Har så varit inne och beställt min första, och troligen enda, helt nya bil och tillika en elbil.
Personligt tycke och pengar fick styra, så det blev en Opel Corsa e Edition 136hk med 50kWh batteri.
Men många bilar har provats. Soul EV, Hyundai Kona, Hyundai Ioniq, Golf GTE, E-Golf, Leon Hybrid, Renault Zoe (både gamla och nya) är några.
Provade sedan en Peugeot 208, trevlig bil att köra men en lite för tuff inredning...
Åkte hem och googlade och såg att Corsan kom som elbil 2020 och det var minsann samma under skalet som 208, fast med en trevligare inredning och RIKTIGA reglage till bl.a värmen. Har torra fingrar så vill verkligen inte ha touch till viktiga grejer... Jag hade helt missat att PSA köpte Opel av GM...
Några turer fram och tillbaka så slog jag till innan kampanjen gick ut och bilen kommer om 6-8 veckor.
Stort steg för min del då jag köpte min nuvarande dieselmerca för att den går snålt och får dra tunga släp. Kör runt 3500-4000 mil varje år och har tröttnat på att det är så jäkla dyrt att tanka. Eftersom jag bara kör längre än ungefär räckvidden på just den bilen ett fåtal gånger om året (vilket jag kom fram till efter en rejäl självranssakan) så har jag räknat, ringt runt, tagit långa provkörningar och tittat på tester och kom fram till att fan, jag kör på det! Ska det va nån gång ska det vara nu, för nästa år har jag ingen inbytesbil som räcker till, och bilen har gått 25k mil och fyller 10 nästa år, och även om den hittills aldrig krånglat eller gått sönder så kommer det nån gång, och då blir det dyrt.
Alla stora, tunga släp då?
Visade sig att det inte är mer än 10-20 gånger per år jag kör släp, så de kommer framöver få hanteras av en 1988-års Jeep Comanche 4,0 istället som jag köpte för några år sedan. Bra skattefri bil och också får köras i vissa miljözoner och som kompenserar CO2-tappet från elbilen när den körs ;)
Rapporterar vidare när bilen kommer!
Kommentarer
Ja lite surt. Hade det bara varit dörren kunde man ju tagit fram plåtslagarskillsen til våren och bulat ut med sugkopp och varmuftpistol.
Har f.ö rannsakat mig själv och kommit fram till att jag hade för höga förväntiningar på en sprillans bil. Förväntade mig tre års bilägande utan ett enda bekymmer eller något krångel överhuvudtaget någonsin.
Jo, det borde man kunna förvänta sig.
Fan vad trist med massa strul, hoppas att du får ordning på allt!
Intrycket har ju varit att "franska grejor" är väldigt känsliga för "fysiskt våld" tröskeln kommer ju från Peugeot 208, detta motsäger ju inte precis den saken... att bilen väger väldigt lite i grundversion måste ju ha någon orsak...
Som t.ex. tunn plåt, snacket om den höghållfasts plåtens "magiska..." egenskaper som trotsar fysikens lagar har ju aldrig låtit speciellt trovärdigt.
Jag har sedan två månader en ärtgrön Opel Mokka-E. Ännu inga större konstigheter förutom att bilen idag av sig självt ställt om till franska menyer.
Annars är jag nöjd än så länge. Får se vad framtiden har i sitt sköte.
Lepo:
Grattis till en fin el-Opel!
Lepo: Grattis, du får gärna lägga ut lite erfarenheter från denna bil.
Bilen ska in för skadan den 26:e januari. Denna gången ska jag låna en Mercedes EQA, så om någon undrar något så...
Bytte hjullager på en kompis Mini Countryman med dieselmotor häromdagen. Kul bil men att inte kört förbränningsmotor på ett tag fick mig att uppskatta eldriften ännu mer... Alltså, varför håller man på att tjafsa, vi borde tacka förbränningsmotorn för lång och trogen tjänst och låta den gå i pension med flaggan i topp, guldmedalj för uppbyggandet av det moderna samhället och hedern i behåll, numer finns bättre grejer. Utom för vissa grejer, men där må det väl vara hänt.
Jag har med jämna mellanrum kört lite elbilar.
Svängde in till opelhandlaren och provade en fullutrustad Fiat 500.
Första gången en vill ha känsla inträffade på mycket länge.
Satt perfekt med mina 174 och otroligt tyst och kul bil.
Men sunda förnuftet inträdde när jag satt mig bak.
Testa corsan i 13 mil landsväg och lite rull i stadsmiljö.
Otroligt trevlig bil faktiskt och passande körställning.
Skulle bara haft några fler WLTP mil.
Blev tvungen att köra förbi pegga handlaren för att testa 208an.
Mycket bakvänt och konstigt men lite fränare design.
Lite skillnader men om priset var samma blev nog opeln valet.
Men att kunna leasa för 2600-2700 är egentligen rent billigt.
Inte utan man blir sugen lite sugen.
Och storleken är egentligen rätt för två 60+ muppar. 😬
Bara slå till nu MSO, tre års privatleasing blir nog billigare än att fylla din oljebrännaroctavia för 22kr/l
Jag tankade för 3,1kr/kWh i dag på Ionity. Det blir 7kr/mil med min stora bil.
Guran: Regeringen kan omöjligt åse att ni elbilister far fram så ohemult billigt! Säkert funderas på kilometerskatt via gps eller liknande. Men tills dess, kör och njut!
Som redan sagts många gånger - blir det km-skatt på elbilar så lär det bli även på fossilbränsledrivna. Men t v verkar det inte hända så mycket på den fronten. Det är nog inte utan problem som måste lösas... Och kör man mycket via kommersiella snabbladdare så blir det ju nästan högre rörliga priser än med en snål konventionell bil så helt enkelt är det nog inte att lösa detta.
mso 1000 - vad skulle din verkliga månadskostnad bli med säg 2000 mil/år, vinterhjul och ev metallic-lackering ? Tror knappast du klarar detta på 2600--2700 kr/mån...
Du snabbladdar så klart inte utan ett avtal. Själv så var jag intresserad av att pröva hur det fungerade, så jag inte står där som ett fån vid skarpt läge 😃
Annars är strökostnaden ca 3kr/mil.
Så Pi. Passa på att byta till elbil innan du blir för gammal och du fortfarande får nästan snuskigt bra betalt för din begagnade bil.
Jag bytte för att jag ville ha en elbil och åren fylls på. Lärt av min far som då allt sedan han passerade 85 har grämt sig för att han inte bytt bil, nu när han fyllt 90 kör han bara lite, och kan absolut inte tänka på att lära sig hur en ny bil fungerar.
Visserligen har jag 30 år dit, men många bilar jag vill prova på innan dess. Och det blir bara marginellt dyrare att byta bil lite oftare.
Här kan du leka med vad du vill ha. KW Bruun fokuserar på näthandel.
https://leasing.peugeot.se/privat/configure/car/e-208?cfg=eyJlcXVpcG1lbnQiOiJHVCBQYWNrIiwiZ2VhcmJveCI6IkF1dG9tYXQiLCJlbmdpbmUiOiJFbGVjdHJpYyAxMDAgKEVsKSIsIm1pbGVzcGVyeWVhciI6MjAwMCwiY29sb3IiOiJNMDJUIiwiRVhUIjpbXSwiVkgiOiJHRU5fODk2In0%3D
4146kr/månad blir det för,en 208 e GT med 2000mil inklusive försäkring, vinterhjul, serviceavtal
Blev lite dyrare för mig - 4.595 kr - eftersom jag inte vill ha en gul bil och jag vill ha "premium" vinterhjul. Så speciellt billigt var det inte - i alla fall långt ifrån de siffror mso 1000 uppgav. Sen skulle jag ju dessutom ha valt till dragkrok men det går nog inte på den modellen. Leasing-priset drar snabbt iväg när man börjar jämföra med t ex nuvarande bil utrustningsmässigt. Man skall nog hålla sig till en helt standardutrustad bil i det lägsta utrustnings-utförandet och utan metallic-lack om det skall bli ett hyfsat pris.
Men du vet väl att MSO alltid prutar rejält på det mesta 🤣
Men 4595 är väl ändå inte så farligt, lägg till ström för 500kr/månad. Då landar det på drygt 6000kr.
Vad kostar din bil i värdeminskning, kapitalkostnad, skatt, försäkring och drivmedel, räknat på 180 mil/månad ?
Dock liiiite skillnad på bil också - inte minst storleksmässigt.
Jo, han prutade nog rätt rejält...
Ni kan prova www.carplus.se
Där ser ni färdiga privatleasingpriser inkl 1500mil, service, försäkring. V-hjul går att lägga till, även vissa utr paket kan läggas till. Alla bilar som går att köpa hos HedinBil finns på carplus. Ni hittar även vissa beg bilar som kan tas på privatleasing, 18 mån.
Är ju ingen som vet vad du har för bil, kan ju vara en Mazda 2. Den är lika stor som 208.
Så jag tror bara du skarvar som du vill 🤣 eller så är det plus 4 i storlek och då är det rejäl skillnad.
3052:- på corsan och mellan paketet och 1500 mil och då är det metallic och svart tak 17” och runtom kamera mm och tyvärr på 3 år.
Peggan 2860:- 2 år och 1500 mil och ungefär samma utrustning utan att ha riktigt koll på det.
Opeln har rattvärme men det finns inte på pegga elbilar!!!
Körde 14 mil med opeln med rattvärme och rövväme på och skönt.
På peggan som kördes direkt efter var ratten iskall hela tiden och rövvärmen på ettan och den pendlade mellan obehagligt het och halvkall!!
Digitala instrumentet i peggan är väl fränt men det kan jag vara utan och det ingick iofs inte i det priset.
Farthållaren på peggan med en stum dolme med diffusa knappar dold bakom rattekern.
Måste säga att jag föredrar opeln vippa längst ut på ratten.
Farthållaren var däremot mindre dynamisk på opeln jämfört med peggan.
Gillar när man kan ändra från tex 80-90 utan att man upplever en kickdown som på vissa bilar.
Jag tror mitt val skulle bli opeln om det inte var för räckvidden på vintern.
Men ska räckvidden upp är det väl minst 6-700:- upp i månaden på en annan leasing.
Nu sitter det väl iofs inte i milen in i det sista då vi har flera bilar i klanen (familjen) som man kan bytlåna till på stockholmsresan😏
Men nog hade det varit trevligt att kunna köra fjällturerna utan ångest.
Får väl se om suget lägger sig😬
Och förresten skulle jag aldrig leasa vinterhjul för typ 8000:- när man kan köpa på nätet för drygt 10000:- levererat till dörren.
mso 1000 - jag kollade visserligen Peggan på 2000 mil/mån och med vinterhjul (dom kostar oavsett hur du köper dom) och hamnade på 4.595 kr/mån - viss skillnad jfr de siffror du uppger.
Till Guran kan jag säga att min bil är väsentligt större/rymligare än en 208 så inte alls jämförbara i det avseendet. Och tyvärr så innebär en del av mina fritidssysselsättningar att jag inte utan vidare kan ha en alltför liten bil - även om transportbehovet f ö skulle klaras med t ex en 208 (om den hade dragkapacitet).
Corsa 208 uppdaterades nyss med 25 km längre räckvidd, officiellt 359 km för Corsa, enligt tidigare tester bör det ge 39 mil på sommaren, 23-25 på vintern, om det inte är extra kallt.
Corsa har i verkligheten 15 km längre räckvidd än 208, resultatet i alla tester - beroende på utrustning upp till 45 kg lägre vikt och lägre luftmotstånd.
Effektivare antispinnsystem i Corsa ger bättre prestanda i bensinmodellen, hur det ser ut med elbilarna har inte testats i en direkt jämförelse.
Corsa är krocksäkrare beroende på att den skrymmande och "lyxiga" panelen i 208 gör bilen trängre i framsätet och ger därför skador på passagerarnas ben.
Fast de franska standardsolarna i Corsa ger en nivå sämre skydd mot nackskador än i 208, Opels sportstolar i GS eller de nya stolarna från Mokka som finns i den dyraste versionen, är lämpligare.
Kommentar till Pi.
Många har kampanjer på leasing nu och blocket är fullt med nedsatta bilar.
Ligger nog ute 30 annonser på Mazdas elbil från 2600:- och Opel och peggor från typ samma summa.
Och visst Pi, ska man räkna på 2000 mil/år så får man ju lägga på x antal hundringar i månaden.
Men den som behöver en andra bil och pendlar bil så är det kanske läge nu.
Nicklas.
Uppgradering av WLTP till 35.6 för Corsa vore välkommet.
Men det är nog på 2022 modellen isf om jag fattat rätt.
Även om jag inte har något emot peggans låga ratt väljer jag nog Opeln alla dagar i veckan.
Peggan utan rattvärme och otrevlig stolsvärme är sämst när man kör halva året i kyla.
Jag ska nog låna hem en bil över natten och testa ladda en gång och bilda mig en uppfattning om räckvidd och laddkapacitet innan jag funderar något mer.
Känner att när jag körde dom 13-14 milen var opeln inte fulladdad och hade några mil kvar då jag landade och då var det en massa minus ute och svårt att bilda sig en vettig uppfattning.
Annars är ju Niro lite lockande för 3350:- 1500/3år och räckvidd på 10 mil extra även om jag har svårt för biltypen.
Fast det är ju inte riktigt en hög suv ändå.
Men dels sitter jag illa i den och med dubbdäck nästan olidligt buller.
Men kanske dom bästa dubbfria och täta stopp med lurar och ljudbok i lurarna kan vara lösningen 😬
Hmm. Svårt när man bara vill frakta röven så billigt som möjligt och lägga slantar på roliga grejer😂
Men Corsan känns helt rätt🙂
Lason, du borde väl ha en hygglig uppfattning ungefär hur långt man vågar köra i olika temperaturer innan sladden måste i på Corsan.
"14 mil med med ratt och rövvärme"
Jag brukar sänka till lägsta effekt efter en minut, och stänga av helt efter nån minut till, sen blir det ju bara kladdigt varmt.
Enda gången jag haft stolsvärmen på nån längre tid var när jag åkte från Arjeplog till Skellefte och det som varmast var -27 grader, -38 som kallast.
Men då gav motorn nära nog ingen värme alls till hytten.
(Renault diesel och trasig värmare)
Med en öm arbetar rygg tycker jag det är skönt med lite svag värme på ryggen hela tiden på vintern.
Och även en lätt ljummen ratt är inte fel och bara skönt på vintern.
Stolsvärme upplevs individuellt, liksom Rikard stänger jag av efter nån minut, det blir för varmt annars (har bara ett effektläge). Men frugan har värmen på hela tiden, eller tills termostaten stänger av.
Har bilen tre värmelägen på stolen ska man kunna ha på ettans läge och det ska vara en låg jämn värme annars är det skräp.
Där håller jag med dig MSO.
Ettan är lagomt bekvämt varmt. Och tänk att min sydkorean har tre lägen. Den slår automatiskt på värmen när det är kallt ute, beroende på hur kallt så slår den endera på tvåan eller ettan på värmen i sätena samt även rattvärmen. Du får testa lite mer, finns riktig bra finesser på den sydkoreanska elbilen :)
Samt en farthållare som hlr att du kan ha vänsterarmen vilandes på stödet hela tiden :)
Nu har detta inget med tråden att göra så jag ber om ursäkt för utsvävningen.
Rätt naturligt eller man kanske skall säga rätt tänkt att elbilen själv slår på stolsvärme och rattvärme för det kan ju spara lite räckvidd vintertid om det innebär att det går att sänka temperaturen i kupén lite. Den funktionen skulle gärna få finnas på konventionella bilar också för jag håller med mso 1000 och Guran att "ettan" på stolen och ratten är rätt skönt vintertid.
Automatisk stolsvärme fanns i Saab 99 som var en av de första bilarna med den finessen.
Den var helt termostatreglerad och saknade reglage för påslag och det irriterade en av dåtidens motorjournalister som ansåg att en så dyr bil borde ha stolsvärme, vilket visar att man inte läste instruktionsböcker då heller.
Tyvärr hade man valt ett enkelt bimetalltermostat av varierande kvalité och det kunde bli väl så varmt, så senare infördes treläges kopplare.
För det mesta fungerade det bra och jag tänkte på det senast jag körde Swiften som bara har två lägen på en tokigt placerad knapp, stekläge eller kallt!
Har haft några bilar av olika märken, värmen i förarsitsen har lagt av helt efter ca 10 000 mil. Verkar som att värmetrådarna i sitsen inte klarar av rumppressning i evighet. Någon som känner igen det?
Hade en Golf Variant -00 (nyköpt) där dessa fick bytas 2 ggr i högerstolen. Knappast p g a den barnstol som satt där emellanåt men hade en arbetskamrat med lite mera tyngd i rumpan som rätt ofta åkte med mig i den stolen..:) Men VW tog bytena på garantin, lyckligtvis.
Jodå, eftersom Saab var en av de första med värmesits blev det vanligt med värmematta på eftermarknaden, fanns t.o.m. hos Clas i Sjön ett tag, komplett med termostat. Jag har hakat av klädseln och bytt matta på några 99-or vilket var ganska enkelt.
På Golf var det besvärligare, men det gick och där kunde trådarna lödas ihop.
Men numera är det högre kvalitè på grejerna, mjukare trådar eller tryckta kretsar på folie.
Utanför garantin lär värmereparation i befintlig stol vara dyrt. Billigare att sitta på medhavd cellplastskiva.
Den funktionen finns på nyare konventionella bilar och finns i menyerna i centralskärmen bara man läser instruktionerna. Använder det alltid på vinterhalvåret.
Kan säkert vara så, Christer. Det är ju detta med att "läsa instruktionsboken"...:)
Att enkelt själv slå på stolsvärmen med lättillgänglig strömbrytare är väl inte alltför tungt? Eller har folk blivit alltför bekväma?
Ja, där håller jag med. På en del bilar måste man själv slå till värmen, på en del blir det "skogsbrand" i sätet även på låg effekt, och på en del bilar tar det en otrolig tid. Som kompisens Subaru där det tar en mil innan värmen känns i sätet. Blir inte bättre av att lädret känns plastigt och iskallt.
På min 308 kommer värmen väldigt snabbt och utan skogsbrand (behöver inte heller trycka på nån knapp).
Jag brukar ha den på ettan hela tiden, skönt.
Rattvärme är skönt men det har inte min bil. Nu är inte ratten iskall att hålla i ändå, men skönt med värme är det.
När jag förr körde riktigt billiga bilar hade jag ett par begagnade bilar som gått allt från 30-48 000 mil som nog är det längsta jag köpt en bil som gått, en Saab 9000 förresten, och på alla dessa har alltid stolsvärmen fungerat, Så nej jag känner inte igen det, aldrig strulat på nån av mina bilar oavsett ålder eller miltal.
Däremot så när vi gick gymnasiet fick en kompis till mig en Fiat Ritmo av sin farfar när han slutade köra bil och den hade brunnit i stolssitsen av värmeslingorna så var en hemsk orange överdragsklädsel på den stolen....:)
Håller med om smidigheten med automatisk stolsvärme, Tesla har samma. Beroende på hur kallt det är slår den igång stol och rattvärme på nån av effekterna. Men går såklart starta eller slå av i appen med innan så det är som man vill ha det när man kommer ut.
Gillar du 500, kommer du tokkälska Mini. Stor skillnad om man gillar att köra
Kan man välja på/av på pekskärmen? Tre lägen?
Du kan ställa stolsvärmen på fyra olika sätt i Teslan, och ja i tre steg:
Du kan dels ställa in den på auto och låta den sköta sig själv vilket jag faktiskt tycker fungerar hyfsat, inte många gånger jag behövt korrigera.
Dels innan avfärd via appen slå på eller av respektive av de fem sittplatserna på den effekt du vill ha det.
Dels väl i bilen via pekskärmens nedre rad av "knappar", och dels via röstkommando.
Tack Henrik, värdefull info.
Tillverkningen av Peugeot 208 med vanlig motor kommer att flytta till Marocko 2023 och den eldrivna till Opels spanska fabrik.
Angående automatisk elvärme i stolarna står det i Opel Astras instruktionsbok följande:
"Beroende på utrustning kan den auto‐
matiska sätesvärmen aktiveras på
menyn Personliga inställningar i InfoDisplay.
När den är aktiverad startas uppvärm‐
ningen av sätena automatiskt när
bilen startas. Aktiveringen bygger på
flera parametrar som bilens innertem‐
peratur, solens intensitet och riktning
och den elektroniska klimatreglering‐
ens temperaturinställning för förare och
passagerarsidan.
När bilens kupé värms upp reduceras
sätesvärmens nivå automatiskt tills
den slutligen stängs av. Den nivå som
tillhandahålls för sätesvärmen under
automatisk drift visas av indikering‐
slamporna till de uppvärmda sätena.
Om passagerarsätet är tomt aktiverar
den automatiska sätesvärmefunktio‐
nen inte sätesvärmen för det sätet."
Snart service igen. Rullat 8000 mil nu. Börjar rassla lite från inredningen och kan helt ärligt säga att jag komme sakna klimatanläggningen när jag får min nya bil. Svalt utan att bli dragigt även i 36+.
Lason:
Orkar inte läsa alla inlägg men undrar om det är elOpeln du kört i 8000 mil, erfarenheter av den?
Swenssons, med tanke på trådens titel och så bör du väl läsa alla inläggen 😜
Den skildrar 8000 mils ägande av en el Opel och som vanligt en del utsvävningar och munhuggande
Snoid:
Ok, jag hade en svag misstanke att Lason bytte till ett annat bilmärke men så var det alltså inte.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.