Jag tänkte att jag ska ha en tråd om min Enyaq och om mina erfarenheter av den. Även en plats att ställa frågor om just Enyaq.
Det är en Enyaq iV 80 Sportline med 20 tumshjul. Ingen DCC. En del andra tillval dock såsom bl.a. dragkrok.
Anledningen till Sportline var lite styvare chassi då jag avskyr när det kränger samt en massa lullull på köpet, tex sportstolarna och bättre inredning än standard.
Sportstolarna är ganska hårda men omslutande. Man behöver nog gilla det för att tycka det är skönt. Har haft det tidigare med Seat och det passar mig bra.
Nåja. Jag fyller på med inlägg vartefter.
Kommentarer
Jag pendlar så korta sträckor så jag hänger inte av mig ytterkläder på samma sätt som man kanske gör vid långresor. 22 grader skulle blir alldeles för varmt. Iallafall i Enyaq. När det gäller fläkten så kan jag ställa in tre autolägen, typ låg, medel och hög.
En liten vinteruppdatering.
Nu har det varit en period med rejäl kyla, -20, och en hel del snö och halka.
Enyaqen har fungerat utmärkt som vinterbil.
Var lite fundersam kring hur en så tung bakhjulsdriven elbil skulle hantera halkan men det har fungerat utan anmärkning. Har försökt provocera fram sladd men antisladdsystemet griper in effektivt. Den ligger även stabilt i snöslask och snösträngar. Är glad att jag inte lade pengar på fyrhjulsdrift då det inte finns något behov. Nja, det kanske skulle vara hjälpsamt i en del halka och när man vill komma iväg fort, om man nu har det behovet. Men i övrigt nej.
Bilen värms upp snabbt och effektivt. Har använt appen för att starta förvärmning och det har fungerat 9 av 10 gånger. Den gång det inte fungerar så har det inte gjort så mycket även i -20. Det blir snabbt varmt och i mitt fall har jag även värme för framrutan.
Enda tråkiga är att förbrukning drog iväg rejält vid -20. Särkilt då jag enbart under den perioden bara gjorde korta pendlingsresor. Men laddluckan klarade sig och frös aldrig fast. Nu är tempen runt 0 och då är det nästan sommarsiffror.
Ett annan minus är att bakrutan är smutsmagnet. Bra med bakrutetorkare. :-)
En kort sammanfattning av 2022 i siffror:
Körsträcka: 14227 km
Laddat: 2917 kWh
Förbrukning: 22,9 kWh/100 km (inkluderat laddförluster och uppvärmning)
Bränslekostnad per mil: 6,9 kr
(Avser laddkostnader inkl nätavgifter samt snabbladdning på resa)
Nu har det hänt lite saker med OTA.
Första meddelande handlade om att reviderad version av handboken laddats ner. Det andra som laddades ner var en ny ”app” där man kan se serviceåtgärder. Antar att det kan handla om tex återkallelser.
Ny Skoda-app har lanserats. Upplever bättre upplägg i appen och att den är betydligt snärtigare. Verkar kommunicera bättre med bilen. Starta värmen på distans fungerar hittills bättre. Å andra sidan så har inte den funktionen använts så frekvent aktuell årstid.
Nu väntar man på nästa mjukvaruuppdatering som ska komma under maj.
I vintras var det en hel diskussioner om det höga elpriset. Kan konstatera att det är sjukt billigt att ladda hemma nu och därmed blir kostnaden över året betydligt lägre än om man utgår från enstaka höga elpriser i januari.
Laddade senast för 13 öre per kWh, exkl nätavgift.
Har nu haft bilen i ett år och sammantaget över ett år har det kostat ca 1,5 kr per kWh, exkl nätavgifter. Dock inkluderar det även de snabbladdning som genomförts under året.
Förbrukningen har över året varit 23,8 kWh/100 km. Högt men har påverkats en hel del av mitt körmönster, särskilt under vintermånaderna.
Körde tur idag. 21 mil. Snitthastighet 97 km/h. Förbrukning 18,3 kWh/100 km. Optimalt väder.
Hemåt var det lite mer trafik men efter ca 13 mil var förbrukningen 13,9 kWh. Snitthastighet dock 70 km/h i blött väglag och regn.
Låter som en go tur, sådana man blir riktigt nöjd med att köra elbil.
Ja, utöver att elbilen presterade låg förbrukning var det även fin natur genom Dalarna. :-)
Minirapport från semestertripp.
161 mil
17,7 kWh/100 km
Medelhastighet mellan 60-90 km/h mellan laddstoppen, och beroende på motorväg eller landsväg.
Laddade på Tesla, Circle K, OKQ8, Incharge. Funkade bra flesta gångerna med hyfsat snabba hastigheter. Riktigt långsamt på Tesla en gång men då avbröt vi åkte vidare till nästa laddare.
Axa:
1,77 kWh per mil i en så stor och rejäl Skoda Enyaq bil tycker jag är bra.
Swensson
Ja, jag är nöjd. Bilen har varit fullastad mesta av resan också.
På småvägarna nere i Skåne låg jag runt 13 kWh/100 km. Men då gick det inte särskilt fort.
Sommartid så presterar den riktigt bra. Inte lika bra på vintern om det är kortkörningar.
Skoda är verkligen duktiga!
Solklart bäst i gruppen. Oaktat priset.
Men Cupra Born är läcker, dock bara ute. ID4 är sååå mycket trevligare. Men inte som Enyaq
Efter ca en månads rassel var bilen in på garantiåtgärd idag. Det var krängningshämmarna som behövde bytas. Tydligen ett vanligt problem.
Fick även mindre uppdatering av mjukvaran.
Ja, ”klapperstagen” är en rejäl svaghet på MEB-bilarna.
Har klarat mig än, men det kommer såklart även på min…
Robban
Ja. Förstod det som att de använt delar i plast vilket lett till glapp. De nya stagen har delar i metall.
Får hoppas det, har hört om de som bytt två gånger, men de kanske fick inplastad igen första gången…
Ouch. Ja, jag hoppas att de har uppgraderat stagen.
Dags för garantiåtgärd. Laddluckan går inte igen ordentligt och vill inte klicka i. Om några veckor ska den in så jag hoppas man får prova någon kul lånebil.
Finns inte nån kul lånebil där, Axa.
Pi
Haha, kanske inte. Men kul ifall man får testa något man inte kört förut.
Det här med förbrukning är ju induviduellt och går ju egentligen aldrig att jämföra.
Tycker dina siffror är helt okey.
Min e-Niro har dom två vintrar jag kört legat på 2,2-3,0 kw per mil.
Sommaren 1,3-1,7 och beroende på dagens körning.
Och naturligtvis kör jag med värme.
Jag var ute och provkörde en enyaq i går och herregud vad man blir sugen på byte.
Skillnad i bil är som natt och dag.
Och förbrukningen kändes in nämnvärt högre heller under den timme jag körde.
Mso
Jo, förbrukningen är väl ok. Men skulle kunna vara bättre.
Då har du kört den uppdaterade Enyaq. Nya elmotorer som sägs ge lägre förbrukning men det återstår att se när fler tester genomförs. Den nya har förvärmning, även manuell sådan, av batteriet vilket snabbar på laddning på långturer.
Det tråkiga är att den första generationen Enyaq skulle få uppdatering via OTA med en hel del mjukvaruförbättringar. Vi är många som fortfarande väntar…
Tänkte på dig igår.
Jag hade en Enyaq framför mig, det var lagom konsekvent halt, ingen blixthalka.
Vi åkte genom en liten rondell i måttlig fart, jag i Transiten som åkte runt som inget hänt, men Enyaq:en viftade lite på baken, inte mycket, baken åkte väl några dm i sidled innan den rättade upp sig utan retursladd, såg snyggt ut.
Du skrev för ett år sen att du inte ens kunde provocera fram en sladd, det var därför jag reagerade på att det just var en Enyaq.
Rikard
Det stämmer att det kan släppa lite i just rondeller. Det blir ju ganska tvär sväng där. Men ESP klarar av att hantera det.
När jag försökt att provocera har det varit på ganska rak väg. Försökt slänga med styret och använda gas för att få ställ i sidled. Det har varit omöjligt pga ESP. Naturligtvis har jag inte provocerat max men uppfattningen är att ESP är riktigt bra.
Gått snart två år och 4500 mil och nu genomfört första service/inspektion.
Inga konstigheter.
Fick laddluckan utbytt på garanti då den strulat under vintern.
Hade en Octavia som lånebil. Manuell med vad jag uppfattade som lilla motorn. Kändes jäkligt simpel jämfört med Enyaq. Dessutom ett jäkla vevande med växelspaken. Däremot tystare än vad jag mindes min tidigare Octavia och inte lika hårt satt dämpning som i Enyaq vilket gjorde vägbulorna behagligare. Även däcken spelade så klart in.
Spännande, själv har jag inte åkt/kört en fossilbil på 1 1/2 år. Måste varit intressant, sedan få en manuell växlad bil ovanpå det. Glömde du trampa ur vid växling?
Optimus
Haha. Nej, då och det tog några växlingar innan muskelminnet återkom till fullo. Har trots allt kört betydligt mer manuellt än automat tidigare. Däremot saknade jag den broms som regen utgör. Släpper man gasen i fossilbil så bromsar det knappt.
Nu har Enyaqen varit inne på verkstad för uppdatering av programvara till 3.7. Som jag förstått den högsta möjliga för min årsmodell.
Det mest märkbara är att en del info har flyttat in i instrumentskärmen bakom ratten. Vidare verkar den dra mindre, eller åtminstone visa lägre förbrukning i färddatorn men det återstår att se efter fler mil och noggrannare beräkningar.
I övrigt rullar allt på som det ska och jag närmar mig 5000 mil och snittförbrukning sedan start är ca 22 kWh inkl laddförluster.
Vad har du fått för info i huvuddisplayen?
Egentligen bara färddatorinformation. Ingen större grej men då slipper man ha det på stora skärmen.
Har inte riktigt kollat upp vad för övriga förbättringar de gjort. Jo, man kan skapa genväg direkt till lane assist. Smidigt om man vill slå av den utan att gå via menyer.
Hmmm, färddatorinfo fick jag i 3.2
Genvägar vet jag inte, har inte letat
Robban
Jo, färddatorinfo kom säkert med 3.2. Jag har ju haft 3.0 och väntat på en OTA som istället blev att man var tvungen att åka in till verkstad istället.
Tydligen ska även regen ha förbättrats men inget jag ännu märkt av i vardagskörning.
Körde häromdagen till storstan. 97 km/h i medelhastighet och 18,5 i förbrukning. Helt ok.
Nu ska Enyaqen bytas ut.
Det är ju en =23 års modell och saknar batteriförvärmning.
Trevlig, tyst och bekväm, men törstig och den sega snabb(?)lladdningen blev ett problem.
Nu kommer en Q-tron Sportline att ersätta i höst.
Lite trist att den snygga metallicröda godbiten ersätts av en tråkblå, men Audi har inga snygga färger.
Tyskarna verkar vara väldigt färgfega.
Ja det snabbladdning är något jag inte skulle vilja ha. Åtminstone 200kW och snitt på 175kWh under laddsessionen.
Saabnisse
Jo, förbrukningen är lite väl hög på Enyaq, särskilt på vintern. Sommartid är den helt ok. Utifrån hur jag kör.
Just batteriförvärmning är en fördel för att få optimal laddhastighet men jag tycker att jag ändå fått hyfsade hastigheter när jag snabbladdat på sommaren. De få gånger jag snabbladdat kallare årstiden så har hastigheten varit lite väl låg och hade mått bättre av batteriförvärmning.
Snoid
Vilket är en anledning till varför jag överväger bilbyte. Men en ny Enyaq är inte ekonomiskt försvarbart varför jag väntar in Elroq.
Finns väl andra fabrikat än Skoda. Men problemet är ju som du skriver att priset drar iväg, skulle gissa på att Elroq bara blir marginellt billigare än Enyaq.
Snoid
Ja, jag tror inte Elroq blir så mycket lägre pris än Enyaq.
Ja, det finns andra märken men även det drar iväg i pris.
Du har säkert rätt, VAG har ju försökt med Volvotaktiken, att försöka upphöja märket till premium genom prissättningen.
Kanske har man, till skillnad från Volvo, delvis lyckats, men man konkurrerar ju mest med sig själv!
Jag tror Elroq blir en utmärkt bil, men till ett för högt pris!
Men vi får se i oktober då premiären sker.
Saabnisse
Nåja. Jag kan nog ändå tycka att Enyaq är ett bra snäpp upp i kvalitet jämfört med Skodas övriga modeller. Men visst, Enyaq kanske ligger något för högt i pris än vad de borde göra.
Gissar att frånpriset på Elroq blir strax över 500 kkr för 85-modellen. Med tillval och lite till så hamnar man säkert närmare 600 kkr.
Men vi får se i oktober.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.