God afton! Flera olika tillverkare har de senaste åren kommit ut med trecylindriga motorer; oftast bensindrivna, men även dieseldrivna finns. Exempel är PSA (t ex Peugeot 308, Citroen C4), BMW (t ex 3-serien, nya X1), Ford (t ex Focus, Mondeo), och VAG är också på gång med en motor som kommer i Skoda Octavia, SEAT Ateca, och säkert i fler modeller.
Vad jag läst har PSA:s motor fått bra kritik, medan någon biltidning skrev att det inte kändes "särskilt premium" med 3-cylindare i X1:an. Det vore intressant (tycker förhoppningsvis inte bara jag!) att höra om erfarenheter av dessa motorer. T ex: vilka är bra? Vilka är mindre bra? Passar de bra i en mindre bil som 308, C4 eller Focus, men mindre bra i en större som X1 eller Mondeo? Håller de i det långa loppet?
Tyvärr har jag själv inte mycket att komma med, men vi kommer att behöva byta ut eller komplettera vår nuvarande "övningskörningsbil" (en 15 år gammal Octavia) mot eller med någonting nyare inom ganska kort, och ett alternativ kan vara en 3-cylindare (vi kör inte mycket eller långt). Om det nu blir en ny bil. Oavsett vilket så lär de här motorerna vara här för att stanna!
Kommentarer
Jag läste nyss att WLTP skall gälla alla nyregistrerade bilar inom EU fr o m september 2018 med vissa undantag - http://wltpfacts.eu/when-will-wltp-changes-take-place/
Hittade f ö en Golf SV med 1,0T på Blocket men den var inte deklarerad enligt WLTP.
Pi: bra länk! Det betyder alltså att alla befintliga modeller måste testas om enligt WLTP (med undantag för kryphålet "limited number of unsold vehicles in stock") före september i år. Man kan gissa att det planeras för eller pågår en intensiv verksamhet för detta hos alla tillverkare!
Är man konspiratoriskt lagd kan man undra om varför nu även Volvo tillverkar motorer som ska gynna bärgningsbranschen,är det ngn sorts kartellbildning.
Kommer volvos trepip haverera snabbare(men ändå innan 10k mil då) än exvis BMW pga högre effekt ?
Intressant.
Först kommer naturligtvis BMW I8 att haverera, den ger 231 hk ur 1,5 liter och tre cylindrar. Men läser man på BMW forum så hävdas med bestämdhet att Audis V6 motorer havererar långt före en BMW sexa, då dom har färre ramlager (faktiskt lika många som en trepip) än BMW:s raka sexor.
Så kontentan av detta blir att VW:s trepip håller minst lika länge som deras V6 motorer. Å i VAG kretsar så anses ju sexorna vara jättebra
Du skrev alla,menar du alla 3 cylindriga som du skrev eller menade du inte vad du skrev?
Så det är vad som havererar?
(mest troligt/gissningsvis)
"Och mest troligt kommer alla dessa motorrr att rasa innan 10k, blir fina tider i bärgningsbranchen :)"
Jag är säker på att normal körda bilar med trepip kommer att hålla 25 tusen mil eller mer.
Lite ot på tal om rasrisker.
Undrar hur nya skyaktiv mazda motorn med dubbel kompresion och med torr osmörjande bensin för cylindrarna kommer att hålla vid minus 23.
Kolvringsbyte vid 10000 mil? Eller brända ventiler.
Ja vem vet ;)
Ellet det finns nog nån här som vet.
Nu finns det ju mer än ramlager inuti en motor. Volvos 2,0T 160hk som kom i V/S40 2001 hade kolvtak som fick hustruns ugnsfolie att framstå som tjock. Många 2,0T som fick hål i kolvarna.
Kan vara svårt med ironi ibland
Självklart tror jag inte att dom kommer haverera, varför skulle dom göra det.
Är väl bara nått typfel, som i alla motorer, som kan uppstå, men det är inte beroende på att det är tre cylindrar.
Ironi är svårt ibland.
Men blandat med sanning blir det svårtolkat,vissa audi sexor som du nämnde är kanske inget att skoja om...
Nu låter du inskränkt och rent ut konserverande av dom gamla könsrollerna.
Det är familjens/vår ungsfolie :)
Men oavsett så vill jag hävda att det inte varken antal cylindrar eller effekt/cylindervolym som avgör hållbarheten.
Det ger bara olika belastning på komponenterna. Vilket är ett ingångsvärden vid dimensioneringen av motorn. Sen är det upp till ingenjörerna att dimensionera motorn dör avsedd livslängd till förutsatt produktionskostnad
Audis sexor! Är det dom som går på 2% oljeblandning?
(Obs ironi)
Framförallt dom
Ja,eller mer...
När ni pratar om oljeförbrukning så fick jag fylla på 0,7 liter olja på 2825 mil på min octavia 1,0 tsi trea.
Annars har den bara gått som en varm klocka under dessa ca två år och dessutom en normal konstant bensin förbrukning på 0,52-0,56.
Jisses!
Jag har kört 2500 mil med min 1,4tsi och har aldrig behövt fylla på olja.
Ja jag har kört 14700 mil med min 2.0 CDTI och aldrig fyllt på någon extra olja. Häpp!
Hmm. Det finns en teori att dom som kört på min nivå på stickan länge är risk motorer för kamkedje ras.
Det är därför man fyller på innan det är låg nivå.
Om det larmar får man i en liter så det var klokt Skido att fylla före. :)
Bäst du fyller FXX.
Det är nog mera än en teori, sunda förnuftet säger att låg oljenivå kan ge sämre smörjning. Att öppna huven och dra upp oljestickan (på dom bilar som har) har kanske blivit för besvärligt för den moderna människan, finns det inte nån app för det I stället? ;)
Min app varnar om det börjar bli låg oljenivå :-p
Om jag orkar kan jag ju kolla också hur mycket det är - inifrån den rena varma bilen via några touchtryck. ;-)
West. Ja det är svårt att få på smöret på kniven när nivån börjar bli låg i byttan.
Xant. Ser du nivån i nån graderad skala eller hur ser du det.
Har man sticka och regelbundet kollar kan man ju fylla på tre dl när man ser att det försvunnit 25% av stickans nivå.
Och min nivå på stickan innebär kanske en total volym på 3 ist för 4 liter som då slits mer än om det är 4 liter som pumpas runt i smörjkretsen.
Många har bara ett min larm som indikerar och ger ett larm när det är nere på min märket på stickan, och då kan man ju teoretiskt köra 1000 mil med låg nivå.
Jo jag tycker det är guld värt att se oljenivån i displayen, fick en gång för flera år sen varning för låg oljenivå på min dåvarande bil och sen dess har jag lärt mig att kolla oljestickan åtminstone några gånger i året. Varning för låg nivå kan vara=MYCKET LÅG NIVÅ!
Det är en graderad skala.
Ungefär såhär ser det ut (tror inte det är exakt lika på vår, men saker ändrades också i och med en stor uppdatering med grafiska förändringar). Har för mig att den inte delar plats med däcktrycket numera, men kan inte svära på det just nu =)
Jag har ett siffervärde, 25-75 motsvarar ungefär "tom" till full. Dessutom kan jag själv ange nivå för låg nivå-varning. Standardvärdet är om jag inte minns fel 32. Brukade fylla på när nivån sjönk under 40 vilket kunde hända 1-2 ggr per år. Nu har jag inte behövt fylla på sen senaste oljebytet för nästan ett år sen, har stått stadigt på ca 60.
Edit: Fastän jag litar på mätvärdet kollar jag ändå på oljestickan då och då...
Men nu är väl inte en bilmotor som en gräsklippare som skvätter runt oljan
Oljepump, oljesump som har intag långt ner, så nog är väl snörningen den samma oavsett oljenivå, såtillvida inte det är tomt
Jag har för mig att kamkedjan i äldre TSI-motorer smörjs genom "oljebad" men inte helt säker. Tror det var trasten som visste detta, rätta mig om jag minns fel...
Dock så innebär mindre mängd olja högre koncentration av orenheter.
Kanske är Briggs o Stratton som levererar dom små triparna till VAG, det kan ju förklara behovet av korrekt oljenivå
Var tvungen att kolla och mycket riktigt, oljan ligger under en egen flik som heter "Status".
Du är rolig du Guran.
1,0tsi har rem som är dimensionerad för ej byte förän någon annan komponent i kretsen bedöms för byte vid inspektion ( spännhjul, vattenpump, etc)
Och vi pratar minst 20-25 tusen mil.
Du har väl kedja på din Mazda.
Så kör inte med min olje nivå för det är riktigt dumsnålt.
.
Förbrukar ingen smörjolja i den japanska oljebrännaren, bara Preem evo diesel.
Men inte drivs väl vattenpumpen av kamremmen i din bil?
En Briggs,behöver den också korrekt oljenivå som en Skoda?
Gäller inte detta dom flesta bilar?
Gundes badolja,kör du verkligen bilen på detta?
Nivån ligger nån mm från max så jag hoppas den håller tills jag får bytt den.
Grannen som kör MB 2014 fyllde sin gräsklippare ända upp tills under locket. Den startade, rök, small och stannade. Appropå Briggs & Stratton som nån hade i sin bil...:)
Råkade se denna YT som ifrågasätter om 3 cylindriga motorer kommer att hålla. Här dissekerar de en PSA motor och ifrågasätter och förklarar en hel del om hur enkelhet och robusthet kombinerats. https://www.youtube.com/watch?v=NHZrApVekXE
Det mesta kan göras på olika sätt, kan man göra saker enkelt så ser jag fördelar i det, men robusthet är viktigast. Efter detta så är jag öppen för dessa små motorer som borde vara perfekta i hybridbilar som jag tror mer på än rena elbilar ännu av flera olika anledningar. Speciellt om man vill dra släp eller husvagn.
Lasse L-on
Jag har kört 3000 mil med min 1,0 tsi och jag har ingen anledning att byta till en fyra eller diesel.
Det stämmer från filmen och mindre massa och mindre vatten och mindre vikt ger en bättre motorfunktion..
Det ger bara fördelar som en snål bil i vanlig körning.
Jag skulle föreställa mig att denna motor i en hybrid bil skulle bli oslagbar i blandad körning.
Pratar vi enbart vanlig landsvägs körning på 80-90 vägar i sommar miljö är det inga problem att ligga under 0,45 från A till B.
Synd att man inte fick se mera när dom skruvade isär motorn, det vore kul o se hur man fick ut remmen.
Fantastisk hur man rört till det, med den lilla motorn borde det finnas gott om luft i motorrummet.
Jag sa inget men lyft på huven på en octavia så är det ett helt annat upplägg., man kan nästan krypa ner bredvid motorn som på gamla B18 i 142an.
Var och kikade ner under huven på en Renå, modell typ suvaktigt eller crossover (minns inte modell).
Jag kunde se remmen till generator och så men hur i f-- får man loss den? Inte von oben i allafall - rör och allt möjligt krafs som var i vägen där.
Stört trångt.
Vi som skruvat i franskt vet hur vansinnigt dom tänker i bland.
Man behöver bara öppna huven på en aircross så förstår man mekanikerns dilemma och elende.
Halva motorn under rutan, vilket vansinne.
Men Rikard observant.
Man får säkert lyfta ut motorn och riva hela motorn för att byta kam rem.
Inte helt o franskt.
Ja man undrar.
Kolla på byte av kamkedja på Audi A6, så enkelt å smidigt det inte vekar vara :) vill tro att rembyte på flera fransoser är mycket enklare
https://nordicaudi.com/forum/thread/122509
Hittade på tuben.
Undrar om det funkar med motorn i bilen
https://www.youtube.com/watch?v=gx2AHZfyalM
Bytte på min Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24. Vid första anblick undrade man hur tusan det skulle gå, remmen var längre än en måndag i november, men en Japan hade konstruerat, så det var inga konstigheter alls.
Bytet på en Alfa 164 3.0 V6 var 7 resor värre, trots betydligt mer luft runt motorn och bara 12 ventiler.
Bytte även på min Nissan Maxima V6, det var i klass med Volvo 240.
Ja usch.
Det är inte konstigt att det inte är billigt med sådana vansinniga konstruktioner.
Och det finns en anledning man inte köper en v6a med mil på mätaren utan att vara idiot säker.
Fransosens rem byte är dock riktigt tilltänkt.
Men som man kan undra hur funkar det i en trång c3.
Förhållandevis rymligt under min huv med 1.0tsi.
Intressant att se detaljerna i motorn, t.ex. förskjutningen av vevaxeln i förhållande till cylindrarna. Det skulle vara intressant att se motsvarande för andra fabrikat. Jag misstänker att man finner motsvarande lösningar hos flera tillverkare, de sneglar ju på varandra.
Byta kamrem i bilen verkar inte var så särskilt besvärligt, det är ju alltid ett pyssel att byta kamrem. Tur att det inte är så ofta numera.
Det jag reagerade på var den lilla extra remmen för vattenpumpen,utan justering. Å andra sidan är den inte så känslig för korrekt spänd.
På äldre Passat 1,8t drivs vattenpumpen av kilrem utan justering, det fungerar vad jag vet utan problem, det är väl inget större motstånd att vispa runt vatten.
Byta själva remmen var ju inga konstigheter, men jag gissar att tiden att hitta remmen på plats i bilen är långt mycket längre, eller om man som sagt måste ta ur motorn.
Jag gissar på att de flesta bilar ligger på skroten innan byte är aktuellt om den håller som utlovat.
Nej, ta ur motorn kan jag inte tänka mig, det räcker med att ta bort innerskärmen så kommer man åt sidan på motorn.
Nu vet jag inte intervallet, men nog var det 20.000 mil på PSA-3:an?
Ja så är det nog och det borde vara minst 20000 mil på alla o dag.
Det optimala hastigheten för att komma fram och köra i princip som de verklighetsfrämmande förbrukningssiffrorna är 70 km/tim. Det är ju för sakta på 80-vägar och snabbare vägar. En kompromiss är 85-90 och aldrig snabbare. Ungefär som långtradarna på motorvägen alltså. Oavsett bil även om det skiljer lite mellan modeller så ökar luftmotståndet vid hastigheter över 70 och det är luftmotståndet som bilen ska övervinna som gör att förbrukningen ökar. Det är ett enormt motstånd som ska övervinnas i 110 och därför brukar det skilja 1 dl mellan 90 och 110 oavsett motortyp.
Jag har den erfarenheten efter att ha jämfört 2,3 liter turbo i en tung Saab 9-5 automat och 998cc och tre cylindrar i en Peugeot 107 också automat. Saaben drar 1 liter i 110 och 0,9 i 90. Min Peugeot 107 drar 0,6-0,65 i 110 och 0,53 i 90. Kör jag aldrig över 85 drar 107:an 0,48. Hade jag hållit 70 hade jag kommit ner i 0,42 på landvägen som det heter att bilen ska förbruka. Observera också att alla hastigheter jag håller är verklig hastighet via GPS-app och inte mätarhastighet. Mätarhastigheten är patetisk fel i min 107:a. 90 på mätaren är 84 för att vissa mer och mer fel ju snabbare jag kör. Provade 150 på mätaren vilket i verkligheten inte mer än 138.
I 85 ligger min 998cc trepip på 2 500 varv.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.