Bra idé, seniorpaket. Kan bli en lysande affär för premiummärkena. 58000kr bara för ett seniorpaket med rejäla reglage, 14tums 80 profil däck, elektrisk överväxel och articifiellt B18 ljud i högtalarna.
Bra idé, seniorpaket. Kan bli en lysande affär för premiummärkena. 58000kr bara för ett seniorpaket med rejäla reglage, 14tums 80 profil däck, elektrisk överväxel och articifiellt B18 ljud i högtalarna.
Lysande! Senior-Line! :)
Uppdaterat: 2018-03-09 20:41
Gäst (ej verifierad)
Borde även ingå Blaupunkt radio med AM-band och kassettbandspelare i den modellen
Vill ha Audis distinkta kvalitetsknappar och vred om jag får välja.
Fortfarande tycker jag det är en fördel med Mazda, har rejäla vred till temperaturen och knappar för det man behöver vid dagligt bruk. Touchskärmen är inte brukbar då bilen är i rörelse. Kul att se tester där man inte ens förstått att den är utrustad med en sådan fantastiskt finess :)
Det är därför man har klimatanläggning som köter temperaturen, och i andra hand så pratar man med bilen. "Jag fryser" så blir det varmare. "Jag svettas" så blir det kallare. "Tina bakrutan" så slås värmen där på, och så vidare.
Fast det går lika snabbt att ändra dessa saker via de fasta knappar som finns på bl a min Golf, X. Och då behöver man inte lära sig vilka kommandon man måste använda.
Uppdaterat: 2018-03-09 21:38
Gäst (ej verifierad)
Tror ändå att allt detta är långt över vad en normal homosapiens kan klara av.
Först måste man lära in alla kommandon som bilen förstår.
Min gamla Opel slår på värme i bakruta och backspeglar utan att jag behöver be den om det. Räcker att det är kallt ute när jag startar bilen.
Är det kallt sträcker jag ner handen dit jag vet att regalaget för värmen är och skruvar ett snäpp åt höger, då vet jag att den höjer tempen en halv grad.
Finns gränser för hur interaktivt allt kan vara. Vi är fortfarande samma människoapor, som inte allt för länge sedan klarade att göra upp eld och odla vete, som skall interagera med en imaginär omgivning.
Tror ändå att allt detta är långt över vad en normal homosapiens kan klara av.
Först måste man lära in alla kommandon som bilen förstår.
Min gamla Opel slår på värme i bakruta och backspeglar utan att jag behöver be den om det. Räcker att det är kallt ute när jag startar bilen.
Är det kallt sträcker jag ner handen dit jag vet att regalaget för värmen är och skruvar ett snäpp åt höger, då vet jag att den höjer tempen en halv grad.
Finns gränser för hur interaktivt allt kan vara. Vi är fortfarande samma människoapor, som inte allt för länge sedan klarade att göra upp eld och odla vete, som skall interagera med en imaginär omgivning.
Jomen så kan man ju ställa in, att den gör det automagiskt. Jag gillar dock att göra det manuellt.
Nu finns också fysisk knapp för just detta, både framruta och bakruta, men röstkommandona - alltså, det är verkligen så lätt som jag säger.
Du kan ju peta och ställa in saker manuellt också om du nu tycker det är kul. Inte ofta jag rör de däringa rattarna dock eftersom att klimatanläggningen sköter det åt mig.
Det jag verkligen gillar är att det blir så rent och inte rörigt. Alla dessa knappar bilar har i dag tycker jag bara förvillar.
Knappar på skärm då?
Njae, jag kan ju gömma undan alla knappar jag normalt inte använder, och de jag använder kan jag gruppera efter eget huvud så det blir lätt att hitta för just Mig. Frugan har lagt de på ett annat sätt.
Som exempel så, stänga av linjevarning gör jag typ aldrig så den är undangömd. Likaså fälla nackstöden och slå på sportläge på ESP, plus en hel drös andra saker.
Och som sagt, nya funktioner tillkomer. Hur tänkte du lösa det med knappar?
Jag petar väldigt sällan på denna skärm då det mesta går utmärkt att styra med rattknappare eller med röstkommandon. Plus då att det finns begränsat antal fysiska knappar för som sagt defroster bak och fram, ljudvolym samt tyst/play, och självklart nödblinkers.
Varför i hela friden skall jag ha en drös fysiska knappar som jag aldrig rör eller kanske petar på en eller två gånger per år?
Rent, minimalistiskt, logiskt och överblickbart gillar jag.
Jag tycker att gamla Auris var jätteful. Jag tycker att nya Auris är jätteful. Jag körde en gammal Auris härom veckan. Den hade gått 26000 mil och kändes helt fräsch. Bra inredning och välhållen utsida. Hela bilen kändes bra helt enkelt. Mitt råd till Toyota är att förpacka denna förträffliga bil i en trevlig kaross för då kan en av dem få flytta hem till mig.
Uppdaterat: 2018-03-09 21:54
Gäst (ej verifierad)
Xanthopteryx skrev:
Guran wrote:Vill ha Audis distinkta kvalitetsknappar och vred om jag får välja.
Fortfarande tycker jag det är en fördel med Mazda, har rejäla vred till temperaturen och knappar för det man behöver vid dagligt bruk. Touchskärmen är inte brukbar då bilen är i rörelse. Kul att se tester där man inte ens förstått att den är utrustad med en sådan fantastiskt finess :)
Det är därför man har klimatanläggning som köter temperaturen, och i andra hand så pratar man med bilen. "Jag fryser" så blir det varmare. "Jag svettas" så blir det kallare. "Tina bakrutan" så slås värmen där på, och så vidare.
En modern bil borde ju inte behöva detta. Bara att ha mobiltelefonen i fickan. Telefonen känner av om du fryser och fixar till behaglig tempereratur i bilen.
Tyvärr får vänta tills offensiv om 7 månader. Återförsäljare för provkörning lansering om nästa år mars 2019.
Alla dessa uppdateringar förväntas i koncessioner under första kvartalet 2019. Under tiden kommer Auris 3 att ha blivit helt avslöjad, inuti ingår, vid utställningen som hålls i Paris i början av oktober.
Evenemanget äger rum långt före den kommersiella lanseringen som planeras i mars 2019.
Uppdaterat: 2018-03-10 12:32
Min nuvarande Fabia https://www.spritmonitor.de/en/detail/990314.html
Dåvarande Astra https://www.spritmonitor.de/en/detail/858751.html
Eftersom det dröjer så pass länge så får dem bara inte klanta sig med denna. Gäller att den är rikligt isolerad och håller en hög lägsta nivå. Gärna med awd från start.
#400. Teknisk på meget højt nivå? du mener vel på et normalt nivå, Toyota har vel aldri hatt høyt nivå i denne klasse og hybrid går ikke under høyt nivå
Toyota har verkligen hittat rätt både i design och teknik. Kommer bli en storsäljare!
Nja då måste den vara 75% bättre än i dag på alla punkter och inte bara några färg glada sladdar under huven som imponerar på många.
Det krävs ju både det ena och andra för en familj och man måste ju märka det på tankmätaren också men har dom tänkt till och håller priset så finns ju förutsättningarna.
Uppdaterat: 2018-03-12 12:21
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
den er på Prius med solceller i tag og alt hvad hjertet begærer, også når du har glemt at lade , ligesom telefonen. ik Hvem har nu glemt at lade Teslaen jeg skal køre om 5 min..... ik
Hur mycket kan en solpanel på taket på en mindre bil ladda under helt idealiska solförhållanden - tja, kanske runt 250 W. Men i vårt land är det nog väldigt begränsat med tillfällen när den kan ladda såpass mycket så att att ta en solcell på taket på en enda bilmodell som intäkt för att man har hög teknisk nivå, njaa....
Det är inte åren i garantin som är det viktiga. Det är vad som täcks in och hur det sköts som är viktigast.
Många med långa fina garantier på pappret är i praktiken väldigt dåliga när det väl kommer till kritan.
Bara att titta på rostskyddsgarantierna som i de flesta fall kräver att det är fullständigt genomrostat, och då kan de säkert haka upp sig på att du inte skött underhållet...
Lackgaranti likaså: Laga skadorna annars täcker inte garantin.
den er på Prius med solceller i tag og alt hvad hjertet begærer, også når du har glemt at lade , ligesom telefonen. ik Hvem har nu glemt at lade Teslaen jeg skal køre om 5 min..... ik
Panelen är på 180W vid max solstrålning, det betyder som mest runt 2kWh en riktigt bra dag.
I snitt i Sverige blir det väl runt 0,5 till 1 kWh per dygn i snitt på året OM bilen står ute.
Du får alltså el för 1:- om dagen till en nätt kostnad av 18000:-
Nä inte så imponerande direkt, bara räntekostnaden på de 18000:- äter upp hela den vinsten.
Fast jämför inte rostskydds-garantierna med vanliga fabriksgarantier, X. När det gäller just rostskydds-garantier så är nog de flesta märken jämndåliga. Och vilka märken syftar du på som har långa fabriksgarantier men som har "dåliga" garantier ?
Förutom hybridtekniken som nu av andra kopieras i nivån Prius HSD gen1 o gen 2 (Skoda kommer i framtiden ut med en mildhybrid...ohhh jag svimmar, applåder!) så finns det annan teknik under skalet på Auris HSD Intense och Executive som andra tillverkare inte ger för under 300 000kr.
Bara hjulupphängningen..multilänk och wishbone...har dragit detta förr...en förnekelse råder hos belackarna.
Det är lite roande när man ser hur konkurrenterna målar upp bilder av imorgon och att Toyota var där redan i förrgår.
Toyota är framtidens teknik idag och att imorgon så blir det ännu bättre!
Sedan så omfattas en hel drös saker, men samtidigt så, som exmpel: Inte vid förslitning, förbrukning eller frätning.
Med andra ord så nämns kondensorn som en sak som omfattas av garantin, men när den pajjar är det ju förslitning eller frätning de kommer hänvisa till. Den sitter ju ivägen för salter stenskott e.t.c. - alltså förslitning och frätning. Motorn kanske havererar efter nio år. Förslitning...
Och så vidare.
Vill se den som faktikt kan nyttja garantin efter lång tid.
X - vi fick fel på fönsterhissen på vår Kia efter ca: 4,5 år. Inget problem - den byttes omgående på garantin. För att ta ett enda exempel. Hade det inträffat på t ex din Volvo så hade du nog fått slantat upp pengarna själv.
Och de flesta begriper nog att rena förslitningsgrejor inte är att härleda till garanti-åtaganden och vad skulle nackdelen vara med 7 års garanti på en Kia jfr 2 år på en Volvo ?
Bara för att du inte gillar den så finns det faktiskt folk som gör det. Troligtvis riktigt många. Tala gärna för dig själv men sluta tala för folket. Låt dom bestämma själv. Jag TROR absolut (utan att ange procent) att denna kan sälja riktigt bra. Den är snygg, har beprövad teknik och ett rykte att vara skottsäker och driftsäker (även om det ryktet lever på gamla meriter)
Ja det skall bli intressant att se hur denna nya Auris slår i EU och EFTA. Tidpunkten är väl vald då konkurrenternas modeller ligger i slutfasen eller i alla fall inte är lika nya.
I min värld kommer Auris konkurrera med:
Peugeot 308
Citroen C4
Kia Ceed (ny modell klar)
Hyundai
Opel Astra
Volkswagen Golf
Skoda
Mazda
Honda
Nissan
Renault
Fyll gärna på med fler modeller och tillverkare.
Klassen är som ni ser välfylld och prispressen stor. Det blir därför svårt att ta några större andelar även med en ny djärv produkt.
jørgenn wrote:den er på Prius med solceller i tag og alt hvad hjertet begærer, også når du har glemt at lade , ligesom telefonen. ik Hvem har nu glemt at lade Teslaen jeg skal køre om 5 min..... ik
Panelen är på 180W vid max solstrålning, det betyder som mest runt 2kWh en riktigt bra dag.
I snitt i Sverige blir det väl runt 0,5 till 1 kWh per dygn i snitt på året OM bilen står ute.
Du får alltså el för 1:- om dagen till en nätt kostnad av 18000:-
Nä inte så imponerande direkt, bara räntekostnaden på de 18000:- äter upp hela den vinsten.
Nu kommer inte vanliga bilar eller hybridbilars ström från vägguttag vilket gör att bilens strömproduktion blir mycket dyrare än om den laddades från elnätet vilket förklaras i den här texten.
”Men det blir ingen billig energi från det elverket ändå.
Man får 9,8 kWh om man köper en liter dieselolja, med andra ord betalar man ur den synpunkten ungefär 1,50 kr / kWh.
Om vi antar att du kör elverket fullbelastat så får generatorn en verkningsgrad på kanske 80 % och dieselmotorn i bästa fall 40 %. Totalverkningsgraden blir alltså 0,4 x 0,8 = 0,32 = 32 %. Då kan man säga att kostnaden för den elström du får ut blir 1,50 / 0,32 = 4,69 kr/kWh.
Vid halv last har man kanske 90 % verkningsgrad hos generatorn och 25 % hos motorn, då får vi 1,50 / (0,9 x 0,25) = 6,67 kr/kWh.
Vid fjärdedels last kan vi anta 90 % och 15 %, alltså 11,11 kr/kWh, och förmodligen drar motorn inte mindre bränsle om den skulle gå helt och hållet i tomgång.”
En fördel som inte nämns är att strömmen från solcellerna i första hand laddar upp 12 Voltsbatteriet vilket gör att man slipper att inte kunna starta bilen på grund av för låg laddningsgrad i blybatteriet vid många korta körningar. Elproduktion i bilar är rätt ineffektiv och kostar mycket på grund av högt bränslepris. Många köper dyra fälgar till bilen för samma summa eller betydligt mer utan att reflektera över att fälgarna inte ger någon kostnadsbesparing alls.
Med ovanstående uträkning för hur mycket bränsle elproduktionen i bilen kostar så kan besparingen i bränsle bli 1300- 2000kr om året. Miljön slipper produktion och utsläpp från bränslet som solcellerna ersätter under bilens livslängd inte att förakta heller.
Bara för att du inte gillar den så finns det faktiskt folk som gör det. Troligtvis riktigt många. Tala gärna för dig själv men sluta tala för folket. Låt dom bestämma själv. Jag TROR absolut (utan att ange procent) att denna kan sälja riktigt bra. Den är snygg, har beprövad teknik och ett rykte att vara skottsäker och driftsäker (även om det ryktet lever på gamla meriter)
Jag tror lika mycket som dej Deeds,men jag tycker inte samma som dej om det nu är tillåtet.
Dessutom tycker jag att den är ful så där har vi olika åsikter där med.
Kommentarer
De får väl göra en seniorAudi med knappar!
Bra idé, seniorpaket. Kan bli en lysande affär för premiummärkena. 58000kr bara för ett seniorpaket med rejäla reglage, 14tums 80 profil däck, elektrisk överväxel och articifiellt B18 ljud i högtalarna.
Det där är jag på! Gapskratt!
Lysande! Senior-Line! :)
Borde även ingå Blaupunkt radio med AM-band och kassettbandspelare i den modellen
Varför inte inbyggd skivspelare för EP-skivor? Minns det...
Samtidigt så, med dagens elektronik gör det ju att man kan få nya funktioner i bilen.
Hur löser man det med fysiska knappar?
Jag har, som exempel, fått utökade säkerhetsfunktioner i och med en helt vanlig mjukvaruuppdatering.
Fler funktioner kommer att läggas till framöver.
En del av dessa kan man vilja ändra inställningar med eller aktivera och avaktivera.
Omöjligt med fysiska knappar då...
Det är därför man har klimatanläggning som köter temperaturen, och i andra hand så pratar man med bilen. "Jag fryser" så blir det varmare. "Jag svettas" så blir det kallare. "Tina bakrutan" så slås värmen där på, och så vidare.
Fast det går lika snabbt att ändra dessa saker via de fasta knappar som finns på bl a min Golf, X. Och då behöver man inte lära sig vilka kommandon man måste använda.
Tror ändå att allt detta är långt över vad en normal homosapiens kan klara av.
Först måste man lära in alla kommandon som bilen förstår.
Min gamla Opel slår på värme i bakruta och backspeglar utan att jag behöver be den om det. Räcker att det är kallt ute när jag startar bilen.
Är det kallt sträcker jag ner handen dit jag vet att regalaget för värmen är och skruvar ett snäpp åt höger, då vet jag att den höjer tempen en halv grad.
Finns gränser för hur interaktivt allt kan vara. Vi är fortfarande samma människoapor, som inte allt för länge sedan klarade att göra upp eld och odla vete, som skall interagera med en imaginär omgivning.
Jomen så kan man ju ställa in, att den gör det automagiskt. Jag gillar dock att göra det manuellt.
Nu finns också fysisk knapp för just detta, både framruta och bakruta, men röstkommandona - alltså, det är verkligen så lätt som jag säger.
Du kan ju peta och ställa in saker manuellt också om du nu tycker det är kul. Inte ofta jag rör de däringa rattarna dock eftersom att klimatanläggningen sköter det åt mig.
Det jag verkligen gillar är att det blir så rent och inte rörigt. Alla dessa knappar bilar har i dag tycker jag bara förvillar.
Knappar på skärm då?
Njae, jag kan ju gömma undan alla knappar jag normalt inte använder, och de jag använder kan jag gruppera efter eget huvud så det blir lätt att hitta för just Mig. Frugan har lagt de på ett annat sätt.
Som exempel så, stänga av linjevarning gör jag typ aldrig så den är undangömd. Likaså fälla nackstöden och slå på sportläge på ESP, plus en hel drös andra saker.
Och som sagt, nya funktioner tillkomer. Hur tänkte du lösa det med knappar?
Jag petar väldigt sällan på denna skärm då det mesta går utmärkt att styra med rattknappare eller med röstkommandon. Plus då att det finns begränsat antal fysiska knappar för som sagt defroster bak och fram, ljudvolym samt tyst/play, och självklart nödblinkers.
Varför i hela friden skall jag ha en drös fysiska knappar som jag aldrig rör eller kanske petar på en eller två gånger per år?
Rent, minimalistiskt, logiskt och överblickbart gillar jag.
Jag tycker att gamla Auris var jätteful. Jag tycker att nya Auris är jätteful. Jag körde en gammal Auris härom veckan. Den hade gått 26000 mil och kändes helt fräsch. Bra inredning och välhållen utsida. Hela bilen kändes bra helt enkelt. Mitt råd till Toyota är att förpacka denna förträffliga bil i en trevlig kaross för då kan en av dem få flytta hem till mig.
En modern bil borde ju inte behöva detta. Bara att ha mobiltelefonen i fickan. Telefonen känner av om du fryser och fixar till behaglig tempereratur i bilen.
Tyvärr får vänta tills offensiv om 7 månader. Återförsäljare för provkörning lansering om nästa år mars 2019.
Alla dessa uppdateringar förväntas i koncessioner under första kvartalet 2019. Under tiden kommer Auris 3 att ha blivit helt avslöjad, inuti ingår, vid utställningen som hålls i Paris i början av oktober.
Evenemanget äger rum långt före den kommersiella lanseringen som planeras i mars 2019.
Eftersom det dröjer så pass länge så får dem bara inte klanta sig med denna. Gäller att den är rikligt isolerad och håller en hög lägsta nivå. Gärna med awd från start.
Nja, produktionen ska tydligen rulla igång redan i Augusti, så tror bilen dyker upp i höst redan, men man vet aldrig säkert, besked troligen i veckan
Toyota har verkligen hittat rätt både i design och teknik. Kommer bli en storsäljare!
ja flot og teknisk på et MEGET højt niveau..
Jag har int sett någonting som har hög teknisk nivå ännu...
#400. Teknisk på meget højt nivå? du mener vel på et normalt nivå, Toyota har vel aldri hatt høyt nivå i denne klasse og hybrid går ikke under høyt nivå
Nja då måste den vara 75% bättre än i dag på alla punkter och inte bara några färg glada sladdar under huven som imponerar på många.
Det krävs ju både det ena och andra för en familj och man måste ju märka det på tankmätaren också men har dom tänkt till och håller priset så finns ju förutsättningarna.
kæreste. 2fast4you... jo den er på et meget højt niveau , også på Hybrid niveau.. Den har bl.a toyotas vidt berømmede safty-
sense 2 udg. og bl.a 4 til 5 motorinstillinger..mmm---..
men du vil heller ikke se dette. junkers...
Du pratar om saker som andra tillverkare haft i årtionde numera.
Ser ingen laddhybrid heller, det om något hade varit välkommet.
#404. Beklager men vist du synes dette er på en høyt nivå, så har du ikke store krav til bil, jeg er overhodet ikke imponert av Toyota i denne klasse.
den er på Prius med solceller i tag og alt hvad hjertet begærer, også når du har glemt at lade , ligesom telefonen. ik Hvem har nu glemt at lade Teslaen jeg skal køre om 5 min..... ik
Solcellerna tar sisådär 20-25 år innan merkostnaden är betald och det är knappast hightech!
så køb du dig en grim stor dyr bil, med flere rep og dårlig service og garanti , jeg behøver ikke nævne mærket.
Kör Kia så det träffar dåligt.
3 års garanti är inte mycket idag.
7 år på Kian och 5 år på Forden.
Hur mycket kan en solpanel på taket på en mindre bil ladda under helt idealiska solförhållanden - tja, kanske runt 250 W. Men i vårt land är det nog väldigt begränsat med tillfällen när den kan ladda såpass mycket så att att ta en solcell på taket på en enda bilmodell som intäkt för att man har hög teknisk nivå, njaa....
jeg tænker nu mere på alle de bilmærker der kun har 2 års garanti og elendig service .
Det är inte åren i garantin som är det viktiga. Det är vad som täcks in och hur det sköts som är viktigast.
Många med långa fina garantier på pappret är i praktiken väldigt dåliga när det väl kommer till kritan.
Bara att titta på rostskyddsgarantierna som i de flesta fall kräver att det är fullständigt genomrostat, och då kan de säkert haka upp sig på att du inte skött underhållet...
Lackgaranti likaså: Laga skadorna annars täcker inte garantin.
Toyota har bara tre år och dyr service, vet inte om det är bättre...
Panelen är på 180W vid max solstrålning, det betyder som mest runt 2kWh en riktigt bra dag.
I snitt i Sverige blir det väl runt 0,5 till 1 kWh per dygn i snitt på året OM bilen står ute.
Du får alltså el för 1:- om dagen till en nätt kostnad av 18000:-
Nä inte så imponerande direkt, bara räntekostnaden på de 18000:- äter upp hela den vinsten.
Fast jämför inte rostskydds-garantierna med vanliga fabriksgarantier, X. När det gäller just rostskydds-garantier så är nog de flesta märken jämndåliga. Och vilka märken syftar du på som har långa fabriksgarantier men som har "dåliga" garantier ?
toyota har 5 år på hybrid og 10 år på batteri samt en 3års basis fint
Förutom hybridtekniken som nu av andra kopieras i nivån Prius HSD gen1 o gen 2 (Skoda kommer i framtiden ut med en mildhybrid...ohhh jag svimmar, applåder!) så finns det annan teknik under skalet på Auris HSD Intense och Executive som andra tillverkare inte ger för under 300 000kr.
Bara hjulupphängningen..multilänk och wishbone...har dragit detta förr...en förnekelse råder hos belackarna.
Det är lite roande när man ser hur konkurrenterna målar upp bilder av imorgon och att Toyota var där redan i förrgår.
Toyota är framtidens teknik idag och att imorgon så blir det ännu bättre!
Ja, ens eget val är alltid det mest fantastiska....tills nästa val av nåt annat. Så är människan...:)
Ta som exempel Mazdas 10-åriga garanti.
10 år... eller 15.000 mil, till att börja med.
Sedan så omfattas en hel drös saker, men samtidigt så, som exmpel: Inte vid förslitning, förbrukning eller frätning.
Med andra ord så nämns kondensorn som en sak som omfattas av garantin, men när den pajjar är det ju förslitning eller frätning de kommer hänvisa till. Den sitter ju ivägen för salter stenskott e.t.c. - alltså förslitning och frätning. Motorn kanske havererar efter nio år. Förslitning...
Och så vidare.
Vill se den som faktikt kan nyttja garantin efter lång tid.
X - vi fick fel på fönsterhissen på vår Kia efter ca: 4,5 år. Inget problem - den byttes omgående på garantin. För att ta ett enda exempel. Hade det inträffat på t ex din Volvo så hade du nog fått slantat upp pengarna själv.
Och de flesta begriper nog att rena förslitningsgrejor inte är att härleda till garanti-åtaganden och vad skulle nackdelen vara med 7 års garanti på en Kia jfr 2 år på en Volvo ?
Tråden handlar om nya Auris. Inte om VAG (octavia)..
Nya Auris kommer inte bli en storsäljare i sverige,det kan man säga med 100% säkerhet.
Reinhard.
Bara för att du inte gillar den så finns det faktiskt folk som gör det. Troligtvis riktigt många. Tala gärna för dig själv men sluta tala för folket. Låt dom bestämma själv. Jag TROR absolut (utan att ange procent) att denna kan sälja riktigt bra. Den är snygg, har beprövad teknik och ett rykte att vara skottsäker och driftsäker (även om det ryktet lever på gamla meriter)
Ja det skall bli intressant att se hur denna nya Auris slår i EU och EFTA. Tidpunkten är väl vald då konkurrenternas modeller ligger i slutfasen eller i alla fall inte är lika nya.
I min värld kommer Auris konkurrera med:
Peugeot 308
Citroen C4
Kia Ceed (ny modell klar)
Hyundai
Opel Astra
Volkswagen Golf
Skoda
Mazda
Honda
Nissan
Renault
Fyll gärna på med fler modeller och tillverkare.
Klassen är som ni ser välfylld och prispressen stor. Det blir därför svårt att ta några större andelar även med en ny djärv produkt.
MVH AL
Hyundai i30
Skoda Octavia
Mazda 3
Honda Civic
Nissan Pulsar
Renault Megane
Seat Leon
Men Citroen C4 är väl utgången och kommer att t v ersättas av C4 Cactus
Är Octavia verkligen en direktkonkurrent? Den är väl betydligt större än Auris?
Och SEAT hade jag glömt så tack för det Pi.
MVH AL
Nu kommer inte vanliga bilar eller hybridbilars ström från vägguttag vilket gör att bilens strömproduktion blir mycket dyrare än om den laddades från elnätet vilket förklaras i den här texten.
”Men det blir ingen billig energi från det elverket ändå.
Man får 9,8 kWh om man köper en liter dieselolja, med andra ord betalar man ur den synpunkten ungefär 1,50 kr / kWh.
Om vi antar att du kör elverket fullbelastat så får generatorn en verkningsgrad på kanske 80 % och dieselmotorn i bästa fall 40 %. Totalverkningsgraden blir alltså 0,4 x 0,8 = 0,32 = 32 %. Då kan man säga att kostnaden för den elström du får ut blir 1,50 / 0,32 = 4,69 kr/kWh.
Vid halv last har man kanske 90 % verkningsgrad hos generatorn och 25 % hos motorn, då får vi 1,50 / (0,9 x 0,25) = 6,67 kr/kWh.
Vid fjärdedels last kan vi anta 90 % och 15 %, alltså 11,11 kr/kWh, och förmodligen drar motorn inte mindre bränsle om den skulle gå helt och hållet i tomgång.”
https://www.alternativ.nu/index.php?topic=142580.0
En fördel som inte nämns är att strömmen från solcellerna i första hand laddar upp 12 Voltsbatteriet vilket gör att man slipper att inte kunna starta bilen på grund av för låg laddningsgrad i blybatteriet vid många korta körningar. Elproduktion i bilar är rätt ineffektiv och kostar mycket på grund av högt bränslepris. Många köper dyra fälgar till bilen för samma summa eller betydligt mer utan att reflektera över att fälgarna inte ger någon kostnadsbesparing alls.
Med ovanstående uträkning för hur mycket bränsle elproduktionen i bilen kostar så kan besparingen i bränsle bli 1300- 2000kr om året. Miljön slipper produktion och utsläpp från bränslet som solcellerna ersätter under bilens livslängd inte att förakta heller.
formodentlig langt bedre end de konkurrenter du nævner o.f. Auris, bør blive en storsælger,.
Jag tror lika mycket som dej Deeds,men jag tycker inte samma som dej om det nu är tillåtet.
Dessutom tycker jag att den är ful så där har vi olika åsikter där med.
Om jag påstås tala för folket vad gör då du?
Dubblå måttstockar är inte direkt klädsamt.
Givetvis är Aurisen ingen konkurrent mot Octavian AL.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.