Jag tänkte att jag ska ha en tråd om min Enyaq och om mina erfarenheter av den. Även en plats att ställa frågor om just Enyaq.
Det är en Enyaq iV 80 Sportline med 20 tumshjul. Ingen DCC. En del andra tillval dock såsom bl.a. dragkrok.
Anledningen till Sportline var lite styvare chassi då jag avskyr när det kränger samt en massa lullull på köpet, tex sportstolarna och bättre inredning än standard.
Sportstolarna är ganska hårda men omslutande. Man behöver nog gilla det för att tycka det är skönt. Har haft det tidigare med Seat och det passar mig bra.
Nåja. Jag fyller på med inlägg vartefter.
Kommentarer
Härligt att det rullar på för dig Axa.
När man knäckt koden så är det bara skönt att köra på el, väldigt ostressande.
Långtur till Skåne idag. 62 mil. Snitt 20 kWh/100 km fullastad. 733 kr inklusive fullladdat vid start.
Blev spännande det här och tog längre tid än jag räknade med.
Skulle stanna och ladda första vid OKQ8 i Mjölby. Ingen funkade. Mitt misstag var dock att felsöka och ringa kundtjänst för laddkedjan. Tog alldeles för lång tid. Förlorade alldeles för mycket tid. Åkte dock vidare och kunde ladda IONITY vid Circle K Gränna. Ingen kö. Dock blev det under tiden vi stod där. Säkert fyra bilar som väntade. Dock missade jag att använda Bonnet appen så det blev lite dyrare än vad det hade behövt bli.
Sista stopp Tesla Supercharger Markaryd. Dyrt men snabbt och många platser.
Framme vid slutdestination med 50% kvar.
Måste säga att det är bra att Tesla öppnat upp sina laddstationer. Det verkar dock inte vara många som känner till det. I Markaryd var jag ensam utböling.
Tesla har inga annonser för sina bilar, och då inte att de öppnat sina laddstationer för andra. Det får man ta reda på annat håll...
Intressant
Höll du skyltad hastighet?
Var det 120 hela vägen?
Hur lång tid tog resan?
Du kommer lära dig efter misstagen Axa!
Visss kedjor fungerar bra, andra är krångligare.
Jag, som väldigt strukturerad människa, har alltid kollat innan jag reser till nya marker, vad som behövs för att ladda, vilka laddare som finns och fundera på om det kan bli kö.
Laddade i Gränna förra veckan, fanns två platser lediga när jag kom, sen blev det fullt och när jag typ var klar blev det en i kö, så jag kopplade ut. Hade så det räckte ändå vid typ 71%
Kändes bilen bra i övrigt på långtur?
Mc
Japp, jag höll skyltad hastighet när det gick att göra så. Vissa motorvägssträckor +10 på 120. Sedan blev det lite långsammare på vissa bitar landsväg när det var mycket trafik med husvagnar och lastbil. Det tog 9,5 timmar. Men då hade vi en del stopp med missöden på vissa matställen. Stopptiden utan laddning var ca 1,5 timmar och laddtid ca 1,5 tim.
Robban
Jo, jag hade planerat med ABRP och kollat i ChargeFinder innan men ändå så uppstod en hel del ställtid mest för att man är nybörjare. Jag åker inte långt ofta så man lär sig.
Bilen känns riktigt bra. Tyst och bekväm. Allt snack om att man ska ha DCC är BS enligt mig. Har 20-tummare med sportline-chassit och det rullar fint. Visst, kanske inte lika bra som en luftfjädrad MB men riktigt bra. Tvättbrädorna på grusväg märks inte.
Än så länge har jag inte irriterat mig på något. Jo, öppna bakluckan med foten fungerar så där. 😆
Axa, låter bra.
Är också nöjd med komfort och ljud i ID4:an, jag har dock ”bara” 19” 😳
Laddning fungerar bäst med bricka om man då inte har tesla.
Robban
Jo, jag har inte tagit mig an att skaffa brickor. Använder app vilket fungerar bra tycker jag. Tycker Teknikveckan hade bra genomgång av vilka appar man ska ha och vilka som inte behövs.
Väldigt bra för att vara elbil i den farten !
Ca 100 km/t i snitt utan stopp på 3tim
MC
Jag kollade aldrig vad snitthastigheten var enligt färddatorn. Men de sträckor som var 120 gasade vi på.
Första stoppen var strax efter Örebro för lite frukost.
Andra stoppet var Mjölby där vi skulle ladda men konstaterade efter ca 30 min att det bara var att åka vidare. Gasade på till Gränna där vi laddade i ca 30 min.
Vi skulle stanna i Värnamo för att ladda och äta. Det var fullt på IONITY och det skulle bara bli mat. Men efter att ha väntat på Max i mer än 40 min på maten krävde jag pengarna tillbaka och åkte vidare.
Nästa stopp var Markaryd där vi laddade på Tesla nästan 1 timme och då åt vi samtidigt på närmaste BK.
Sista biten gasade vi på småvägarna, var 70 men tomt på trafik och där gick det undan.
Åkte också ungefär samma sträcka som du Axa men i lördags. Tyvärr lite osis runt Ljungby där E4 var avstängd rätt länge p g a en trafikolycka men vi åkte en liten omväg istället så slapp vi det problemet. Men vi hade inte bråttom och "gasade inte på" och gjorde flera stopp men vi hade nog ungefär samma restid som du. Visst - jag behövde inte tanka men eftersom vi gärna tar en paus emellanåt och sträcker på benen och kanske tar en fika (eller mat) så tar det väl lite längre tid men en avspänd och skön resa istället...:) Och som jag redan nämnt - trots att vi långt ifrån pressade hastighetsgränserna så var det bara en enda elbil som körde förbi oss (mycket makligt) - så nog har elbils-boomen lugnat ner en hel del förare.
[quote Axa
Än så länge har jag inte irriterat mig på något. Jo, öppna bakluckan med foten fungerar så där. 😆[/quote]
Ett tips Axa för du kanske har samma problem som jag hade med fotöppning av bakluckan på min XC60. När du viftat eller sparkat med foten så måste du ta ett ordentligt steg tillbaka, så att inte sensorerna där bak inte känner av att du står där och vänta ett par sekunder. Lycka till.
Christer
Tack för tipset. Ska testa det nästa gång.
Christer, hade samma problem på min bil. Även om jag inte behöver sparka så öppnas luckan automatiskt bara man står bakom bilen. Men jag ställde mig allt för närma och luckjäveln öppnade sig inte. Men nu vet jag att ställa mig längre ifrån så bilen inte tror den skall välta omkull mig med bakluckan och det fungerar klanderfritt.
Det gick betydligt bättre att åka från Skåne och med erfarenheten från ditvägen. Nu lyckades vi på bättre sätt tajma in kisspauser samt matpauser med laddning. Hade inte riktigt fullladdat när vi åkte och därför blev det därför 3 laddstopp istället för 2. Hemåt gick det betydligt snabbare. 😀
Körde totalt 148 mil och laddade för 1261 kr. För hela resan blev snittet ganska precis 20 kWh/100 km. Ganska bra med tanke på att vi var fullastade merparten av milen.
Har även kommit på tricket för att fotöppna bakluckan.
148 mil/1261:-
Det priset går inte att klaga på =)
Rikard
Jag tycker inte det blev så farligt. Visst, jag hade säkert kunnat få det billigare genom att välja ”rätt” laddare.
Härligt axa.
Man lär sig och plötsligt känns det bara enkelt i det stora.
Var laddade ni?
Robban
På väg hem laddade vi Tesla Markaryd, OKQ8 Huskvarna och OKQ8 Örebro. Tesla är ju smidigt men dyrt.
Behövde inte stå i kö på något av ställena.
Det är väl minst en tusenlapp billigare än dieselkråkan 😂
Var till Skåne under samma tid som Axa. Räknat på hans körsträcka så blev min bensinkostnad runt 1700 kr. Inte så stor skillnad men hemmavid åker Axa givetvis mycket billigare än vad jag gör.
Har börjat anpassa förbrukningen här hemma när det gäller tvätt etc eftersom elpriset fluktuerar enormt över dygnet. Så min fundering är om dessa stora fluktuationer även påverkar priset vid publika laddstationer. Blir det t ex billigare att ladda nattetid på en sådan?
Pinjong
Har inte varit med om, eller läst mig till någonstans, att laddstationer har pris beroende på tid på dygnet.
Det är fasta priser på laddstationerna men med möjlighet att få lägre pris via abonnemang eller appar.
Dom borde väl ha fastprisavtal på elen till laddarna .
Förstår inte vitsen med timprisavtal och hålla på att passa på när strömmen är billig för att laga mat eller tvätta, eller för den skull ladda bilen.
Snoid
Fast hemmavid kan det finnas en poäng med timprisavtal. 👍
För övrigt så kanske jag ska nämna några minus och som blev tydliga under långresan.
Det finns inget sätt i navigatorn att filtrera laddstationer utifrån laddhastighet. Det dyker upp en jäkla massa 11 och 22 kW när man söker men även när man reseplanerar. Det kan även vara så att man på något sätt kan filtrera men inget jag kommit på än.
Nu är det inte ett jätteproblem då man kan använda sig av ChargeFinder och ABRP. Och efter min lilla tur så är min uppfattning att det inte råder brist på laddare 50kW och uppåt.
Upptäckte att jag inte har den senaste FW. Något jag hoppades på med tanke på leveransdatumet. Lite synd då senaste uppdateringen förbättrade travelassist vilket säkert skulle varit till nytta vid långresan. Dock tycker jag travelassist fungerade bra på det stora hela. Det finns även en del andra nya funktioner som kanske hade varit bra. Har mejlat säljaren för att höra när man kan få 3.0.
Förstår inte heller vitsen med rörligt elpris i dessa tider efter Ukrainakriget. Det är väl ingen överraskning att elpriset skulle skena och bli väldigt dyrt om man valt rörligt elprisavtal. Det billiga elpriset med rörligt gäller ju oftast bara vid varmt väder när det går åt minst ström för att värma sitt hus, om man inte eldar med ved, så ett fast elpris är väl att föredra i det långa loppet.
+100 på det inlägget, Christer. Visst - är man lågförbrukare så kan man väl chansa men om elektriciteten är en del av uppvärmningen så föredrar jag nog fastpris-avtal.
Det är som med rörlig ränta. I långa loppet så sparar man mer på rörligt. När det gäller rörligt timpris el så behöver man naturligtvis vara lite aktiv för att få det billigare.
Laddar jag elbilen smart så kan jag ladda riktigt billigt. Antagligen billigare än med fast pris.
För vår del kommer det inte bli någon större prisskillnad mellan timpris och fast. Den stora skillnaden kommer vara just elbilsladdningen.
I mitt elområde skulle jag idag få betala ca 100 kr för att fylla 50 kWh mellan kl 07.00 - 14.00. Skulle jag fylla på annan tid skulle det bli ca 2.50 kr. Detta eftersom priset fluktuerar mellan 5 öre och 2 kr.
Eller så är det något här jag helt missförstått.
När man pratar elpris så snackar de flesta bara om elpriset och glömmer att det är nätavgiften + skatter, som är den dyra kostnaden med varje kilowatt och som ingen slipper undan och inte är en rörlig kostnad. Själv betalar jag ca 64 öre/kilowatten för strömmen fast pris, men totalt med nätavgift och skatter nästan 2,50 kronor per kilowatt.
Det är jag ytterst tveksam till om man har elektrisk uppvärmning av sitt hus.
Jag betalar 55öre/kWh året runt. Men förbrukar 90%av strömmen under den kalla årstiden och när det är -20 och VP går 24/7 i några veckor. Då är det inte speciellt kul med rörligt pris.
För mig hade resan gått på runt 2.700, så 1.200 spänn är ju kaffepengar.
Christer har rätt - de flesta snackar bara om vad de betalar till leverantören ev elströmmen men hos oss tillkommer ungefär lika mycket för varje kWh till nätägaren - frånsett de fasta avgifterna. Det beräknat på mitt fasta pris (62 öre/kWh) till den som levererar "elen". Alltså totalt runt 1,20 kr/kWh exkl de fasta avgifterna.
Fast mot nätägaren betalar man oavsett leverantör. Enda sättet att påverka nätavgifterna är att förbruka mindre eller säkra ner.
Ungefär 30% av elkostnaden är beteenderelaterat. Alltså matlagning, tvätt, etc. Och framför allt laddning elbil.
I juni betalade jag till leverantören 94 öre per kWh för laddning av elbil. Inklusive skatterna.
Snoid
Jag har bergvärme så det är en liten kostnad för uppvärmning.
Ja men värmepumpen kräver ström, men du hade ett modernt hus.
Mitt är från 1946 och saknar isolering i väggarna och är nästan 200m2 stort med 100m2 källare.
Så 10kW värmepumpen får jobba kontinuerligt + tillsats då det är rejält kallt. Men vi klarat oss trotts det med ca 14000 kWh. Men VP + tillsats behöver ström kontinuerligt då det är kallt. Finns inte en chans att jag skulle få lägre elkostnad med ett rörligt avtal. Faktiskt en riktigt billig försäkringspremie för oförutsedda kostnader.
Har förövrigt fortfarande tillgodo på de 6000kr som regeringen så godhjärtat stötte till med. Märks att det är valår i år :)
Snoid
Jo, värmepumpen kräver fortfarande el. Men det är som du skriver, jag har relativt nybyggt lågenergihus så energimässigt blir det en klar fördel.
Men jag vill bara understryka att jag menar inte att rörligt är det bästa för alla. Jag tror att det för oss är det. Men jag har inte haft timprisavtal mer än 5 mån så vi får se vad jag tycker om det om ett år. 😆
Du får väl investera dina 6000 kr i Hyundaiaktier. 😀👍
Nej för tusan, jag köper kanske nått annat fabrikat nästa gång. Senaste fyra nybilsköpen har varit olika fabrikat och det är trevligt att få en elräkning från nätägaren på 0kr
Jag har ju ingen hemmaladdning men är nöjd med dom 168 örena jag får betala på min jobb parkering.
Ingen snabbladdning direkt med 3,6kw men det funkar😊
Liten uppdatering:
Förbrukning har sedan leverans i maj varit i snitt 22,3 kWh/100 km mätt vid pump. Tycker det är ganska bra med tanke på att de flesta av milen har varit motorväg samt inkluderar långresa fullastad. Jag har haft ”normal” gasfot så det har inte blivit mycket till snålkörning.
Snittkostnaden för ”bränslet” har hittills varit 3,2 kr/mil. Det slår ingen fossilbil.
Hade en Enyaq några dagar och jag tycker den är trevlig, går förhållandevis tyst och är lite enklare att ta till sig än ID4 (som dock verkar gå ännu tystare), men Enyaq liknar ju en riktig bil mer än ID4, givetvis en helt subjektiv bedömning, men större och rymligare är den.
Men en sak gör mig fundersam, vid hemfärden skulle det enligt symbolen (som ser ut som en gammal bensinpump, men kanske ska föreställa ett eluttag?) finnas kvar el för 240 km körning.
Ok, det var bara 140 km hem och då borde det räcka med råge.
Men efter 50km motorväg och 10km 100-väg var det bara 83 km kvar enligt mätaren!
Eftersom det fortfarande var 80km kvar att köra kändes det säkrast att söka ett laddställe för påfyllning.
Jaha, 2st 50kW-laddare varav en ur funktion och en upptagen, en 22 kW-laddare upptagen, men blev ledig efter 10 minuter. Det fick bli påfyllning vid denna, men efter en halvtimme tog tålamodet slut och då fanns el för 150 km körning så det fick räcka hem.
Hur kan man ha sådan glädjemätare (?) för att visa återstående körsträcka, det var absolut ingen snabbkörning, alla hastighetsbegränsningar hölls!
Hade det varit Superben hade hemkomsten skett 1 timme tidigare, den går visserligen bara 50 km på el, men i snitt har den bara tagit 0,32 liter/mil under snart 5000 mil så det blir nog en laddhybrid till.
Ren elbil får nog vänta till det är dags för nästa byte, men än är inget bestämt.
Kan tillägga att den extra timme det tog för att komma hem kan komma att debiteras kunden och det skulle ge honom ett extra utlägg på ca 800:-.
Men det känns grymt att fakturera och att motivera orsaken kan ge lite väl dåliga signaler så han kommer säkert att klara sig.
Men rent generellt kan det bli längre restid med elbil, beroende på laddtid och någon måste betala!
Saab Nisse nu hade du lånat den.
Vet inte men om någon tex före dig kört lugnt eller i stan är det ju ett eller samma fenomen med en dieselbil.
Dvs bilen kalkylerar ju om kontinuerligt efter körprofilen.
Dvs inget konstigt alls.
Tror det hade stämt bra om du kört på 110-100 väg sedan den var full laddad.
Sen kan man ju via t ex AMS tester snabbt konstatera att högre hastighet kan kosta väldigt mycket i förbrukning - i detta fall högre än runt 90 km/t. Så jag är inte så förvånad...
mso 1000,
Det var ingen kort provkörning och bilen hade laddats fullt innan den här körningen och bilen hade körts på landsväg även tidigare.
Den var dessutom inte ny utan hade drygt 1500 mil på mätaren.
Pi
Naturligtvis stämmer det att den tar mer i högre fart, men naturligtvis ska man inte behöva sänka farten under fartgränserna och hur ska man kunna förklara för en kund att det blir lite dyrare för jag körde elbil och var tvungen att vänta på laddare?
Nej, jag tror inte elbilen passar alla och absolut inte när man behöver ställa upp på oplanerade plötsliga utryckningar.
I det här fallet hade laddhybriden varit överlägsen.
Privat skulle jag klara mig utmärkt med en elbil som bruksbil och det skulle räcka med 20-25 mils räckvidd för att spara vikt och utrymme.
Det tog hundra år innan man kom på någorlunda bra batterier till elbilar, men jag tror det dröjer ytterligare hundra år innan batterierna blir bra och jag får väl vänta med elbil till dess!
Hur man ens kan tänka tanken att debitera kunden extra för att man själv gjort ett visst val eller planerat dåligt är för mig obegripligt?!
Sen är ju detta med färddatorn ett ickeproblem med, är det ens egen bil som man lär känna så dels lär bilen sig hur du kör och vad för räckvidd den kan ge, och dels lär man sig finna vart och hur man hittar rätt siffror. Jag är övertygad om att även VAG:s lite utskällda infotainment kan ge dig en energigraf eller dylikt på skärmen som visar hur långt du kommer baserat på hur du kör för tillfället eller senaste 10-25-50 km eller liknande.
Men ja, kör man långt och utanför bilens räckvidd så tar det längre tid med elbil än med fossilbil om man inte passar på att ladda när man ändå hade stått still med fossilbilen med som jag oftast gör.
Tyvärr finns det inga spexiga energigrafer på Enyaqen.
Men som Mso skriver så baseras räckvidden på tidigare körningar. Min upplevelse är att räckviddsmätaren stämmer ganska bra och har visat hyffsat rätt under mina långkörningar. Det är klart att räckvidden inte stämmer ifall jag kör med högre förbrukning än snittet senaste körningarna.
Gaston, någon måste betala tiden som går åt för att man måste vänta på en laddmöjlighet och jag trodde att du förstod valet som gjordes och beskrevs tidigare.
Hur sjutton skulle man kunna veta att mätaren skulle visa så fel?
Axa, naturligtvis kommer bilen att lära sig hur man kör liksom man själv måste ändra körmönster.
Det här var naturligtvis för kort period, något hundratal mil räcker knappast, för att göra en säker bedömning, men som jag skrev upplevs ju bilen som väldigt trevlig och jag tror inte att största problemet ligger hos bilen utan i den brist på fungerande och lediga laddstolpar som tydligen förekommer.
Men det var just nu och efter den här sträckan, hur det är vid en annan tidpunkt kanske jag kan återkomma till.
Privat skulle jag som jag skrivit tidigare klara mig väl med en elbil eftersom den kommer att hemmaladdas till 90%.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.