God afton! Flera olika tillverkare har de senaste åren kommit ut med trecylindriga motorer; oftast bensindrivna, men även dieseldrivna finns. Exempel är PSA (t ex Peugeot 308, Citroen C4), BMW (t ex 3-serien, nya X1), Ford (t ex Focus, Mondeo), och VAG är också på gång med en motor som kommer i Skoda Octavia, SEAT Ateca, och säkert i fler modeller.
Vad jag läst har PSA:s motor fått bra kritik, medan någon biltidning skrev att det inte kändes "särskilt premium" med 3-cylindare i X1:an. Det vore intressant (tycker förhoppningsvis inte bara jag!) att höra om erfarenheter av dessa motorer. T ex: vilka är bra? Vilka är mindre bra? Passar de bra i en mindre bil som 308, C4 eller Focus, men mindre bra i en större som X1 eller Mondeo? Håller de i det långa loppet?
Tyvärr har jag själv inte mycket att komma med, men vi kommer att behöva byta ut eller komplettera vår nuvarande "övningskörningsbil" (en 15 år gammal Octavia) mot eller med någonting nyare inom ganska kort, och ett alternativ kan vara en 3-cylindare (vi kör inte mycket eller långt). Om det nu blir en ny bil. Oavsett vilket så lär de här motorerna vara här för att stanna!
Kommentarer
En till viktig aspekt är att man måste kunna köra på högsta växeln och med en motor som då inte går ansträngt men med 70--80 km/t så borde det fungera för de flesta bilar.
Om jag ligger på 90 jämn väg med min octavia1,0 tsi så drar den under 0,5.
Ligger jag på 110 så drar den strax under 0,6
Vanlig klassisk landsväg med byar och 60, 70, 80, 90 vägar så kan snittet hamna på under 0,45 vid en längre tur
Helt klart så när man börjar överstiga 100 så ökas förbrukningen ganska raskt uppåt på alla bilar-.
Mellan Malmö till Stockholm låg jag i 110 km/h (verklig hastighet), då drog den 0,55 liter/mil. När jag kör blandad körning (ca 1,5 mil/gång) ligger jag på 0,65 liter/mil. Jag har en Octavia med 140 Hkr (bensin) och fyra cylindrar. På Gotland (aldrig över 80 km/h) drog bilen ca 0,42 - 0,45 liter/mil.
Bara en fundering som jag har.
Har snåla trecylindriga motorer sämre värme på grund av bättre verkningsgrad än en fyrcylindrig motor.
Jag har hört lite sådant snack av olika att det tar lite längre tid innan motortempen kommer upp i driftstemp.
Alla moderna bilar har ptc värmeelement så viss kupén får värme trots sval motor.
Jag har också märkt på min 1,0tsi att vid typ under -10 så kan min tempmätare dyka när man kommer in i stan innan bränslevärmaren drar igång temporärt på 1/2 fart efter en längre stund.
Någon som känner igen sig.
Även min fyrcylindriga motor "tappar värme" när det är kallt ute. Motorerna blir effektivare och avger mindre värme, och mindre volym gör dem också mer känsliga när det är kallt ute.
Ja spar man energi i ena ändan så får man betala i andra ändan. Ganska logiskt, eller hur?
Det är därför snåldieslarna alltid behöver bränslevärmare och bensinarna inte. Nu när era 3 cylindriga bensinare har kommit, behöver även era "3pipare" bränslevärmare, för era motorer har närmat sig dieslarnas effektivitet.
[quote=christer_1
Ja spar man energi i ena ändan så får man betala i andra ändan. Ganska logiskt, eller hur?
.[/quote]
Ganska ologiskt egentligen, energi kostar pengar. Spar man energi spar man pengar ...... eller?
// Krister
I senaste TV listar man div fel/problem hos bilmärkena. Den 3 cylindriga 0.9an från Renault som även finns i Nissan och Dacia kan ha god aptit på motorolja.
Menar du om Länsförsäkringars
maskinskaderapport
2017?
http://mb.cision.com/Public/152/2169943/93446c183fd089f2.pdf
I vibilägare, det senaste numret testas nya focus, ceed och golf.
Focus och ceed med 1,0 trean och golfen med 1,5 tsi fyran med cylinderavstängning.
Golfen snålare och bättre på allt i när det gäller motorn och ceed trean törstigast och slöast.
Jag har kört både ceed och den nya focus trean med cyl avstängning och jag tycker faktiskt focus trean känns betydligt bättre och snålare än tidigare år.
Ceed trean kännedes sådär i jämförelse.
1,5tsi med 130hk verkar vara positivt snål kan jag tycka i denna test.
Någon dom provat den?
Ja utväcklingen går framåt på alla fronter.
Att köra ganska stor bensin bil ner mot 0,5 är ganska bra tycker jag.
Knappast värt att sätta in diesel i denna klass när merkostnaden blir 15-25000 mer i inköp.
Har vänner som kör och haft hyrbilar med 1,5 motorn, dom verkar rörande överens om att det är en tråkig karaktärslös motor.
Nu är iofs dessa vänner dieselkramare historiskt, så det kan ju påverka deras åsikt.
Det dröjer nog inte länge förrän haverierna börjar komma på denna 1,5-motor också. VAG’s motorer verkar ju ha en otrolig förmåga att ha produktionsfel. Oavsätt diesel eller bensin så har dom flesta motorer nån form av tillverkningsfel som får dom att fallera förr eller senare. Och, host, automatlådorna är väl samma kvalisort också tyvärr.
Körde tidigare 1,5/150 i en Golf och för mig var upplevelsen att det var en trevligt pigg motor i den bilen.
I Testet i teknikensvärd med C4 caltus, focus, ceed med tre cyl och golf med 4cyl ser man och förstår varför Kia trean upplevs lite slö på låga varv och och ett aha.
50 hk och 140nm först vid 3000 varv mot fokus 50hk och 165nm vid 2000 varv.
Konstigt att man inte samtidigt väljer att testa vag 1,0tsi samtidigt som tsi fyran för att få bilar i samma prisklass.
Tycker du är extrem som har dessa åsikter och samtidigt går och köper en ny VW med DSG... Modigt
Jag har sagt det förr och säger det igen, jag tillhör väl minoriteten som kan erkänna att jag inte köpt världens bästa bil. I ärlighetens namn så var det hustrun som älskade denna, och ni vet kvinnans makt:)
Dsg-problemen vet jag om, även om dessa främst gäller den sjuväxlade torrlamelllådan. DQ250 som sitter i Golfen kom redan 2002 så dom borde tagit till sig problematiken och gjort vissa uppdateringar till 2017 års modell.
Min kritik gällande Vag’s motorer är det bara att googla. Man hittar mängder med fabrikationsfel, inte nödvändigtvis fel på konstruktionen, i dom flesta fall är det underleverantörer som levererat undermåliga delar. Nu är inte min Golfs dieselmotor så gammal ännu men jag skulle inte bli förvånad om den också har nån form av fel som kommer göra sig påmind inom en snar framtid. Motorgenerationen innan tillhör ju dieselgate och där börjar haverierna nu komma efter att man börjat ge motorerna ny programvara. Oljeförbrukningen på bensinmotorerna har varit en känt Vagfenomen genom åren. Kamkedjeproblemen på tfsi-motorerna har väl ingen undgått.
Nä nu ska jag sluta gnälla och fundera på hur jag ska gå tillväga med min Golf som lider av standardåkomman att läcka in vatten i kupen genom högtalarna bak. Otroligt att VW inte ändrat detta i produktionen på 2017 års modell när fenomenet blev känt redan året efter sportcombin började säljas 2013. I går kväll regnade det 20mm och imorse var det blött under gummimattorna i baksätet. Vattnet rinner in mellan dörr och fönster och sedan ned genom högtalarinfästningen och till sist mellan dörr och dörrklädseln över tröskeln och ned på golvet. Det är kvalitet mina vänner:)
FXX.
Det finns ingen bästa bil.
Googlar man hittar man mekaniska problem på alla bilar, tillockmed japps och Toyota.
Och dsg hoppas man att barnsjukdomarna är bakom sig.
Och visst har vissa tsi motorer haft olje, kamkedja problem tidigare för många år sedan men dotterns fabia 10a såldes vid 22000 mil utan ett problem förutom en tändspole för 300:-
Och mina 30000 mil med tdi utan ett haveri och då med motorer med 15-30000 mil på mätaren.
Har man lite koll så är det nog hyfsade beg bilar som alla andra skitbilar ;)
Och min lilla 1,0tsi/dsg går fortfarande billigt och bra.
Och Fxx, synd du inte valde en octavia för det är minst lika bra bil som golfen fast klokare, vettigare och billigare.
Inte alls i samma omfattning.
Det är en på våran gata som har en oktavia kombi 2018. Jag frågade vad hon tyckte om den. Jag ska inte skriva vad hon sa men den gillade hon dock inte:)
Jag vet att du är nöjd med din oktavia, det har vi läst om i några 1000 inlägg, vi har dock olika krav på bilägandet. Ur min/vår synvinkel så har Golfen fler fördelar än oktavian, förutom den deaignmässiga aspekten (som dock inte går att diskutera då smaken är som baken), så får den dra 700kg mer, den är 2s snabbare till 100, bättre framkomlighet vid halt väglag, växellådan borde rimligvis hålla bättre då den har våtlamell osv..
Fxx. Visst kan det vara så i omfattningen som du säger på vissa punkter i felhistoriken på tsi och dsg men du får fram jobbigt material på fransoser och andra också.
Men för att återgå till trepipen och effekt och funktion.
Jag tycker att för folk som klarar av att köra med 2wd och inte måste ha 4wd (inte säkrare) eller måste ha en 1900kg tung bil så är funktionen helt okey med en trea och man behöver inte vara orolig för att effekten inte räcker eller att dom blir törstigare än en äldre fyrcylindrig motor.
Tvärtom så visar det oftast att dom går hyggligt snålt nu 2018 oavsett fabrikat.
En franskkonstruerad bil har jag aldrig ägt och kommer aldrig att äga.
Huruvida effekten räcker till eller inte är helt beroende på vem du pratar med. För DIG räcker din effekt i DIN bil, för min mor hade det varit på tok för mycket, för min granne med 300hk Porsche så hade det varit för klent.
Precis som vår 184-hästars Golf är lagom för oss med sina mått så anser kanske Xc90-åkaren att den är på tok för liten. Men den duger med sina 0,6 blandat (oväsentligt för mig dock) och sin bränslevärmare så hustrun aldrig behöver frysa, och automat för att slippa växla, och 4wd så hon alltid kommer fram, och xenonlampor så hon alltid ser...osv...osv..
Beträffande trepipars fantastiska bränsleförbrukning så säger jag varken bu eller bä tills nya wltp-metoden införs på allvar. Först då kan man få svart på vitt hur dom verkligen står sig och om det blir nån fortsättning på downsizingtrenden eller om det är dags för tillverkarna att kasta in handduken och erkänna att det bara var ett spel för galleriet för att få till bra siffror i nedc-metoden.
Fxx. Jag förstår ditt resonemang och alla som sedan länge är van vid 385 nm och 190 diesel hk så är det som det är och det kan ingen ändra på det vet vi.
Och det är nog 7-8 år sedan jag bytte 150hk dieseln till 110hk diesel och nu en bensin trepip.
Men alla som är yngre och kanske bildar familj eller bara vill lägga pengarna på nåt roligare än att frakta röven eller har mindre ekonomi så tveka inte att testa en bil med en trecylindrig motor och beakta med högre effekt än vad mor och far hadde för 20 år sedan.
Och mycket stadskörning så testa en trea.
Jag har tillockmed dragit 1300kg husvagn med min tsi trea med dsg utan problem och dessutom nästan med dieselförbrukning och utan att saka ner i uppförsbackarna med farthållaren på.
Vid en jämförelse mellan 1,2tsi, som är ganska lik 1,0tsi i registret och effekt/vrid så väljer jag Golfens 184hk/380Nm alla dar i veckan. Mycket mer avkopplande med effekten låångt ned i registret och slippa varva för att få fart på bilen.
Sedan finns det ju vi som har egenheten att ha en form av bilintresse, och en högre effekt på motorn brukar ju inte bidra negativt till det intresset. Men visst, vill man bara frakta röven mellan a och b så fungerar ju det naturligtvis ypperligt med en 1,0 eller 1,2.
Modellår 2019 för små och mellanklass bil med alla Skoda, Seat och VW finns bara 1.0 TSI utom 1.2 TSI.
Begagnad bil finns på 1.0 TSI eller 1.2 TSI.
Jag förstår att du gillar starkare motor med 2.0 TDI.
Vet att rykte är på väg minskat med diesel och gå över bensin.
Malus får mer betala skatt när den är mer hästkraft och hög CO2 då kan bli reagerar för att byta mindre utsläpp är bättre för miljö och billigare. Jag är inte sån med MP utan för jag är borgerligt som C, L, KD och M är också miljö förslag i framtiden.
Fast att t ex en Golf med en 2,0 TDI och DSG skulle vara mera "avkopplande" än motsvarande bil med de mindre bensinmotorerna och DSG-låda känns lite som nån sorts ursäkt för att välja en motorstarkare bil. I dagens svenska trafik så har man ju väldigt sällan behov av höga effekter och högt vridmoment när man sitter ensam i bilen på väg till jobbet - och en automatlåda sköter växlandet. Sen kan det absolut vara roligare med mera effekt under huven men mera "avkopplande" - nja ... Kanske snarare tvärtom när man vet att det finns resurser och kanske av den anledningen "hugger" på minsta omkörningslucka man hittar. Men som sagt - visst är det roligare men mera effekt - det nekar jag inte till.
Ja du Pi, du pratar naturligtvis ur DIN synvinkel, då DU har valt exakt den bilen med den effekten som passar DIG, och kanske din plånbok. Att komforten blir betydligt bättre med en större motor med högre vridmoment på låga varv kan nog dom flesta hålla med om, även om vissa envisas med att hävda att så inte är fallet. Jag tycker det är underbart att bara trycka ned högerpedalen lite grann och se varvmätaren gå till 2000 och känna hur bilen sugs iväg på motorvägspåfarten, lugnt och kontrollerat och tyst. På landsvägen hör jag inte motorn, varvräknaren ligger på 12-1300 varv, tyst och behagligt, behöver jag accellerera kommer vridmomentet direkt utan att lådan behöver växla ned 3 gånger för att hitta effekt.
Så mera avkopplande/avstressande? Svar JA för mig iaf.
Har jag köpt bilen som ett skäl för att jaga omkörningsluckor? Svar nej, kör väldigt sällan på såna vägar. Däremot har det hänt att jag tagit en liten sväng på nån kurvig väg med lite trafik för att nöjesåka. Men ska jag vara ärlig så är inte 184hk i 1640kg bil särskilt upphetsande. Hade avsikten varit som du beskriver så hade jag köpt en Golf R istället, men en sån har jag inget behov av.
Ja du FXX - jag kanske inte har samma behov som du - det är helt sant. Däremot så är det definitivt inte min plånbok som styr men eftersom jag idag ser familjebilen som ett fortskaffningsmedel och inte nåt annat och helt saknar all form av statusmotiv bakom bilköper så räcker de lite mindre motorerna gott för att frakta mig runt avkopplande i den svenska trafikmiljön.
Nja FXX. Jag vet allt det där för egen del men mitt tipps för dom som tror att 190 hk behövs för säker bil men inte vet utan kanske prioriterar annat.
Ta frun och testa en trea och helst med dsg/aut.
Om en diesel varvar 1400 varv eller en modern treabensinare varvar 1875 varv är ju nåt som inte märks då det aldrig hörs.
Och vid en omkörning märks det inte att automaten/dsg växlar en eller två växlar extra om du nu inte har fokus på varvräknaren eller växlingsindikatorn vilket ingen har tror jag.
Och bara det faktum med husvagn hålls hastigheten med farthållaren utan att man märker nåt med motorn på tre cylindrar och 120 bensin hk.
Och jag är oftast före vid grönt ljus när 400nm dieslarna håller på och rör om med växelpinnen.
Som sagt bara ett tips för dom som inte vet eller är osäker.
Men om man är före vid rödljusen har väl mer med hur mycket man trycker på gasen än hur många cylindrar och vilket drivmedel bilen har?
Exakt Guran eller kanske inte.
Nästan ingen kan använda växelpinnen oavsätt 195 dieselhästar.
Det är väl det som är problemet. ;)
Bara ett roligt exempel liksom.
Vadå växla, man släpper väl upp kopplingen och ger rejäl gas, sedan ser man bara din röda Octavia i backspegeln.
Ja precis som jag skrev, DU har köpt den bilen som passar DIG. Jag har köpt den bilen som passar mig. Sedan vet jag inte vad status kommer in i bilden. En golfkombi kommer nog aldrig att klassas som status, inte för mig iaf. På min gata ligger inträdesbiljetten just nu på 9msek, så min begagnade golf är allt annat än statussymbol kan jag lova dig:)
Har du kört Golfen med Gtd-motorn och automat? Jag har svårt att tänka mig att det blir tråkigare bakom ratten med 70hk och nästan dubbla vridmomentet, till samma förbrukning:)
Har du kört Golfen med Gtd-motorn och automat? Jag har svårt att tänka mig att det blir tråkigare bakom ratten med 70hk och nästan dubbla vridmomentet, till samma förbrukning:)
.
Nej Fxx men Superben med den motor/låd kombon.
Funkar perfekt och inte tråkigt.
Men numera vill jag ha nytt problemfritt med minst tre års garanti utan att bry sig.
Och jag tror egentligen att mina bensin droppar inte blir mer med trean och jag behöver inte 185hk och vettitusan om inte totalekonomin nästan blir bättre också fast jag åker nytt men det får vara osagt.
Japp och du har gjort ditt val som du anser är rätt kombo i förhållande till dina behov, plånbok osv. Andra människor har andra behov, förutsättningar osv. och gör andra val. Sedan att en familj inte behöver mer än 100hk och större bil än en V70 är en helt annan diskussion. Vi gör ju alla våra val efter vårt egna tycke ock smak, men många här (ingen nämnd ingen glömd) verkar ju tycka att dens egna val är det optimala för alla andra också och kan inte ens tänka tanken hur någon någonsin kan anse det vara rätt att välja något större, starkare, dyrare eller vad det nu må vara.
Du behöver inte gå längre än till dig själv. Hade du haft 200,000 i månadslön eller vunnit 20mille på Lotto, hade du fortfarande kört Oktavia då? Jag tror du ljuger om du säger ja:-)
FXX
Min poäng är att så många inte fattar att det funkar bra med en modern trea om man avstår 4wd och 2 tons bil.
Och jag förstår inte alls vad du menar med att komforten kommer med varvtal och större motor.
Och jag är ganska säker på att du inte använder mycket mer än 90hk av dina 185 när du sugs upp på motorvägsuppfarten.
Och du vet nog att dsglådan växlar till rätt växel direkt oavsett tdi eller 1,0 tsi
Och svaret på sista frågan är att jag väljer hellre fler dyra pojk leksaker och kanske fjällstugor och familjeresor men ditt exempel med 20 mille då vet jag kanske inte.
Vi lägger ner och behoven styr men helt klart är att det fungerar bra med en trea i vardagen om du inte har speciella behov som 4wd och tunga släp etc etc mm.
FXX - detta med status var definitivt inte riktat mot dig men faktum kvarstår att det är viktigt för många bilköpare och då vill dom nog gärna också ha en motor i det övre segmentet för den bilmodellen - även om det reella behovet är mycket lågt.
Sen är det nog också som mso 1000 skriver att många inte testat en modern, mindre turbo-motor och då helst med automat. Tror liksom mso 1000 att rätt många skulle bli överraskade hur pass bra det kan fungera.
Ja jag är lika förvånad än efter 4000 mil med 1,0tsi kapaciteten och hur snålt det går att köra och ändå hyfsad kraft.
En nylig husvagntur med vagnsvikt typ 12-1300 kg och farthållaren på 90 och kring litern utan att det sakar i backarna och utan galet skenande förbrukning.
Tycker det känns okey.
Jag har inte dragit husvagn på 16 år och då med en 2,5tdi så jag har nog glömt hur det skall vara.
Jag vet ärligt talat inte hur människor resonerar, känner inga personligen som ser på bilköpet ur den synvinkeln som du beskriver. I min umgängeskrets är det företrädesvis begagnade bilar över hela linjen. Dom som åker nytt är tjänstebilsåkare och där är det basbeloppet som styr och då faller det "övre segmentet" bort tror jag.
Jag är nog rätt övertygad om att status är en relativt viktig del i bilköpet för många men givetvis inte för alla.
Efter bara en snabb sökning på Internet så hittade jag en artikel ifrån "Allt om bilar" där man hittar denna skrivning:
"Män gillar att imponera med sin bil. När KVD Bilpriser med hjälp av Sifo undersökt vad som är den viktigaste statusmarkören kommer bilen på tredje plats, efter bostaden och karriären.
När kvinnorna svarar på samma fråga hamnar bilen först på sjätte plats. Bilen är den sak där det skiljer mest mellan män och kvinnor när de ska välja statusmarkör."
Men nu slirade vi iväg en del ifrån trådens ämne även om det har en viss koppling.
Jag är så tacksam att jag tillhör gruppen som inte bryr mig för 5 öre om status. För mig säger ordet status att man genom tvång underkastar sig vad alla andra tycker istället för en själv.
För mig är status också relativt oviktigt. Jag bytte inte från Skoda till BMW, för att jag tycker att jag får bättre status med BMW:n. Tvärtom så fick jag fler positiva kommentarer om min bil när jag körde Skoda. Men det märks att BMW hade en helt annan utvecklingsbudget när de byggde X3:an än när Skoda byggde Superben. BMW:n är helt enkelt en mer påkostad bil, med bättre vridstyhet mer påkostad hjulupphängning m.m. Alla har vi olika krav på vad den bil vi kör ska klarar av och hur den ska bete sig. Jag vill ha en bil som klarar ojämnheter i vägbanan utan smällar stötar och vibrationer. Det kravet uppfyllde inte Skodan. Jag upplever att nyare VAG-produkter har blivit bättre på detta område, t.e.x tycker jag att de nya Octavior jag provkört klarat sig ganska bra. Men hyr-Golfen jag hade i Italien i somras gjorde mig tveksam, för den uppförde sig precis lika illa som min Skoda över ojämnheter i vägbanan. Dvs högljudda smällar från hjulupphängningen, tillsammans med kännbara stötar i sätet. Jag stör mig enormt på sådant och detta var en av anledningarna till att jag bytte bort Skodan. Dock ska sägas att jag inte har några problem med drivlinan i Octavia 1.0 TSI, för mig är den fullt tillräcklig, men resten av bilen är inte det. Samma sak kan sägas om den Golf bluemotion jag hade i Italien i somras. Drivlinan fungerade överlag väldigt bra, inte ens DSG-lådan strulade vid trixiga krypkörningsmanövrar i uppförsbacke. Men chassit var helt enkelt under all kritik. En bil är för mig mer än bara en motor.
Det är svårt med komfort.
Min kompis 530 med uppgraderade 20 tums lågprofil går inte helt tyst på guppigvägen.
Insignan med 20tums tillval är en katastrof på grova asfalten.
Men många tar lite skit och öppnar börsen för att vara fin liksom.
Vem väljer 16 tum med komfort, inte många.
Så är väl verkligheten för många.
Sunt förnuft, nja.
Men du skulle aldrig få för dig att sälja 18-tummarna och köpa 16-tummare istället? :)
Nee visst jag är lika sjuk i huvudet som många andra.
En liten anledning är kanske att mitt tillval kostade en 1/4 av vad uppgraderingen kostade på bmw ;)
Och Jag kör sällan på jättedåliga vägar så dom gångerna tar jag det och dessutom går bilen ändå relativt tyst med 18 tums på grova asfalten men det är väl kanske mest dom extra millilitrararna som 18” tar man kanske mår illa över.
Många övertygande argument där MSO :)
Min nya rullar tyyst på 20 tummare med 45 profil
Jag väljer gärna bilmodell med extra utrustningspaket, men då ingår alltid större fälgar och fetare svålar. Om jag vill ha "extra allt," men kräver 15-tums fälgar och magrare däck, blir jag idiotförklarad då?
Där håller jag helt med, men min X3:a rullar på minsta fälgen som gick att få, dvs 17-tum. Dock är det 225/60-17, så ganska ordentligt med gummi. Tycker också stora fälgar med lågprofildäck är tämligen idiotiskt och kostar betydligt mer än det smakar. Dock exponerar låprofildäck än tydligare skillnader mellan bilar. Både Golfen jag hade i Italien och mina föräldrars BMW 1-serie rullar på 17 tums Bridgestonedäck och skillnaden i hur de hanterar ojämnheter i vägbanan är momumental, till BMWn:s fördel.
Jag har vid två tillfällen varit ute och kört nya focusen med trepipen och jag måste säga att den är trevligare och snålare än tidigare.
En helt ny bil mot den tidigare focusen som jag aldrig gillat utan känt mer som en halvrappelbil.
Riktigt trevlig är den nya.
Lite knapphysteri kvar på ratten men helt okey.
Tystare än den tidigare modellen och lite större.
Utfällbart drag ++.
Kallt ryggslut men varm rumpa och övre ryggen, lite konstigt.
Faktiskt en vettig bil.
125 hk med manuell låda och den går bara fint.
Jag tycker inte att man kan köra efter växlings indikatorn då den vill att man skall ligga på under 1500 varv och när man ligger under 1600 varv är det ett otrevligt surrande durrande ljud i motorn som upplevs i hela bilen i hastigheter över 50-70.
Annars riktigt trevlig och stor bil.
Har även provat 150hk trepipen 1,5 l med 8stegs automaten och det var en riktigt trevlig låda och även motorn.
8an käns som ren överväxel för farter över 100 och då med ett motorvarv på 1,5 trean kring 1700 varv.
Denna bil med hud och även att den ändrade hastighet efter skyltning.
Hud bra men lite störande ned en plastisskrapa som står upp framför dig, hmm vanesak kanske.
Automatisk fartreglering mot skyltar käns lite överkurs och speciellt när den missade en 50 skylt och fortsatte i 70.
Hmm.
Jag tror egentligen att lite koll bör man kanske ha och dutta på farthållare skälv är väl bra för att hålla sig skärpt.
Kanske.
Nåväl jag tog en tur på min 3-4 mils landsvägsrunda med enbart 50-70-80 sträckor med nollad färdator.
150 hk trean hamnade på 0,58 och 125 hk trean hamnade på 0,54 på denna vägsträcka och en ute temp på -13-14 grader.
Kanske inte så snålt som man trodde med den snitt farterna på max 80.
Tog samma tur med min 1,0 tsi och den hamnade precis på 0,5 på samma sträcka.
Måste nog ändå säga att effektmässigt tycker jag 125an är lik min 115hk tsi fast tsi motorn har en betydligt mindre durr/ vibrationsnivå då den kan köras ner mot 1400 varv utan durr.
Däremot vill dsgn hålla den ner mot 1250-1300 ibland som ger oönskat durr ljud från tsi1,0.
Bilder från samma väg med farthållare.
150 hk trean med farthållare 50-70-80.
125 hk Ford trean med farthållare 50-70-80.
1,0 tsi med farthållare på samma 50-70-80 vägsträcka.
Tycker också att många bilar med automatlåda /växlingsindikator är lite felkalibrerade och vill ligga på för lågt varvtal ibland, ofta vid halvhög fart och måttligt gaspådrag. Det ger ju bara vibrationer. Kör en del med en Audi A6, 190hk dieseln och S-tronic(7vxl DSG). Den ligger på mycket låga varvtal i motorvägsfart, men vill man göra bara en liten fartökning växlar den inte ner, utan ligger kvar på 6:an eller 7:an och det vibrerar i hela bilen.
K_Klabbe - orsaken stavas "Deklarerad bränsleförbrukning"....
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.