. Att du även älskar att provocera i många andra inlägg gör ju inte saken bättre.
Älskar att provocera,nu tycker du igen.
Verkligheten kanske är provocerande för vissa, och det kan jag inte rå för tycker jag ..
Aurisen TYCKER jag är FUL och jag GISSAR att den inte kommer sälja bra i sverige.
Vill nog påstå att Octavia i alla fall i kombi-utförandet är en direkt konkurrent till Auris kombi. De är båda fullt dugliga familjebilar och i ungefär samma storleks- och prisklass. Sen har både sina för- och nackdelar men det är upp till den enskilde köparen att bedöma.
Dagens auris är lite mindre än okatavian på pricis allt och även på funktionalitet och framför allt jämfört med octavian med dess valbarhet då med en uppsjö motor typer och 4wd.
Octavian har både små och stora bensin och diesel alternativ som i bästa fall ligger runt samma eller snålare förbrukning som dagens auris hybrider.
Näst kommande auris ser helt klart intressant ut om dom har höjt teknik nivån och en effektivare motor mer än på papperet.
Samt om man ökat invändiga måtten samt gjort den mer användbar som kombi för en barnfamilj med drag kapacitet och om dom lyckas hålla priset på en bra nivå då kan den sälja bättre än dagens auris.
Men vi får se när den kommer om dom tänkt rätt och inte bara går på gammla idéer och meriter och oranga kablar under huven som borde ge en massa gratis energi i stan.
Det lilla vi sett ser bra ut och dom verkar tänka rätt med lågt cw också.
Uppdaterat: 2018-03-13 14:14
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
mso 1000 - den som accepterar nuvarande Auris kombi tror jag inte bedömer att Octavia är så speciellt mycket större och jag har svårt att tro att storleks-skillnaden i sig diskvalificerar Aurisen så jag anser nog att de är klara konkurrenter - och båda har sina för- och nackdelar men som jag redan sagt - det är den aktuella köparen som värderar dessa och inte du eller jag.
2017 så stod hybriderna för 40% av Toyotas totala försäljning i EU.
Antalet Fordon: 673,510 Antalet hybrider 269.404
Av dom utomeuropeiska biltillverkarna så säljer Toyota bäst. https://www.best-selling-cars.com/europe/2017-full-year-europe-best-selling-car-manufacturers-and-brands/
Det här är kloka ord och att jag citerar:
"To be fair, it might be better to have an automaker where 40 % of its sales are hybrid, than an automaker that sells BEVs, but they only represent 2 % of its sales – just as a green marketing brainwash tactic to comfortably keep selling high polluting cars"
mso 1000 - den som accepterar nuvarande Auris kombi tror jag inte bedömer att Octavia är så speciellt mycket större och jag har svårt att tro att storleks-skillnaden i sig diskvalificerar Aurisen så jag anser nog att de är klara konkurrenter - och båda har sina för- och nackdelar men som jag redan sagt - det är den aktuella köparen som värderar dessa och inte du eller jag.
Auris är 24 st och Octavia är 36 st läskbackar för kombi!
Uppdaterat: 2018-03-13 17:22
Min nuvarande Fabia https://www.spritmonitor.de/en/detail/990314.html
Dåvarande Astra https://www.spritmonitor.de/en/detail/858751.html
Pi wrote:mso 1000 - den som accepterar nuvarande Auris kombi tror jag inte bedömer att Octavia är så speciellt mycket större och jag har svårt att tro att storleks-skillnaden i sig diskvalificerar Aurisen så jag anser nog att de är klara konkurrenter - och båda har sina för- och nackdelar men som jag redan sagt - det är den aktuella köparen som värderar dessa och inte du eller jag.
Auris är 24 st och Octavia är 36 st läskbackar för kombi!
Ny Demokrati = Bert Karlsson o Ian Wachtmeister dom tyckte om att åskådliggöra allt med läskbackar...
Fakta är följande:
Skoda Octavia Combi 1740 liter
Toyota Auris TS 1658
Dem två är störst i klassen och att nya Auris blir lite större.
Det är inga skillnader som märks direkt och avgör och som sagt övriga märkens kombin i samma klass äger mindre volym.
GF - jag kör aldrig läskbackar så det är ointressant info. Däremot är lastutrymmet under "bagage-gardinen" intressant och där är inte skillnaden lika stor - oavsett om vi talar om Golf SC, Oktavia kombi eller Auris kombi. Skulle tro att rangordningen av det lastutrymmet bland dessa bilar är Oktavia störst, sen Golf och sist Auris. Men jag håller med Tvärnit om att skillnaderna är såpass små att dom i de allra flesta fall saknar praktisk betydelse. Då är t ex benutrymmet och sittkomforten i baksätet väsentligare för familjer som nyttjar även dessa sittplatser.
GF - jag kör aldrig läskbackar så det är ointressant info. Däremot är lastutrymmet under "bagage-gardinen" intressant och där är inte skillnaden lika stor - oavsett om vi talar om Golf SC, Oktavia kombi eller Auris kombi. Skulle tro att rangordningen av det lastutrymmet bland dessa bilar är Oktavia störst, sen Golf och sist Auris. Men jag håller med Tvärnit om att skillnaderna är såpass små att dom i de allra flesta fall saknar praktisk betydelse. Då är t ex benutrymmet och sittkomforten i baksätet väsentligare för familjer som nyttjar även dessa sittplatser.
Ja vi gillar inte hokuspokus filiokus trix och apropå det så hamnar Golf SC som trea med 1 620 liter men att Kia Ceed/Hyundai i30 är på 1650 liter, men att dem räknas inte! :)
GF - jag kör aldrig läskbackar så det är ointressant info. Däremot är lastutrymmet under "bagage-gardinen" intressant och där är inte skillnaden lika stor - oavsett om vi talar om Golf SC, Oktavia kombi eller Auris kombi. Skulle tro att rangordningen av det lastutrymmet bland dessa bilar är Oktavia störst, sen Golf och sist Auris. Men jag håller med Tvärnit om att skillnaderna är såpass små att dom i de allra flesta fall saknar praktisk betydelse. Då är t ex benutrymmet och sittkomforten i baksätet väsentligare för familjer som nyttjar även dessa sittplatser.
Ja det är små skillnader men det är några cm både i baksäte. bredd och fram och det kan vara avgörande ibland om man är 185 cm..
Läsk backarna med fällt baksäte är ganska ointressant då man räknar med fyra personer i bilen men den som synar dessa bilar bredvid varann ser och inser skillnaden omg på dessa bilar även om man bortser volymen utan betänker vinterbil..
Ta bara tex rejäl skidlucka eller avsaknad som Auris och kontentan att tvingas ha takbox hela vintern för två par löparskidor ibland eller bränslevärmare eller och andra sidan måste installera defa för 7000:-
Synar man är listan lång på små grejor till Auris nackdel.
Om man skall vara lite stygg så är Fabian lika utrymmes effektiv 530 liter och i stort sett samma komfort som auris fast man inte kan tro det..
Men vi väntar på den nya Auris och den som lever får se hur mycket bättre den är än den tidigare som var en bra bil...
Men i andra hand så med baksätet uppfällt då hamnar Auris på tredje plats med sina 530 liter Golf SC som tvåa och Octavia som etta och att övriga märken i samma klass kommer först efter dessa tre.
Mja..nu börjar det kännas som tramsbyxa.
Nya Auris blir hur som helst större men att dem ligger aldrig långt ifrån varandra, tycke o smak avgör.
Pi wrote:GF - jag kör aldrig läskbackar så det är ointressant info. Däremot är lastutrymmet under "bagage-gardinen" intressant och där är inte skillnaden lika stor - oavsett om vi talar om Golf SC, Oktavia kombi eller Auris kombi. Skulle tro att rangordningen av det lastutrymmet bland dessa bilar är Oktavia störst, sen Golf och sist Auris. Men jag håller med Tvärnit om att skillnaderna är såpass små att dom i de allra flesta fall saknar praktisk betydelse. Då är t ex benutrymmet och sittkomforten i baksätet väsentligare för familjer som nyttjar även dessa sittplatser.
Ja det är små skillnader men det är några cm både i baksäte. bredd och fram och det kan vara avgörande ibland om man är 185 cm..
Läsk backarna med fällt baksäte är ganska ointressant då man räknar med fyra personer i bilen men den som synar dessa bilar bredvid varann ser och inser skillnaden omg på dessa bilar även om man bortser volymen utan betänker vinterbil..
Ta bara tex rejäl skidlucka eller avsaknad som Auris och kontentan att tvingas ha takbox hela vintern för två par löparskidor ibland eller bränslevärmare eller och andra sidan måste installera defa för 7000:-
Synar man är listan lång på små grejor till Auris nackdel.
Om man skall vara lite stygg så är Fabian lika utrymmes effektiv 530 liter och i stort sett samma komfort som auris fast man inte kan tro det..
Men vi väntar på den nya Auris och den som lever får se hur mycket bättre den är än den tidigare som var en bra bil...
Jo du för ofta fram detta med Fabia = Auris fast Fabia är väl den bättre. Ja så kan du ju tycka men att det är grovt förenklat att basera sig på enbart bagage volymen 530-530 och därifrån påstå att Fabian har den samma komfort som Auris. LoL
Som ett exempel så är bagagevolymen på Hyundai i30 på 520 liter.
Jag kan dra flera exempel och ja är dem då felklassade? Jag menar dem tillhör Golf klassen och att Fabia ligger under.
Skall vi bedöma bagageutrymmet under "gardinen" så toppar Oktavia med 610 l, Golf SC kommer sen med 605 l och sist är nuvarande Auris med 530 l men jag tror fortfarande inte att det i praktiken är nån avgörande skillnad för de flesta. Det som kanske är viktigare är maxlast och där hamnar som vanligt Toyota sist och rätt ordentligt slagen också - med typ 150 kg. Men vi får väl se hur det blir med den nya Aurisen - det är ju trots allt den som diskuteras i denna tråd.
...såg att flera hunnit med att svara när jag skrev...
Som sagt har Toyota för vana att inte kunna hantera last så det är väl möjligen chips man kan fylla utrymmet med.
Statistik visar på att det finns otroligt många chipsälskare på denna jord. Med 1 224 990 exemplar blev Toyotas alltid så populära modell Corolla/Auris världens mest sålda bil under 2017
Jo, men det är väl främst småväxta asiater som köper halvkombi och inte praktiskt sinnade skandinaver med tunga laster och kombikrav.
Uppdaterat: 2018-03-13 21:50
Gäst (ej verifierad)
Kan undra vad som gått galet i evolution när vi nordbor tydligen har ett så enormt stort behov av att fylla upp bilen med allehanda ting så man måste ha en kombibil.
Minns tidigt 70-tal då min farbror köpte 145. Vad skulle dom med bara tre barn ha denna herrgårdsvagn till, när man fint kunde lasta i kofferten på en vanlig 142-a om man behagade sig ut på semester.
Jo, men det är väl främst småväxta asiater som köper halvkombi och inte praktiskt sinnade skandinaver med tunga laster och kombikrav.
Sverige och Finland tillhör undantagen och det kan nog Toyota leva med i andra hand så hyllar vi o köper här märken som säljer som max 200 000 ex per år i Eu 0,9% marknadsandel.
Det är vi som är att se som udda när det gäller bil.
2017 så stod hybriderna för 40% av Toyotas totala försäljning i EU.
Antalet Fordon: 673,510 Antalet hybrider 269.404
Av dom utomeuropeiska biltillverkarna så säljer Toyota bäst. https://www.best-selling-cars.com/europe/2017-full-year-europe-best-selling-car-manufacturers-and-brands/
Det här är kloka ord och att jag citerar:
"To be fair, it might be better to have an automaker where 40 % of its sales are hybrid, than an automaker that sells BEVs, but they only represent 2 % of its sales – just as a green marketing brainwash tactic to comfortably keep selling high polluting cars"
Ja och så kan man lägga till de där c:a 300 000 bilarna som man tappat till andra tillverkare när man beslutade sig för att sluta med diesel. Men det klart. Då står det ju inte Toyota i nosen på bilen;-(
Kan undra vad som gått galet i evolution när vi nordbor tydligen har ett så enormt stort behov av att fylla upp bilen med allehanda ting så man måste ha en kombibil.
Minns tidigt 70-tal då min farbror köpte 145. Vad skulle dom med bara tre barn ha denna herrgårdsvagn till, när man fint kunde lasta i kofferten på en vanlig 142-a om man behagade sig ut på semester.
Nja ibland undrar jag om folk i forumet hade ett barn och dom satt bara framför datorn hela uppväxten utan fritids aktiviteter.
Jag har haft tre barn och dom varit aktiva i hockey, fotboll och allt annat och dagliga skjutsningar hit och dit med trunkar och och fulla skuffen.
I yngre ålder pulker, rattbobbar och skidor till backen och dessutom fraktat kompisarnas trunkar och bobbar för andra föräldrarna fattar inte att varför man måste ha en kombi.
Ja så är det för många barnfamiljer och jag blir lika förvånad när många prioriterar en avhugget småsuv med knappt platts för tre kabinväskor när man har några små barn som snart skall aktiveras.
Men såklart det finns en och annan rymlig suv men hoppas aurisen blir större än i dag.
Uppdaterat: 2018-03-14 07:22
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
Gäst (ej verifierad)
mso 1000 skrev:
Guran wrote:Kan undra vad som gått galet i evolution när vi nordbor tydligen har ett så enormt stort behov av att fylla upp bilen med allehanda ting så man måste ha en kombibil.
Minns tidigt 70-tal då min farbror köpte 145. Vad skulle dom med bara tre barn ha denna herrgårdsvagn till, när man fint kunde lasta i kofferten på en vanlig 142-a om man behagade sig ut på semester.
Nja ibland undrar jag om folk i forumet hade ett barn och dom satt bara framför datorn hela uppväxten utan fritids aktiviteter.
Jag har haft tre barn och dom varit aktiva i hockey, fotboll och allt annat och dagliga skjutsningar hit och dit med trunkar och och fulla skuffen.
I yngre ålder pulker, rattbobbar och skidor till backen och dessutom fraktat kompisarnas trunkar och bobbar för andra föräldrarna fattar inte att varför man måste ha en kombi.
Ja så är det för många barnfamiljer och jag blir lika förvånad när många prioriterar en avhugget småsuv med knappt platts för tre kabinväskor när man har några små barn som snart skall aktiveras.
Men såklart det finns en och annan rymlig suv men hoppas aurisen blir större än i dag.
Än mer konstigt, minns den tid då barnen klarade att aktivera sig själva och inte var beroende av familjens bilmodell.
Har inte Toyota en mer avancerad hjulupphängning än Skoda för ökad komfort och lite bättre vägegenskaper? Kostar lite mer också. Möjligtvis har Skoda förbättrat sig på den punkten. Min förra Avensis hade väldigt fin komfort, lite bättre än min nuvarande Octavia.
Vw är en träbänk och Skoda är en lastbil. Inte fel men att det är inte för alla. Toyotas väghållning o fjädring har jag aldrig upplevt som mer åt varken det ena eller andra hållet utan som med de flesta så krävs det ej att man måste gilla läget. Kombi vilar på att vi fyller våra bilar men att vi sällan plockar ur.
När jag växte upp hände det regelbundet att vi lastade bilen full för att åka till en sjö för att pimpla eller en pulkabacke eller skidanläggningen. Mina föräldrar tyckte att fyra barn var lagom många så deras val av bil gick från VW Typ 2 till Peugeot 504 Familiale. Visst kunde vi ungar roa oss hemma, men nog sjutton hände det även då att vi behövde lastutrymmet i bilen.
De delar av Asien jag besökt har varit välpopulerade och belagda med asfalt till stor del. Toyotorna jag åkt i där har uteslutande varit av modell Comfort/Crown Comfort. Inget jag gärna gör igen, men jag misstänker att det ändå kommer inträffa.
mso 1000 wrote:Nja ibland undrar jag om folk i forumet hade ett barn och dom satt bara framför datorn hela uppväxten utan fritids aktiviteter.
Jag har haft tre barn och dom varit aktiva i hockey, fotboll och allt annat och dagliga skjutsningar hit och dit med trunkar och och fulla skuffen.
I yngre ålder pulker, rattbobbar och skidor till backen och dessutom fraktat kompisarnas trunkar och bobbar för andra föräldrarna fattar inte att varför man måste ha en kombi.
Ja så är det för många barnfamiljer och jag blir lika förvånad när många prioriterar en avhugget småsuv med knappt platts för tre kabinväskor när man har några små barn som snart skall aktiveras.
Men såklart det finns en och annan rymlig suv men hoppas aurisen blir större än i dag.
Än mer konstigt, minns den tid då barnen klarade att aktivera sig själva och inte var beroende av familjens bilmodell.
Guran: även om det är helt OT så ger jag ett fullständigt obegränsat antal + för den kommentaren!!!
Tvärnit wrote:2017 så stod hybriderna för 40% av Toyotas totala försäljning i EU.
Antalet Fordon: 673,510 Antalet hybrider 269.404
Av dom utomeuropeiska biltillverkarna så säljer Toyota bäst. https://www.best-selling-cars.com/europe/2017-full-year-europe-best-selling-car-manufacturers-and-brands/
Det här är kloka ord och att jag citerar:
"To be fair, it might be better to have an automaker where 40 % of its sales are hybrid, than an automaker that sells BEVs, but they only represent 2 % of its sales – just as a green marketing brainwash tactic to comfortably keep selling high polluting cars"
Ja och så kan man lägga till de där c:a 300 000 bilarna som man tappat till andra tillverkare när man beslutade sig för att sluta med diesel. Men det klart. Då står det ju inte Toyota i nosen på bilen;-(
MVH AL
Om nu Toyota missat alla dieselkunder som snart inte kan köra i någon stad i EU hur många kunder har då inte storsäljare av dieselbilar tappat i Europa?
”Diesel Car Market Share Fell To 41.4% In October In Europe, Lowest Level In Decade”
A.L har till vana att ta sig lång väg till sin personliga åsikt. Toyota står för sin "gröna" linje och att försäljningen bara ökar, dem som är efter i utvecklingen och dessutom kallt beräknande prackar fortsatt på oss diesel drift väl vetandes om att det tar ett tag till innan att marknaden har
Jag vart i förra året medveten om hur hårt som Toyota har jobbat på att ändra sitt varumärke till gå ifrån trygg till miljömedveten.
Enligt länkad artikel så står Volvo och Vw i det (trygga) hängnet och Skoda och Kia i det (ekonomiska) medan att Toyota arbetat sig ur dessa två fållor till (miljömedveten) och står där jämte Tesla.
Dem olika märkenas varumärke finns det om i denna länk: https://www.di.se/bil/porsche-bast-pa-att-bygga-varumarke/?utm_medium=ettanettan_puff&utm_source=expressen&utm_campaign=trafikmotor_di
Intressant detta och i mitt tycke väl överensstämmande med vad folk i regel spontant tycker o tänker om bil.
A.L wrote:Tvärnit wrote:2017 så stod hybriderna för 40% av Toyotas totala försäljning i EU.
Antalet Fordon: 673,510 Antalet hybrider 269.404
Av dom utomeuropeiska biltillverkarna så säljer Toyota bäst. https://www.best-selling-cars.com/europe/2017-full-year-europe-best-selling-car-manufacturers-and-brands/
Det här är kloka ord och att jag citerar:
"To be fair, it might be better to have an automaker where 40 % of its sales are hybrid, than an automaker that sells BEVs, but they only represent 2 % of its sales – just as a green marketing brainwash tactic to comfortably keep selling high polluting cars"
Ja och så kan man lägga till de där c:a 300 000 bilarna som man tappat till andra tillverkare när man beslutade sig för att sluta med diesel. Men det klart. Då står det ju inte Toyota i nosen på bilen;-(
MVH AL
Om nu Toyota missat alla dieselkunder som snart inte kan köra i någon stad i EU hur många kunder har då inte storsäljare av dieselbilar tappat i Europa?
”Diesel Car Market Share Fell To 41.4% In October In Europe, Lowest Level In Decade”
Dieselbilar verkar inte vara den produkt som har framtiden för sig inom EU.
Nu har ju egentligen inte Toyota slutat med diesel. Man säljer det fortfarande för hundratals miljarder varje år och man investerar stora summor i tekniken även för framtiden. Skillnaden är bara att man inom affärsområdet personbilar vill hålla uppe volymen på hybriden och därför har man frångått diesel inom personbilarna.
Kostnaden för denna prioritering uppgår just nu till c:a 300 000 mindre sålda bilar i EU och EFTA än potentiellt. År 2007 sålde man 993 745 stycken fordon här mot 675 000 för 2017.
När ni sitter här och skriver ner diesel gör ni alltså inte Toyota en tjänst, lika lite som att ni visar att ni förstår er på bilproduktion eller industriell produktion ö.h.t. Detta är krass affärsoptimering i sin yttersta form. Det har inget med miljö att göra (då skulle Toyota sluta tillverka produkter helt) utan handlar om att tjäna pengar. Och det är Toyota duktiga på, både inom dieseltillverkning som via någon annan drivlina.
PREVIA wrote:A.L wrote:Tvärnit wrote:2017 så stod hybriderna för 40% av Toyotas totala försäljning i EU.
Antalet Fordon: 673,510 Antalet hybrider 269.404
Av dom utomeuropeiska biltillverkarna så säljer Toyota bäst. https://www.best-selling-cars.com/europe/2017-full-year-europe-best-selling-car-manufacturers-and-brands/
Det här är kloka ord och att jag citerar:
"To be fair, it might be better to have an automaker where 40 % of its sales are hybrid, than an automaker that sells BEVs, but they only represent 2 % of its sales – just as a green marketing brainwash tactic to comfortably keep selling high polluting cars"
Ja och så kan man lägga till de där c:a 300 000 bilarna som man tappat till andra tillverkare när man beslutade sig för att sluta med diesel. Men det klart. Då står det ju inte Toyota i nosen på bilen;-(
MVH AL
Om nu Toyota missat alla dieselkunder som snart inte kan köra i någon stad i EU hur många kunder har då inte storsäljare av dieselbilar tappat i Europa?
”Diesel Car Market Share Fell To 41.4% In October In Europe, Lowest Level In Decade”
Dieselbilar verkar inte vara den produkt som har framtiden för sig inom EU.
Nu har ju egentligen inte Toyota slutat med diesel. Man säljer det fortfarande för hundratals miljarder varje år och man investerar stora summor i tekniken även för framtiden. Skillnaden är bara att man inom affärsområdet personbilar vill hålla uppe volymen på hybriden och därför har man frångått diesel inom personbilarna.
Kostnaden för denna prioritering uppgår just nu till c:a 300 000 mindre sålda bilar i EU och EFTA än potentiellt. År 2007 sålde man 993 745 stycken fordon här mot 675 000 för 2017.
När ni sitter här och skriver ner diesel gör ni alltså inte Toyota en tjänst, lika lite som att ni visar att ni förstår er på bilproduktion eller industriell produktion ö.h.t. Detta är krass affärsoptimering i sin yttersta form. Det har inget med miljö att göra (då skulle Toyota sluta tillverka produkter helt) utan handlar om att tjäna pengar. Och det är Toyota duktiga på.
MVH AL
Att det är fult när Toyota tjänar o vill tjäna pengar. Det är själva kråksången...wow!
Du går förbi detta att Toyota levererar hybridteknik och Atkinson motorer och där bakom ligger en utveckling som kostat stora pengar och att det var en stor risktagning för det är inte så att Toyota och Japan har varit tongivande utan att Toyota har kört sin linje nu i tjugo år. Tills i fjol ansågs Toyota att ha kört fast i ett stickspår till att verkligheten kom ikapp och slog övriga bekvämt konservativa tillverkare som en flata över kinden.
Vad gäller Toyota så har det handlat om en insikt, tro och ett enträget arbete, affärsoptimering det är snabba ryck av typen : "an automaker that sells BEVs, but they only represent 2 % of its sales – just as a green marketing brainwash tactic to comfortably keep selling high polluting cars"
Toyota är ett affärsdrivande företag som räknar på varenda skruv och mutter. Det är vad deras hybrider handlar om, och det är vad deras dieselmotorer handlar om.
Det finns inget annat syfte eller dogmatisk tro som avgör om Toyota kommer att fortsätta med hybrider eller om man istället tar tillvara på sin gedigna kunskapsbank inom dieselmotorer (som man bygger och utvecklar på bred front) Det är tvärtom marknaden och kunderna som avgör det.
Och kunderna i EU och EFTA har sagt sitt under de senaste tio åren. De vill åka diesel - och den förlusten har Toyota tydligen valt att acceptera då EU och EFTA är en för tuff och krävande marknad för bolaget ifråga. I USA däremot tycks hybriden vara gångbar. De föredrar tydligen cancer och leukemi framför lite besvärsreaktioner hos astmatiker...
Åter alltså: kronor och ören. Ideologin får man lägga åt sidan - både som betraktare, investerare och affärsidkare. Annars förlorar man både perspektiv som bedömningsförmåga. Dessutom missförstår man andras intentioner.
Toyota är ett affärsdrivande företag som räknar på varenda skruv och mutter. Det är vad deras hybrider handlar om, och det är vad deras dieselmotorer handlar om.
Det finns inget annat syfte eller dogmatisk tro som avgör om Toyota kommer att fortsätta med hybrider eller om man istället tar tillvara på sin gedigna kunskapsbank inom dieselmotorer (som man bygger och utvecklar på bred front) Det är tvärtom marknaden och kunderna som avgör det.
Och kunderna i EU och EFTA har sagt sitt under de senaste tio åren. De vill åka diesel - och den förlusten har Toyota tydligen valt att acceptera då EU och EFTA är en för tuff och krävande marknad för bolaget ifråga. I USA däremot tycks hybriden vara gångbar. De föredrar tydligen cancer och leukemi framför lite besvärsreaktioner hos astmatiker...
Åter alltså: kronor och ören. Ideologin får man lägga åt sidan - både som betraktare, investerare och affärsidkare. Annars förlorar man både perspektiv som bedömningsförmåga. Dessutom missförstår man andras intentioner.
MVH AL
Nu är det sent men att lite kort så finns det väl ingen här som inte vet om att biltillverkarna är affärsdrivande och vinstoptimerande utan att saken är den att hur?
VW har verkligen visat prov på en arrogans mot marknad och kund och in i det sista försökt sig på att domdera över behov och efterfrågan. Volvo som tur är har stämt i bäcken och att Toyota är föregångaren, du ser skillnad här, att hålla tillbaka och styra en marknad mot att se i framtiden och att ge marknaden vad den söker.
Det är marknaden som har gett Toyota ett genomslag och det hela har skett under princip ett år, rätt fantastiskt faktiskt och att jag anade redan 2016 att en teknikväxling stod för dörren.
Vad jag tror om framtiden är att biltillverkarna satsar inte bara på ett drivmedel utan hybrider med mängden alternativ av bränsle sk Gral motorer och att dieseln kan komma till heders igen den vägen.
Det är farligt att lägga alla äpplen i en korg med tanke på alla dessa politiker med sina giriga fingrar, en diversion sätter deras reptil hjärnor ur spel för visst är mycket i detta som sker partiers/politikers/rörelsers skuld, en dagen diesel och nästa dag inte alls osv.
Toyota är en volymtillverkare. Med hög volym gör man vinst. Huvuddelen av denna volym når man via marknader där dieseln inte är i majoritet och därför har den gått bort. Satsningen på hybrider har alltså inget med miljön att göra utan handlar om "hur" - precis som du är inne på - man tjänar så mycket pengar som möjligt givet sin investering.
Volkswagen har ungefär raka motsatta strategin. De jobbar mot de marknadssegment där dieseln är i majoritet. Dessa segment har Toyota väldigt låg exponering mot och därför tappar man dem när man väljer bort dieseln för personbilarna. Volkswagen å sin sida kan motivera att satsa på dieseln av ungefär samma anledning som Toyota kan motivera satsningar på hybrider och bensinmotorer.
Vem som sedan har bäst strategi och inom vilken tidshorisont är just det svårbedömda. Det kan inte avgöras genom ett kortsiktigt perspektiv.
Klart är att bilbranschen står inför en stor strukturomvandling - där fossildrift generellt tycks försvinna iväg och ersättas med elektrifiering istället. Men det gäller ännu mestadels personbilarna. Och det finns de som menar att efterfrågandetappet på dieseln just är tillfälligt. Kanske att de får rätt. Blir så fallet har Toyota gjort bort sig - även om risken är låg givet att man inte säljer så mycket till dieselköparna ändå. Men risken finns att man råkar stå bredvid en marknad som faktiskt inte havererade utan bara tillfälligt tappade lite köpare.
Den som lever får se. För Toyota är det ganska förståeligt varför man agerar som man gör på precis samma sätt som man kan se logiken i Volkswagens olika satsningar.
Satsningen på hybrider har alltså inget med miljön att göra utan handlar om "hur" - precis som du är inne på - man tjänar så mycket pengar som möjligt givet sin investering.
MVH AL
Det här påståendet köper jag inte, Toyota sålde den första Priusen med förlust under flera år, man gjorde det inte för att tjäna pengar så klart, man gjorde det av andra själ, förmodligen insåg de redan då att utsläppen var för höga och att kraven skulle öka i framtiden, jag vet att de för varje byggd fabrik planterar massor av träd som kompensation för miljöpåverkan, de har helt enkelt ett stort engagemang för miljö...
Nu kör de vätgas och de flesta anser nog att det är för dyrt, kanske gör de som när Prius kom och förutser vad framtiden kommer att kräva, jag tror inte de gör något av en slump eller för att de inte vill tjäna pengar, men de har också resurser för att utveckla framtidens bilar och då ingår miljötänk, annars tar det snart slut
Precis som Volvo som rabatterar bilarna starkt i Sverige. Om inga svenskar köper Volvo så kommer ingen annan göra det heller rent krasst. Det "Svenska bilmärket" måste ju köras av oss också för att få trovärdighet.
Sedan tjänar man också in pengar på mer än försäljningen. Eftermarknaden skall inte underskattas.
Det finns många anledningar till att underprissätta där det vanligaste är att bli synlig och därmed få upp volymerna och få folk att volja köpa även andra prylar av märket i fråga.
Sådana tricks används på flera marknader, där spelkonsoler nog får ses som det stora extremfallet.
Vet inte hur det ligger till nu men Microsoft sålde sin XBox med dryga tusenlappen i förlust per enhet. Playstation låg på drygt 2.000 kronor back per enhet.
kære Simon no 1. Du har helt ret, TOYOTA ER DEN MEST GRØNNE BILFABRIK, men selvfølgelig tænker de, og de tjener mange penge som investeres i en bedre fremtid for os alle..
Toyota producerade Prius som marknadsföringsgimmick och testobjekt tills den blev lönsam. Detsamma gäller trädplanteringen som man kan marknadsföra för att framstå som miljövänlig fast man egentligen sysslar med grisande industri.
Även min arbetsplats har en massa vackra diplom på väggarna om att vi klimatkompenserar med trädplantering, men bäst för miljön vore kanske att vi la ner verksamheten. Våra ägare vill dock ha pengar så de prioriterar den delen.
Kommentarer
Läs ditt inlägg igen:
"Nya Auris kommer inte bli en storsäljare i sverige,det kan man säga med 100% säkerhet."
Tror du eller kan du med 100% säkerhet säga att det är så? Hur ska ditt inlägg tolkas?
Jag är inte bara moderator utan även en vanlig skribent här och det innebär att även jag kan delta i trådarna.
Du bryter inte mot någon regel men jag (personligen) tycker att du är ute och cyklar när du skriver som du gör. Att du även älskar att provocera i många andra inlägg gör ju inte saken bättre.
Vill nog påstå att Octavia i alla fall i kombi-utförandet är en direkt konkurrent till Auris kombi. De är båda fullt dugliga familjebilar och i ungefär samma storleks- och prisklass. Sen har både sina för- och nackdelar men det är upp till den enskilde köparen att bedöma.
Jag tror att försäljningen av Auris kommer att öka markant men vissa skribenter här överdriver ju så till den milda grad att man svimmar.
Då menar jag åt båda håll.
Sen är det nog så att i Sverige tror jag knappast att försäljningen kommer att lyfta speciellt markant förrän nya kombi-versionen av Auris dyker upp - den är nog fortfarande nyckeln till den svenska Auris-marknaden.
Ja, i kombi/SUV-landet Sverige så måste det till en förhöjd skuff för att lyckas Pi!
Ja självklart men jag räknar med att den kommer samtidigt.
Samtidigt ? Så har det väl inte varit tidigare i alla fall.
Älskar att provocera,nu tycker du igen.
Verkligheten kanske är provocerande för vissa, och det kan jag inte rå för tycker jag ..
Aurisen TYCKER jag är FUL och jag GISSAR att den inte kommer sälja bra i sverige.
Dagens auris är lite mindre än okatavian på pricis allt och även på funktionalitet och framför allt jämfört med octavian med dess valbarhet då med en uppsjö motor typer och 4wd.
Octavian har både små och stora bensin och diesel alternativ som i bästa fall ligger runt samma eller snålare förbrukning som dagens auris hybrider.
Näst kommande auris ser helt klart intressant ut om dom har höjt teknik nivån och en effektivare motor mer än på papperet.
Samt om man ökat invändiga måtten samt gjort den mer användbar som kombi för en barnfamilj med drag kapacitet och om dom lyckas hålla priset på en bra nivå då kan den sälja bättre än dagens auris.
Men vi får se när den kommer om dom tänkt rätt och inte bara går på gammla idéer och meriter och oranga kablar under huven som borde ge en massa gratis energi i stan.
Det lilla vi sett ser bra ut och dom verkar tänka rätt med lågt cw också.
@Reinhard #439: Well, that´s your opinion man...
mso 1000 - den som accepterar nuvarande Auris kombi tror jag inte bedömer att Octavia är så speciellt mycket större och jag har svårt att tro att storleks-skillnaden i sig diskvalificerar Aurisen så jag anser nog att de är klara konkurrenter - och båda har sina för- och nackdelar men som jag redan sagt - det är den aktuella köparen som värderar dessa och inte du eller jag.
2017 så stod hybriderna för 40% av Toyotas totala försäljning i EU.
Antalet Fordon: 673,510 Antalet hybrider 269.404
Av dom utomeuropeiska biltillverkarna så säljer Toyota bäst. https://www.best-selling-cars.com/europe/2017-full-year-europe-best-selling-car-manufacturers-and-brands/
Det här är kloka ord och att jag citerar:
"To be fair, it might be better to have an automaker where 40 % of its sales are hybrid, than an automaker that sells BEVs, but they only represent 2 % of its sales – just as a green marketing brainwash tactic to comfortably keep selling high polluting cars"
https://pushevs.com/2017/07/08/hybrids-already-represent-40-percent-toyota-sales-europe/
Auris är 24 st och Octavia är 36 st läskbackar för kombi!
Ny Demokrati = Bert Karlsson o Ian Wachtmeister dom tyckte om att åskådliggöra allt med läskbackar...
Fakta är följande:
Skoda Octavia Combi 1740 liter
Toyota Auris TS 1658
Dem två är störst i klassen och att nya Auris blir lite större.
Det är inga skillnader som märks direkt och avgör och som sagt övriga märkens kombin i samma klass äger mindre volym.
det er jo ligegyldigt.
GF - jag kör aldrig läskbackar så det är ointressant info. Däremot är lastutrymmet under "bagage-gardinen" intressant och där är inte skillnaden lika stor - oavsett om vi talar om Golf SC, Oktavia kombi eller Auris kombi. Skulle tro att rangordningen av det lastutrymmet bland dessa bilar är Oktavia störst, sen Golf och sist Auris. Men jag håller med Tvärnit om att skillnaderna är såpass små att dom i de allra flesta fall saknar praktisk betydelse. Då är t ex benutrymmet och sittkomforten i baksätet väsentligare för familjer som nyttjar även dessa sittplatser.
Ja vi gillar inte hokuspokus filiokus trix och apropå det så hamnar Golf SC som trea med 1 620 liter men att Kia Ceed/Hyundai i30 är på 1650 liter, men att dem räknas inte! :)
Ja dem ligger rätt så lika hela bunten.
Ja det är små skillnader men det är några cm både i baksäte. bredd och fram och det kan vara avgörande ibland om man är 185 cm..
Läsk backarna med fällt baksäte är ganska ointressant då man räknar med fyra personer i bilen men den som synar dessa bilar bredvid varann ser och inser skillnaden omg på dessa bilar även om man bortser volymen utan betänker vinterbil..
Ta bara tex rejäl skidlucka eller avsaknad som Auris och kontentan att tvingas ha takbox hela vintern för två par löparskidor ibland eller bränslevärmare eller och andra sidan måste installera defa för 7000:-
Synar man är listan lång på små grejor till Auris nackdel.
Om man skall vara lite stygg så är Fabian lika utrymmes effektiv 530 liter och i stort sett samma komfort som auris fast man inte kan tro det..
Men vi väntar på den nya Auris och den som lever får se hur mycket bättre den är än den tidigare som var en bra bil...
Men i andra hand så med baksätet uppfällt då hamnar Auris på tredje plats med sina 530 liter Golf SC som tvåa och Octavia som etta och att övriga märken i samma klass kommer först efter dessa tre.
Mja..nu börjar det kännas som tramsbyxa.
Nya Auris blir hur som helst större men att dem ligger aldrig långt ifrån varandra, tycke o smak avgör.
Jo du för ofta fram detta med Fabia = Auris fast Fabia är väl den bättre. Ja så kan du ju tycka men att det är grovt förenklat att basera sig på enbart bagage volymen 530-530 och därifrån påstå att Fabian har den samma komfort som Auris. LoL
Som ett exempel så är bagagevolymen på Hyundai i30 på 520 liter.
Jag kan dra flera exempel och ja är dem då felklassade? Jag menar dem tillhör Golf klassen och att Fabia ligger under.
Skall vi bedöma bagageutrymmet under "gardinen" så toppar Oktavia med 610 l, Golf SC kommer sen med 605 l och sist är nuvarande Auris med 530 l men jag tror fortfarande inte att det i praktiken är nån avgörande skillnad för de flesta. Det som kanske är viktigare är maxlast och där hamnar som vanligt Toyota sist och rätt ordentligt slagen också - med typ 150 kg. Men vi får väl se hur det blir med den nya Aurisen - det är ju trots allt den som diskuteras i denna tråd.
...såg att flera hunnit med att svara när jag skrev...
Som sagt har Toyota för vana att inte kunna hantera last så det är väl möjligen chips man kan fylla utrymmet med.
Statistik visar på att det finns otroligt många chipsälskare på denna jord. Med 1 224 990 exemplar blev Toyotas alltid så populära modell Corolla/Auris världens mest sålda bil under 2017
Jo, men det är väl främst småväxta asiater som köper halvkombi och inte praktiskt sinnade skandinaver med tunga laster och kombikrav.
Kan undra vad som gått galet i evolution när vi nordbor tydligen har ett så enormt stort behov av att fylla upp bilen med allehanda ting så man måste ha en kombibil.
Minns tidigt 70-tal då min farbror köpte 145. Vad skulle dom med bara tre barn ha denna herrgårdsvagn till, när man fint kunde lasta i kofferten på en vanlig 142-a om man behagade sig ut på semester.
Sverige och Finland tillhör undantagen och det kan nog Toyota leva med i andra hand så hyllar vi o köper här märken som säljer som max 200 000 ex per år i Eu 0,9% marknadsandel.
Det är vi som är att se som udda när det gäller bil.
Har du sett hur bilar framförs i Asien? En del europeiska märken skulle lämna in efter en vecka och finns inte mycket där nej.
Med undantag Japan så visst är dem små men dem packar in hela släkten, grannarna o folk efter vägen + diverse pinaler och allsköns fä.
Folk i utvecklingsländer höjer Toyota till skyarna, man kan kränga iväg en väl beg Toyota till Afrika i ett nafs, dem dammsuger Sverige på dem.
Fast relativt låg lastförmåga kombinerat med rätt mjuk bakfjädring är väl inte helt ovanligt hos en del Toyota-modeller, tyvärr.
Men vi kan väl hoppas att detta blir bättre successivt.
Ja och så kan man lägga till de där c:a 300 000 bilarna som man tappat till andra tillverkare när man beslutade sig för att sluta med diesel. Men det klart. Då står det ju inte Toyota i nosen på bilen;-(
MVH AL
Nja ibland undrar jag om folk i forumet hade ett barn och dom satt bara framför datorn hela uppväxten utan fritids aktiviteter.
Jag har haft tre barn och dom varit aktiva i hockey, fotboll och allt annat och dagliga skjutsningar hit och dit med trunkar och och fulla skuffen.
I yngre ålder pulker, rattbobbar och skidor till backen och dessutom fraktat kompisarnas trunkar och bobbar för andra föräldrarna fattar inte att varför man måste ha en kombi.
Ja så är det för många barnfamiljer och jag blir lika förvånad när många prioriterar en avhugget småsuv med knappt platts för tre kabinväskor när man har några små barn som snart skall aktiveras.
Men såklart det finns en och annan rymlig suv men hoppas aurisen blir större än i dag.
Än mer konstigt, minns den tid då barnen klarade att aktivera sig själva och inte var beroende av familjens bilmodell.
Har inte Toyota en mer avancerad hjulupphängning än Skoda för ökad komfort och lite bättre vägegenskaper? Kostar lite mer också. Möjligtvis har Skoda förbättrat sig på den punkten. Min förra Avensis hade väldigt fin komfort, lite bättre än min nuvarande Octavia.
Ja i t.ex. Tyskland säljer ju halvkombi bäst, och tyskar är ju kända för att vara småväxta :)
Kombi är som nämnts en udda företeelse på de flesta marknader, där Sverige skiljer ut sig som extremt udda.
Vw är en träbänk och Skoda är en lastbil. Inte fel men att det är inte för alla. Toyotas väghållning o fjädring har jag aldrig upplevt som mer åt varken det ena eller andra hållet utan som med de flesta så krävs det ej att man måste gilla läget. Kombi vilar på att vi fyller våra bilar men att vi sällan plockar ur.
När jag växte upp hände det regelbundet att vi lastade bilen full för att åka till en sjö för att pimpla eller en pulkabacke eller skidanläggningen. Mina föräldrar tyckte att fyra barn var lagom många så deras val av bil gick från VW Typ 2 till Peugeot 504 Familiale. Visst kunde vi ungar roa oss hemma, men nog sjutton hände det även då att vi behövde lastutrymmet i bilen.
De delar av Asien jag besökt har varit välpopulerade och belagda med asfalt till stor del. Toyotorna jag åkt i där har uteslutande varit av modell Comfort/Crown Comfort. Inget jag gärna gör igen, men jag misstänker att det ändå kommer inträffa.
Guran: även om det är helt OT så ger jag ett fullständigt obegränsat antal + för den kommentaren!!!
Om nu Toyota missat alla dieselkunder som snart inte kan köra i någon stad i EU hur många kunder har då inte storsäljare av dieselbilar tappat i Europa?
”Diesel Car Market Share Fell To 41.4% In October In Europe, Lowest Level In Decade”
Kan man läsa här.
https://cleantechnica.com/2017/11/27/diesel-car-market-share-fell-41-4-october-lowest-level-decade/
Dieselbilar verkar inte vara den produkt som har framtiden för sig inom EU.
jo Toyota kører med et meget fint kvalitetspod. til baghjul mm. meget avanceret,
A.L har till vana att ta sig lång väg till sin personliga åsikt. Toyota står för sin "gröna" linje och att försäljningen bara ökar, dem som är efter i utvecklingen och dessutom kallt beräknande prackar fortsatt på oss diesel drift väl vetandes om att det tar ett tag till innan att marknaden har
fått upp ögonen.
Jag vart i förra året medveten om hur hårt som Toyota har jobbat på att ändra sitt varumärke till gå ifrån trygg till miljömedveten.
Enligt länkad artikel så står Volvo och Vw i det (trygga) hängnet och Skoda och Kia i det (ekonomiska) medan att Toyota arbetat sig ur dessa två fållor till (miljömedveten) och står där jämte Tesla.
Dem olika märkenas varumärke finns det om i denna länk: https://www.di.se/bil/porsche-bast-pa-att-bygga-varumarke/?utm_medium=ettanettan_puff&utm_source=expressen&utm_campaign=trafikmotor_di
Intressant detta och i mitt tycke väl överensstämmande med vad folk i regel spontant tycker o tänker om bil.
Nu har ju egentligen inte Toyota slutat med diesel. Man säljer det fortfarande för hundratals miljarder varje år och man investerar stora summor i tekniken även för framtiden. Skillnaden är bara att man inom affärsområdet personbilar vill hålla uppe volymen på hybriden och därför har man frångått diesel inom personbilarna.
Kostnaden för denna prioritering uppgår just nu till c:a 300 000 mindre sålda bilar i EU och EFTA än potentiellt. År 2007 sålde man 993 745 stycken fordon här mot 675 000 för 2017.
När ni sitter här och skriver ner diesel gör ni alltså inte Toyota en tjänst, lika lite som att ni visar att ni förstår er på bilproduktion eller industriell produktion ö.h.t. Detta är krass affärsoptimering i sin yttersta form. Det har inget med miljö att göra (då skulle Toyota sluta tillverka produkter helt) utan handlar om att tjäna pengar. Och det är Toyota duktiga på, både inom dieseltillverkning som via någon annan drivlina.
MVH AL
Att det är fult när Toyota tjänar o vill tjäna pengar. Det är själva kråksången...wow!
Du går förbi detta att Toyota levererar hybridteknik och Atkinson motorer och där bakom ligger en utveckling som kostat stora pengar och att det var en stor risktagning för det är inte så att Toyota och Japan har varit tongivande utan att Toyota har kört sin linje nu i tjugo år. Tills i fjol ansågs Toyota att ha kört fast i ett stickspår till att verkligheten kom ikapp och slog övriga bekvämt konservativa tillverkare som en flata över kinden.
Vad gäller Toyota så har det handlat om en insikt, tro och ett enträget arbete, affärsoptimering det är snabba ryck av typen : "an automaker that sells BEVs, but they only represent 2 % of its sales – just as a green marketing brainwash tactic to comfortably keep selling high polluting cars"
Tvärnit.
Toyota är ett affärsdrivande företag som räknar på varenda skruv och mutter. Det är vad deras hybrider handlar om, och det är vad deras dieselmotorer handlar om.
Det finns inget annat syfte eller dogmatisk tro som avgör om Toyota kommer att fortsätta med hybrider eller om man istället tar tillvara på sin gedigna kunskapsbank inom dieselmotorer (som man bygger och utvecklar på bred front) Det är tvärtom marknaden och kunderna som avgör det.
Och kunderna i EU och EFTA har sagt sitt under de senaste tio åren. De vill åka diesel - och den förlusten har Toyota tydligen valt att acceptera då EU och EFTA är en för tuff och krävande marknad för bolaget ifråga. I USA däremot tycks hybriden vara gångbar. De föredrar tydligen cancer och leukemi framför lite besvärsreaktioner hos astmatiker...
Åter alltså: kronor och ören. Ideologin får man lägga åt sidan - både som betraktare, investerare och affärsidkare. Annars förlorar man både perspektiv som bedömningsförmåga. Dessutom missförstår man andras intentioner.
MVH AL
Nu är det sent men att lite kort så finns det väl ingen här som inte vet om att biltillverkarna är affärsdrivande och vinstoptimerande utan att saken är den att hur?
VW har verkligen visat prov på en arrogans mot marknad och kund och in i det sista försökt sig på att domdera över behov och efterfrågan. Volvo som tur är har stämt i bäcken och att Toyota är föregångaren, du ser skillnad här, att hålla tillbaka och styra en marknad mot att se i framtiden och att ge marknaden vad den söker.
Det är marknaden som har gett Toyota ett genomslag och det hela har skett under princip ett år, rätt fantastiskt faktiskt och att jag anade redan 2016 att en teknikväxling stod för dörren.
Vad jag tror om framtiden är att biltillverkarna satsar inte bara på ett drivmedel utan hybrider med mängden alternativ av bränsle sk Gral motorer och att dieseln kan komma till heders igen den vägen.
Det är farligt att lägga alla äpplen i en korg med tanke på alla dessa politiker med sina giriga fingrar, en diversion sätter deras reptil hjärnor ur spel för visst är mycket i detta som sker partiers/politikers/rörelsers skuld, en dagen diesel och nästa dag inte alls osv.
Mja, det blev ju inte kort...
Tvärnit.
Toyota är en volymtillverkare. Med hög volym gör man vinst. Huvuddelen av denna volym når man via marknader där dieseln inte är i majoritet och därför har den gått bort. Satsningen på hybrider har alltså inget med miljön att göra utan handlar om "hur" - precis som du är inne på - man tjänar så mycket pengar som möjligt givet sin investering.
Volkswagen har ungefär raka motsatta strategin. De jobbar mot de marknadssegment där dieseln är i majoritet. Dessa segment har Toyota väldigt låg exponering mot och därför tappar man dem när man väljer bort dieseln för personbilarna. Volkswagen å sin sida kan motivera att satsa på dieseln av ungefär samma anledning som Toyota kan motivera satsningar på hybrider och bensinmotorer.
Vem som sedan har bäst strategi och inom vilken tidshorisont är just det svårbedömda. Det kan inte avgöras genom ett kortsiktigt perspektiv.
Klart är att bilbranschen står inför en stor strukturomvandling - där fossildrift generellt tycks försvinna iväg och ersättas med elektrifiering istället. Men det gäller ännu mestadels personbilarna. Och det finns de som menar att efterfrågandetappet på dieseln just är tillfälligt. Kanske att de får rätt. Blir så fallet har Toyota gjort bort sig - även om risken är låg givet att man inte säljer så mycket till dieselköparna ändå. Men risken finns att man råkar stå bredvid en marknad som faktiskt inte havererade utan bara tillfälligt tappade lite köpare.
Den som lever får se. För Toyota är det ganska förståeligt varför man agerar som man gör på precis samma sätt som man kan se logiken i Volkswagens olika satsningar.
MVH AL
Det här påståendet köper jag inte, Toyota sålde den första Priusen med förlust under flera år, man gjorde det inte för att tjäna pengar så klart, man gjorde det av andra själ, förmodligen insåg de redan då att utsläppen var för höga och att kraven skulle öka i framtiden, jag vet att de för varje byggd fabrik planterar massor av träd som kompensation för miljöpåverkan, de har helt enkelt ett stort engagemang för miljö...
Nu kör de vätgas och de flesta anser nog att det är för dyrt, kanske gör de som när Prius kom och förutser vad framtiden kommer att kräva, jag tror inte de gör något av en slump eller för att de inte vill tjäna pengar, men de har också resurser för att utveckla framtidens bilar och då ingår miljötänk, annars tar det snart slut
Självklart handlar även det om att tjäna pengar.
Precis som Volvo som rabatterar bilarna starkt i Sverige. Om inga svenskar köper Volvo så kommer ingen annan göra det heller rent krasst. Det "Svenska bilmärket" måste ju köras av oss också för att få trovärdighet.
Sedan tjänar man också in pengar på mer än försäljningen. Eftermarknaden skall inte underskattas.
Det finns många anledningar till att underprissätta där det vanligaste är att bli synlig och därmed få upp volymerna och få folk att volja köpa även andra prylar av märket i fråga.
Sådana tricks används på flera marknader, där spelkonsoler nog får ses som det stora extremfallet.
Vet inte hur det ligger till nu men Microsoft sålde sin XBox med dryga tusenlappen i förlust per enhet. Playstation låg på drygt 2.000 kronor back per enhet.
kære Simon no 1. Du har helt ret, TOYOTA ER DEN MEST GRØNNE BILFABRIK, men selvfølgelig tænker de, og de tjener mange penge som investeres i en bedre fremtid for os alle..
Simon,
Tror du på allvar på det du skrev i inlägg 479?
Toyota producerade Prius som marknadsföringsgimmick och testobjekt tills den blev lönsam. Detsamma gäller trädplanteringen som man kan marknadsföra för att framstå som miljövänlig fast man egentligen sysslar med grisande industri.
Även min arbetsplats har en massa vackra diplom på väggarna om att vi klimatkompenserar med trädplantering, men bäst för miljön vore kanske att vi la ner verksamheten. Våra ägare vill dock ha pengar så de prioriterar den delen.
ja rigtigt MSO 1000, hybrid er fremtiden som TOYOTA gør det.........
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.