Jag tänkte att jag ska ha en tråd om min Enyaq och om mina erfarenheter av den. Även en plats att ställa frågor om just Enyaq.
Det är en Enyaq iV 80 Sportline med 20 tumshjul. Ingen DCC. En del andra tillval dock såsom bl.a. dragkrok.
Anledningen till Sportline var lite styvare chassi då jag avskyr när det kränger samt en massa lullull på köpet, tex sportstolarna och bättre inredning än standard.
Sportstolarna är ganska hårda men omslutande. Man behöver nog gilla det för att tycka det är skönt. Har haft det tidigare med Seat och det passar mig bra.
Nåja. Jag fyller på med inlägg vartefter.
Kommentarer
saabnisse - här kan du se hur det gick för Ioniq när AMS testade vid olika hastigheter. Och räckvidds-minskningen är inte direkt låg vid höjd hastighet och gissningsvis är den ännu högre för en Enyaq - https://www.vibilagare.se/nyheter/nytt-test-avslojar-effektivaste-hastigheten-elbilen#:~:text=Hyundai%20Ioniq%20kom%20348%20kilometer,60%20milen%20inklusive%20ett%20laddstopp.
Du kan aldrig lita på GOM. Bättre att se på kvarvarande batteriprocent och vad du förbrukat under innevarande resa. Då räknar du bättre ut i huvudet hur lång körsträcka som är kvar. GOM är en gissometer som är pessimistisk och baserar sitt antagande på många tidigare körningar.
Jag har gjort samma i början av mitt elbilskörande och trott på GOM och varit orolig, trotts att jag beräknat i huvudet att jag haft mer än nog haft ström i batteriet så det skulle räcka hem. Börjar strömmen tryta så sänker man farten bara lite så räcker den mycket längre. Speciellt då du kört motorväg innan så tickar GOM ner, mem den ökar då man kör saktare.
Bara att lära sig hur det fungerar med en elbil.
Den stämmer bra och baseras på ditt eget körmönster. I en demobil så ger så klart GOM helt fel värden om man tar en längre provkörning.
Jag har flera gånger upplevt hur GOM ökat räckvidden vartefter jag kört i medvind på torra vägar i maklig takt. När man står inför faktum om man når hem utan att ladda så är det bättre att räkna i huvudet på batteriprocent och rådande förbrukning på innevarande körtur. Det är ju ingen raketforskning och det är bättre att sänka farten kanske 5km/Tim för att med säkerhet ha tillräckligt med ström kvar för att komma hem istället för att behöva stanna och ladda. Eller så spetsar man med lite ström vid lämpligt laddstopp och sträcker på benen några minuter.
Det gäller ju f ö också i t ex bensindrivna bilar. T ex om man mest kört stadskörning, sen tankar man och ger sig ut på en långkörning. Då kan räckvidden öka rätt rejält de första milen.
Bara att det blir tvärs om med en elbil. Dom är väldigt snåla i stadskörning och har man tänket från bensinbilskörande i huvudet så blir det tvärs om. Gäller att förstå och lära sig hur det är att leva med en elbil. Enda som är lika är att det är två pedaler en ratt och fyra hjul.
Jo, så mycket fattar jag nog, "Guran". Det vara bara ett exempel, Helge...:)
I en elbilstråd… finns säkert någon som inte fattar 😉
Å andra sidan var det billigare resekostnad, då elbilen kostar mindre per mil...
Och ännu billigare blir det då du lär dig förbrukningen vid olika körmönster vid elbil.
Ytterligare en långresa avklarad. Denna gång till Götet. Nu upplevs långresa inte som något hinder. Inga problem att hitta laddare på vägen.
Massa snack om att Bonnet hade höjt priserna. Jag laddade för runt 4 kr per kW.
Sammantaget. Resan tog lika lång tid som med Octavian förra året.
Det kan inte vara sant. Jag har läst både i inlägg på detta forumet och på FB att det inte kan vara möjligt 😜🤣
Snoid
Haha. Så är det.
Det är ju som du skrev. Efter ett tag lär man sig bilen och möjlig räckvidd. Kom hem med 14% kvar i batteriet. Hade det varit en månad sedan hade jag haft panik. Nuvarande det hur lugnt som helst. 😆👍
Snoid
Haha. Så är det.
Det är ju som du skrev. Efter ett tag lär man sig bilen och möjlig räckvidd. Kom hem med 14% kvar i batteriet. Hade det varit en månad sedan hade jag haft panik. Nu var det hur lugnt som helst. 😆👍
Kul att även du så snabbt upptäckte det hemliga med att köra elbil. Inget hokus pokus utan det är ytterst potenta bilar som finns på marknaden. Bara hjärnspöken som sätter gränsen.
Biltillverkarna vet så klart vad behovet är och anpassar prestandan utifrån det faktiska behovet, inte det som medlemmarna på Bensinprisupproret tror sig ha.
Men till vintern kommer det troligen gå åt helvete 🤣
Bonnet ska (väl) justera upp priserna på måndag 1 augusti, om jag inte är fel ute.
Ja, det ska blir intressant att se hur den presterar i vinter. Å andra sidan är det färre långresor för min del under vinterhalvåret. Därtill blir det intressant med bakhjulsdriften i samband med halka. Var några bilar sedan jag senast hade bakhjulsdrivet.
Grosser
Aha! Missade datumet. Va bra att jag fick användning för Bonnet innan det datumet. 😀
Min bil ”tappar” 10 mil vintertid. GOM gissade på 32 mil i vintras och nu 42 mil.
Stämmer även bra med den snittförbrukning jag har. Drygt 2,2 kWh/mil vintertid och 1,7 kWh/mil sommartid.
Det blev en liten tur idag med gubbkörning. Dvs landsväg och småvägar till ett fikaställe. Enligt färddatorn så var snittet 14 kWh/100 km. Riktigt snålt tycker jag. Men väder och temperatur var optimalt. Dock kul att det går att köra snålt. Tror att man kan köra ännu snålare.
Fick precis höra att äkta enpedalskörning samt camp-mode kommer i mjukvaruppdatering framöver.
Inga funktioner jag saknar.
Saknar du inte enpedalskörning?
Det är nåt av det absolut sämsta med EQE, att den inte har enpedalskörning ner till stillastående....saknar det sååå mycket från Teslorna.
Gaston
Nej, faktiskt inte. Den saktar ju ner till nästan stillastående och därefter behövs bara lätt tryck på bromsen så lägger den på auto-hold.
Tycker tvärt om.
Testade en Tesla 3 performance och då jag skulle köra aktivt vill jag kunna gasa o bromsa med två pedaler som bara gör en sak vardera.
Kan man koppla bort regenerering på gasen på Tesla?
MC
Jag vet inte. Jag har en Enyaq. :-)
När Enyaq väl får enpedalskörning kommer det isåfall finnas frirull, bromskraftsåtervinning steg 1, 2, 3, B(4) och enpedalskörning.
För övrigt så förefaller uppdatering ME3 innehålla en massa förbättringar. Tyvärr kommer jag få åka in till verkstaden för att få uppdateringen men därefter är det OTA.
Fick se video på Youtube som visade förbättringarna så det blir ju spännande att se ifall det blir några större skillnader för egen del.
Ah, kul att det kommer till VAG/MEB också. Har inte Audi enpedalskörning på stora e-tron förresten?
Räknade på totalen och fick fram att förbrukningen hittills varit 17,15 kWh/100 km inklusive laddförluster.
Det låter bra men tyvärr har jag missat att bokföra några laddningar som skett vid hotellövernattningar. Dock är de så få sett till totalen och jag gissar att jag ändå hade hamnat under 20 kWh/100 km. Isåfall väldigt bra tycker jag och med tanke på att jag inte snålkört. Otroligt spännande att se hur den presterar i vinter. Förhoppningsvis får jag senaste uppdateringen innan dess vilket tydligen ska förbättra vinterförbrukning.
Jag har försökt många gånger försökt att finna någon fördel med enpedalkörning på Eniro men kan aldrig se det vettiga i det.
Kan kanske förstå att dom som sällan använder farthållaren fastnar för den.
Men jag som aktiverar farthållaren så fort det bara går och även på 30-50 vägar ser bara enpedal som rappligt.
Frirull och farthållare det är bra och ingen risk för böter eller pendlande fart😂😊
Även om jag ännu inte hamnat i elbils-träsket så håller jag med mso 1000 i hans föregående inlägg eftersom jag också är en mycket flitig användare av farthållaren. Har svårt att tänka mig att detta skulle ändras bara för att man har en motor med annat drivmedel eftersom det är så bekvämt och passar mig utmärkt.
Ja enpedal eller inte använda farthållare kräver ju focus på hastighetsmätaren tre ggr i minuten och dessutom en engagerad fot på gaspedalen hela tiden.
Pi du har väl provat några elbilar antar jag.
En faktor är ju att utan regenerering så frirullar elbilen så otroligt lätt efter man släppt gaspedalen eller avaktiverat farthållaren temporärt innan en korsning etc.
Ett ovant fenomen och det känns som den rullar flera kvarter utan nämnvärd fartminskning😊
Man vill ha det justerbart, i backe nedåt vill man ladda allt man kan tex.
Farthållare är ett krav, vissa bilar byter även då skyltarna visar ny hastighet, svinbra!
Tror de kommer trimma effektiviteten ännu mer men utmärkt förbrukning Axa!
Med uppdatering menar jag
Ja, jag hoppas förbrukningen blir något bättre med uppdateringen.
Jo visst, kan man köra med farthållaren i alla lägen. I vissa lägen föredrar jag dock att köra utan. Har testat köra utan längre sträckor och min uppfattning är att man oftast kan köra snålare utan farthållaren. Men det är inte bekvämt.
Är nog av den åsikten att farthållaren för dom flesta är en besparande faktor.
Men en skärpt person kör nog något snålare men man är inte skärpt hela tiden. 😊
Men bilen återladdar i nerförsbackar med farthållaren.
Mso
Det stämmer. Bilen återladdar i nerförsbackar men i vissa backar är det effektivare att frirulla.
Sedan är det uppochnervända världen jämfört med bränslebil. I stan (upp till 50 km/h) ville man gärna ha ACC med fossilbil men med elbil kan man köra snålare manuellt.
För övrigt så läste jag att VAGs ingenjörer anser att frirull är energieffektivare än att använda bromsåterladdningen. Och därför rekommenderas att man frirullar så mycket som möjligt.
Vidare har jag läst mig till att om ska använda återladdning så är effektivast att ha svagt läge motsvarande motorbroms så att man saktar ner en längre sträcka än abrupt bromsning. Det är något som ACC inte klarar av.
Det är min övertygelse sedan länge.
Frirull åtgår ingen energi.
Tar du ner farten med energiåtrrvinning (återladdning) så går det ändå åt mer än det återvunna för att komma upp i hastighet igen. 😊
Men har inte Enyaq två lägen, D/B?
Det har ID4:an. Med B-läget så är det enpedal för all körning utom full stopp.
Skönt att våga gå ner på 1x% på körning, eller hur! Laddningen blir lite vassare då också.
Robban
Samtliga lägen på Enyaq/ID4 är enpedalskörning men med olika styrka på inbromsning. :-)
I inget av lägena stannar bilen helt och det är detta som kommer i någon uppdatering framöver.
Ännu har inte vinterpriser på el slagit till. 😀Hemmaladdade 45 kWh för 2,60 kr. Fuelio visar att körning mellan senaste tankningar gav 19,3 kWh/100 km i förbrukning.
Skönt, vi njuter så länger det går
Överväger starkt att installera solceller så jag är redo när mitt fastpriskontrakt går ut nästa år. Då kan man sälja dyrt på dagen och ladda billigt på natten.
Men laddar gratis på jobbet så det gäller att fylla på lagomt med ström innan jag åker till Oslo 😁
Än så länge laddar jag för 1,68 :- på jobbet och lite gratis topp upp här och där.
Det är ju inte utan en viss oro när man ser alla rubriker och löpsedlar🥺😊.
Och veckans långresa så låg alla hpc priser kring 4,50-6:- där jag laddade vilket får ses som okey på långturen. 😊
Tillbaka efter längre tur med mörkerkörning. Matrix fungerar riktigt bra. Ingen mötande som visade missnöje. Hyfsat bra tryck i helljuset. Betyg 4 av 5.
Precis läst om att nya programvaran kommer medge Plug&Charge på IONITY genom Powerpass.
Smidigt! Har redan det på min Merca, så övergången från Teslan blev inte så dramatiskt laddmässigt som jag målat upp...
Kommer till ID-bilarna också straxt.
Version 3.1 har det aviserats om, men inget datum ännu. (Just nu är det 3.0 som levereras)
Robban
Det jag läst mig till är att Skoda uppdaterar till 3.0 (med verkstadsbesök) till levererade bilar nu under hösten och att 3.1 kommer innan årets slut. Vi får se hur det blir med det.
Börjar likna den tidiga eran av t ex Android när alla talade om "nästa version"...:)
Haha, ja så kan det vara.
Den här killen gör väldigt informativa videos och har även haft en del kontakt med Skoda som jag förstår det. Kika även på hans övriga videos.
https://youtu.be/1ThyC3k2Ks8
Jag får 3.0 om några veckor
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.