Opel Astra 1,4 Sport Tourer automatlåda från 2016 och uppåt.
Peugeot 308 1,2 Sportwagon automatlåda från 2015 och uppåt.
Vad tycker ni om omdöme positiv och negativ att välja jämför Opel Astra vs Peugeot 308?
Opel Astra vs Peugeot 308
Uppdaterat: 2016-11-30 17:23
Min nuvarande Fabia https://www.spritmonitor.de/en/detail/990314.html
Dåvarande Astra https://www.spritmonitor.de/en/detail/858751.html
Kommentarer
Blixten är nog knappast något familjenamn. Man tillverkade en cykel på 1890-talet som hette "Blitz" och återintroducerade namnet på en lastbil under 1930-talet och det var då man införde blixten i märket.
Idag, jag provkört en gång till annan återförsäljare var Astra 1.0T Easytronic 3.0 gått 4 mil. Känns rycker krypkörning men övrig är bra och roligast att köra.
En till Peugeot 308 1.2 PureTech 110 hk, man. Känns lite rycker krypkörning mellan 7 - 12 km/h för test gasa lite och släpp fler ggr. Lite hugger koppling normal släpp upp koppling då måste släpp upp sakta koppling går det bra ryckfri gäller 1 till 2 an men ingen problem släpp upp snabbt koppling 2 till 3 an och uppåt och rolig att köra är sisådär.
Just är det bara ensam blir det nog underbart drivlina är Astra 1.4T aut då tar tid att leta bytbil.com sen köpa nån gång.
GF, om du fortfarande väljer mellan Opel Astra och Peugeot 308, välj Astran. Opel handlarna har sålt som attan i år, har för mig att totalsiffran i höjning är runt 40%. Det är helt klart Opel Astras förtjänst.
Procentuellt har Astra ökat rejält men rent faktiskt så ligger den trots detta bara på 24:e plats i registreringsstatistiken detta år, Focus på 26:e plats och 308:an på 27:e plats. Så dessa modeller har ett antal klasskonkurrenter före sig helt klart... Astran säljer f n motsvarande ca: 17 % av "klassettan" (försäljningsmässigt) Golfens försäljning.
Ja, såklart att jag har provkört noga som Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 308 och VW Golf på olika typer svagare och starkare bensinmotor med manuell och automatlåda.
Astra som jag testat och även flera biljournalist överlägsen är underbart än någonsin annan märken när det gäller lätt att köra, roligt att titta på invändigt instrument och roligast att köra i flera timmar utan att bli trött!!
Det har rejält ökat försäljning kraftigt med Astra :-)
Stor ökning GF men den började på en väldigt blygsam nivå trots allt. Men välj den bil just du känner dig mest nöjd med - svårare än så är det inte och det är ju du som skall äga och köra den.
Efter en upptagen vecka har jag tid över en stund igen.
En eftertraktad modell, det har funnits flera till salu nyligen nästan samtliga är nu sålda, den motorn har alltid varit just eftertraktad.
Rent principiellt när det gäller första årsmodellen ska man alltid så länge den är rätt ny och inte gått så mycket räkna med att det kan dyka upp ett antal mindre missar - även om det inte behöver göra det.
Efter 7-8 år och 10 000 mil är risken för sådant relativt liten, det var en del irriterande småfel på kanske 10 000 st. av de tillverkade till modell 2009, huvudsakligen de före sommaren 2009, men en eller annan sak kunde dyka upp även på 2010, huggande bromsar är ofta omnämnt när det varit något.
Något fall med fel på kopplingen tror jag förekom.
Några verkligt allvarliga fel var det väl inte tal om.
Jag skulle nog säga att i dag efter så lång tid är det nog helt individuellt upp till varje enskild bil, inget kan generaliseras utan om man själv gillar den och allt känns bra så har jag lite svårt att tro att det ska bli något nämnvärt bakslag.
Motor i fråga är ju visserligen med rem men den nyare generationen, den sista Opelmotor med rem, den behöver ju inte bytas så ofta och är fri från alla fel, utmärkta prestanda, perfekt för bilen och är man försiktig med att låta turbon arbeta för mycket, även låg förbrukning, i Astra går den på 0.56 jämn hastighet i 80 km/t, svårt gissa vad det blir i en sådan Insignia men van som jag är med en som blandat går på 0.80 till vardags, så skulle jag då uppleva den som snål i en så stor bil.
Motor får mycket beröm, alla gillar den körmässigt, jag vill minnas att det i biltesterna brukade stå att Insignia bokstavligen lämnade konkurrenterna bakom sig med den motorn.
Sedan är det ju intressant vilken utrustning det är, är det en enklare är det bra, eftersom man har mindre lyx som teoretiskt kan krångla med åren, men är det mycket utrustning så är ju även det bra om man ser på det ur en annan vinkel, 2009 var insignia rätt väl i framkant i jämförelse med konkurrensen, det var därför den blev årets bil, något man i dag lätt glömmer när det som var nytt 2008 nu finns överallt i dag.
(Fast sanningen är att mycket av det som man trodde var nytt på Insignia faktiskt fanns redan på Vectra fast ingen brydde sig om att ge det någon uppmärksamhet.)
Sedan brukar jag aldrig missa att peka på krocksäkerheten som stort plus, visserligen vet jag inte hur kombimodellen fungerar, men jag tror inte det är någon större skillnad.
Förövrigt är hela den bakre yttre panelen på bakluckan med integrerade stötfångaren utbytbar plast, för att det ska var enklare att reparera småkrockar.
Vad jag kan tillägga är att 2009 enligt min personliga upplevelse inte är representativ för den upplevda kvalitetskänsla i inredningen som Opel normalt kan leverera på dyrare modeller.
Det är förvisso ingen stor brist, jag råkar bara ha höga krav på den punkten och 2009 och kanske även 10 var inte lika bra som Vectra i inredningskänsla för att ta ett jämförande exempel.
Eller lika bra som i Omega 91-93.
(Aldrig suttit i en 2011 så den vet jag inte hur det är.)
Enligt en familjetradition brukar vi aldrig köpa något som inte är minst fjärde årsmodellen och målet är alltid att lägga beslag på en av sista modellen, inte minst för att den tillverkas i färre exemplar så den är och förblir speciell.
Själv har jag alltid trott att detta med att alltid välja en sen modell varit avgörande för det osvikligt positiva intrycket av Opel i allmänhet medan andras förkärlek att välja den första eller de första modellerna ligger bakom mångas gamla negativa erfarenheter från 80-90-talet och även senare som man hört talas om.
T.ex har jag hört någon klaga på att kvalitetskänslan i inredningen i Insignia inte imponerat och jag är säker på att det bygger på 2009-10.
Men då är det alltså någon som är petig.
Själv skulle jag direktimportera en 2012 eftersom jag vägrar diesel, eller tja om några år kan en 2016 bli ett val.
Av någon orsak känns det alltid mer attraktivt och spännande att köpa en utgången begagnad, det är något charmigt med en äldre bil.
Innan du bestämmer dig GF så se till att åka en sväng med familjen i baksätet och hör med dom hur dom upplever de olika bilmodellerna du funderar på att köpa. Det kan skilja rätt ordentligt när det gäller baksäteskomforten - i en del bilar har man t ex inget lårstöd eftersom sätet sitter relativt nära golvet. Viktigt om delar av familjen skall sitta i baksätet.
@N-iklas
Vad tror du/ni att stor skillnad priser 159.900 kr med 1.0T, Manuell, Silver, 0 mil. 201.100 kr med 1.4T, 0 mil, Aut, Asteriod Grey. Båda bilar är samma Enjoy och Pluspaket men är det standard Enjoy med 17" däck gäller motor 1.4T? Standard Enjoy med 16" däck gäller motor 1.0T?
Vad tycker ni att jag ska ta skillnad 159.900 eller 201.100 kr att köpa ny bil förslag?
http://www.bytbil.com/stockholms-lan/personbil-astra-kombi-pluspaket-1-0-turbo-105hk-nyarsrea-1889-10313159
och
http://www.bytbil.com/stockholms-lan/personbil-astra-enjoy-1-4-turbo-ecotec-sportstourer-automat-1982-9869746
GF - då tycker jag att din tjej skall åka ett tag i baksätet för att känna hur det känns den dag ni har barn.
Det är ingen familj ska köra med min bil utom jag och min tjej sitter bara framsäte eventuellt att skaffa barn snart.
Dom familj kör själv annan bil Volvo och jag exempel Opel tillsammans åka dit bort om resor.
Det är bra fråga. Det är samma Opel Astra Sports Tourer men skillnad motor 1.0 och 1.4 som manuell och automat skillnad 40.000 kr samma utrustning och 0 mil.
GF - jag tänkte nog att du kanske skulle jämföra t ex 308:an med Astran även i baksätet.
Stämmer, men faktum är att det är lite mer bakom emblemet, man övervägde otroligt många alternativ till namnet Blitz på lastbilen (trots att det var onödigt jobb kan man tycka) och sedan tog utvecklingen ett annat spår med Opel Olympia och Olympiaden i Berlin 1936 och luftskeppet Hindenburg.
En lång historia med många detaljer om man utelämnar en del...
Så skulle det kunna låta så här.
Detta är ett utdrag ur den historiebok jag skrivit om Opel, men som ännu inte är riktigt färdig. (dyker hela tiden upp nytt spännande material... senast om okända raketflygplan och världens troligen första riktiga radiostyrda bil körd i vanlig stadstrafik 1928)
"I samband med tillverkningsstarten av Olympia inför Opel ett revolutionerande nytt produktionssystem där motor, växellåda, drivlina och chassi som en komplett enhet monteras i karossen underifrån.
Denna metod som i branschen kallas "bröllop" och som Opel fick patent på 1935, är fortfarande ett nyckelmoment i all världens biltillverkning.
Opel har nu tillverkat 500 000 bilar.
Jubileumsbilen, en Olympia Cabrio-Coach flygs med luftskeppet Hindenburg till Rio de Janeiro på 3 dygn och 18 timmar, som förberedelse och reklam för den kommande olympiaden i Berlin.
Avsikten var också att demonstrera luftskeppens kapacitet och göra P.R. för den tyska industrin.
Opel Olympia valdes till detta uppdrag p.g.a. sitt namn, sin låga vikt och för att Opel lyckats kombinera en toppmodern bilkonstruktion med en sensationell ny tillverkningsteknik och placera detta i en seriös storserietillverkad standardbil överkomliga för alla.
Vid denna tidpunkt var Olympia unik i världen.
Ingen bil hade någonsin tidigare lufttransporterats en sådan sträcka.
Till minne av denna historiska händelse kröns alla Opel från 1936 års modell av en Zeppelinare som kylarfigur och ett nytt emblem införs bestående av en olympisk ring genomkorsad av en Zeppelinare."
Detta emblem omvandlades sedan i flera steg med modernare design till en blixt, lite för långt att beskriva i detalj.
Ska fundera lite på det...
Jag tänkte på ranking som är viktigt som roligast att köra, stort baksäte och stor lastutrymme.
Jag har redan stort förtroende är Opel vinner men bara nackdel lite för hög CO2 utsläpp än Peugeot 308 är låg är bra. Men det ser interiör är inte så bra och inte lika kul att köra utan bara är bekvämt komfort ingen mer.
När man vaknar bitti på morgonen vill jag köra Opel Astra körupplevelse utan att bli trött men hittar ingen annan märken. Bara jag haft ensam tidigare längesen sist 28 år sen en Alfa Romeo Alfetta som haft underbart upplevelse och aldrig trött.
Här kan man bl.a. se övergången från zeppelinare till blixt.
Det första logotypen är från året för grundandet, 1862:
GF, jag tycker att du borde satsa på en Dynamic-utrustad Astra, så du får Intellilux-strålkastarna.
https://www.blocket.se/ostergotland/Opel_Astra_Dynamic_SportsTourer_1_4t_150_AT6_70845756.htm?ca=16&w=3
https://www.blocket.se/vastmanland/Opel_Astra_Dynamic_Aut_Keyless_Elbacklucka_LE_70640073.htm?ca=16&w=3
Ja de två exemplen är ju också intressanta 1.0 dynamicen har ju en del extra utrustning, t.ex. den elektriska bakluckan med fotöppning och stängning och justerbar öppningshöjd, det kan ju vara praktiskt ibland.
Jag var inte helt säker på om man fick sportknappen med Easytronic, tydligen.
105 hk ger ju förstås inte blixtrande prestanda även om den är snabb nog och med Easytronic sjunker förbrukningen något.
1.4:an här har också eluppvärmda baksätet om man nu ska ta tala om baksäteskomfort.
Här finns också elektrisk handbroms, jag avstår gärna själv, men den är ju mycket bättre än den i Golf eftersom det inte sitter några elmotorer vid hjulen vilket sänker den fjädrade vikten i bakhjulen, eliminerar betydligt risken för frysning och möjliggör nödbroms.
Och strålkastarna, ja enkelt val är det inte direkt, alla alternativen har något att erbjuda var och en på sitt sätt.
DOCK ser det lite frågande ut när det gäller stolarna i båda dessa bilar Dynamic har som standard AGR sportstolarna medan det på bilderna ser väldigt mycket ut att vara standardstolarna?
Kanske bilderna ljuger med synvilla men lite frågande ser det ut?
De ska ju ha förlängning av sittdynan och inte ser de ut att ha det.
På den 1.4 GF tidigare länkade till ser man tydligt skillnaden mellan standard och sportstolen.
Syns gör också finessen med att takbelysningen med denna utformning infälld bakom en kant inte bländar i backspegeln vilket på många bilar är hemskt störande i mörker.
Båda bilarna som är länkade är årsmodell 2016. AGR sportstolarna vart standard först till årsmodell 2017.
Innan dess var dom tillval. För enbart föraren a 3500:- eller båda framstolarna a 6400:-
Till 2017 sänktes även priset på läderklädsel ordentligt. Från 17000:- ner till 11000:-
Jaha kanske det, jag kan inte säga att jag någonsin fått riktigt grepp om det där med den utrustningen om det var tillval eller standard...
Varje gång jag läst på listan för Dynamic så var det alltid sportstolar som standard och tillval på övriga, så??
Men något tycks jag ha missat då baserat på dessa bilder.
En Dynamic utan sportstolarna skulle jag nog välja bort, korkat val av den som utrustade de bilarna.
Det finns både "sportstolar" och "AGR sportstolar".
Dom vanliga sportstolarna var standard på 2016 modellen, och sedan vart AGR sportstolarna standard till 2017.
Jag har flera gånger funderat på om det kunde vara så men lyckades aldrig få något helt klart besked i informationen som jag upplevde det.
https://www.youtube.com/watch?v=IO1Z31iK0x0
För att återgå till tidigare frågan mellan exemplen 1.0 och 1.4 automat Enjoy
(En liten detalj om cykelemblemet det står Victoria Blitz på, orsaken är att det innan bilarna dök upp var ett otroligt ståhej kring den nya s.k. "säkerhetscykeln" dvs. cykeltillverkarna hade övergett den gamla "höghjulingen" och det förekom en oändlig mängd cykeltävlingar över hela Europa och Opel satsade oerhört på det, man hade ett stort team av de bästa cyklisterna i Europa och de vann mer eller mindre varenda tävling de ställde upp i, hundratals segrar.
Därför segergudinnan och Victoria på emblemet.
Opel tillverkade förövrigt som sin värsta lyxmodell en fyrhjulig, trehjulsdriven tandemcykel som vid behov kunde styras av den som satt bak via en extra "styrstång".)
I valet mellan exemplen
http://www.bytbil.com/stockholms-lan/personbil-astra-kombi-pluspaket-1-0-turbo-105hk-nyarsrea-1889-10313159
och
http://www.bytbil.com/stockholms-lan/personbil-astra-enjoy-1-4-turbo-ecotec-sportstourer-automat-1982-9869746
Har jag kommit fram till att det handlar om dels ekonomi och dels personlig upplevelse och känsla.
Ser ekonomin ut så att man kan köpa en bil för 201 000 utan att det innebär någon stor uppoffring av väsentlig betydelse?
40 000 är alltid 40 000... men har man råd så har man också råd, pengar är inte allt som jag ofta påpekar.
Andrahandsvärdet är lite svårt att se någon stor skillnad i, båda modellerna är attraktiva för olika kunder och extrautrustade vilket ökar värdet och säljs för ett betydligt lägre pris än de borde kosta.
1.4 är 32 000 billigare än normalt pris, 1.0 är nästan 35 000 billigare än normalt pris.
Hur man än räknar är det svårt att göra en dålig affär.
Man kan notera några skillnader och det är att 1.4 har den AGR sportstol för föraren som hittills vanligen ingått om man valt denna klädsel även om det står att den kostar 3500 extra i listan, ljusare och snyggare än klädseln i standardutförandet, den har fler justeringsmöjligheter och elektriskt svankstöd, 1.0 har standardstolen, det kan påverka känslan en del beroende på hur man själv upplever det.
Själv skulle jag nog notera den stolen som rätt betydelsefull.
Sedan är det färgen, båda är extrautrustade med metallic som kostar 5900 och båda är riktigt snygga,
Den svarta listen ser kanske bättre ut än kromlisten? och både de vanliga bakljusen och strålkastarna har minst lika bra utseende som LED.
Men 1.4 är nog snäppet mer sportig och elegant i den färgen, jag gillar den ljusa färgen, men just här ser den mörkare ut att ge ett märkbart lyxigare intryck, fronten är verkligen något extra på den tack vare färgen.
Sedan är det så att standard fälgen på båda bilarna är 16 tum stålfälg.
1.0 här har tillvalet för 500 med en täckfälg som imiterar en aluminiumifälg, Opel har till och från sedan 1960-talet haft en speciell stålfälg som imiterat en lättmetallfälg, detta är den senaste versionen och fungerar så att den är 5-ekrad precis som tidigare Astra och Vectra och har en täckfälg som är utformad för att sitta perfekt och är monterad med hjulbultarna, så vet man inte om det kan man inte se att det är stålfälg.
Aluminium är standard först på Dynamic, men INTE 17 tum som alla tror utan det är - fritt val...
Du kan få antingen 16 eller 17, BÅDA är standard...
PÅ 1.0 med 16 tum fälg är däcket normalt… 205/55 16.
Denna finns från fabrik även med 195/65 15, i Sverige är det dock 16 som gäller.
På 1.4 i det här fallet med 150 hk är det om man väljer 16 tum antingen 205/55 16 eller 215/55 16 som båda är standard och som man kan välja mellan
Väljer man 17 tum kan man få ANTINGEN 215/50 17 ELLER 225/45 17.
Så detta med däck och fälgar är lite mer komplicerat än man fått intryck av baserat på den utrustning de olika bilförsäljarna efter eget tycke… väljer att sätt på bilarna…
Mycket kan hänga på körkänslan, det är en rätt tydlig skillnad mellan körupplevelsen mellan 1.0 och 1.4 150 automat, mer så här då 1.4 också har sportstolen och med den en annan klädsel som ger lite annan upplevelse.
Egentligen skulle man provköra båda två och besluta sig efter det.
1.4 här har för övrigt reservhjul, vilket är ett tillval för 900 och 17 fälgarna som sitter på kostar 4000 extra (vilka däck som sitter på fälgarna, ja det vet vi alltså inte) – Fast JAG skulle välja att köra på 205/55 16, jag har 205/65 15 på en Omega med 150 hk och de har aldrig svikit, så jag har svårt att tro att en Astra verkligen behöver mer.
I varje fall är 215/50 det mer attraktiva däcket om man kör på 17 fälgar - det är att rekommendera.
Denna nedanstående filmen är prestanda med en 1.4 automat, imponerar i varje fall på mig, tidigare sänkte automaten accelerationen betydligt mer.
Frågan om 16" eller 17" är på Insignian inte ett val eftersom Bromsoken kräver minst 17" tum. Så var det med det!
Tack för trevlig beskrivning. Jag tittar på KVD bilpriser om Opel Astra 1.0T Enjoy manuell med vinterdäck och metallic denna utrustning och 1 månad gammal och 1 mil visar priset här: http://www.bilpriser.se/bilvardering?brand_id=24&y=2016&family_id=175&model=37779&value_decrement_start=2016-11-30&distance_in_mil=1&distance=10&package=e&nv=1&standard_addons=vinterdack-i-ok-skick,servicebokserv-enl-plan,metallic
Opel Astra 1.4T aut samma utrustning: http://www.bilpriser.se/bilvardering?brand_id=24&y=2016&family_id=175&model=37780&value_decrement_start=2016-11-30&distance_in_mil=1&distance=10&package=e&nv=1&standard_addons=vinterdack-i-ok-skick,servicebokserv-enl-plan,metallic&addons=automat-activeselect-2796178972449222
Klicka den: FÖRFINA VÄRDERINGEN, där kan man se färdigt jag markerad datum, mil och utrusning.
Jaha, enligt denna beräkning så skulle 1.0 bli den aningen bättre affären på lång sikt alltså, men det är inga stor summor och allt beror på hur man själv värderar saker och ting.
Hur värderar man att den specifika bilen i fråga är 32-35 000 billigare än ordinarie pris t.ex?
När jag sökte mer information om de här sportsolarna snubblade jag över en nyhet, nämligen att i Tyskland finns det dubbelt lastgolv med förvaring till Astra 5-d, något man ju ofta efterfrågar i Sverige också, underligt att den inte finns i svenska utrustningslistan?
Vadå enbart 17 tum på Insignia?
Nej inte alls, 16 tum finns på Insignia och snygga är de dessutom.
OPC design.
Sedan att man kanske inte kan få största bromsarna, det finns flera olika bromssystem till Insignia.
Snygga?!
Nä inte alls.
Dito, krävs ju minst 18-tummare på Insignia...
Ser tyvärr ut som något som sitter på en billig småbil.
Tillgängligt upp till 170 hk.
Ja det är mina favoriter, oavsett vad andra tycker.
Komfort och ljudnivå borde vara något extra med dessa däck.
Ja jag är inte så överdrivet förtjust i superbilsstilen, såg närmare på en Cascada i sommar med 20 tum fälgar, såg orimligt ut med stora kvarnhjul.
När jag köpte min Insignia Sportstourer av första årsmodellen 2009, i Sverige i alla fall, så var 18" standard och på min ecoflex kunde man få 17" till. Vilket jag valde. Inte 16" p.g.a bromsoken.
Har det någonsin sålts någon Insignia med 16" i Sverige N-iklas??
Jag håller med N-iklas, jag har aldrig tyckt det varit snyggt med stora jätteskivor med en bred gummisnodd runt.
Jag vill ha komfort och då krävs det så mycket gummi som möjligt för att göra mig nöjd.
Däremot är jag inte så förtjust i såna här ekerhjul, jag har själv "9-double-spoke" och det är ett jädra jobb att hålla rent.
Nej knappast troligt att någon enda sålts i Sverige med dessa, 16 får man montera på själv efteråt i Sverige, dessa fälgar går inte ens att få i Sverige utan specialbeställning.
Dock har jag aldrig gillat de vanliga standard 17 till Insignia, de ser ut som plast på en plåtfälg.
Jag kan inte se att dessa skulle vara svåra att göra rent, det finns visserligen mjuka fälgar helt utan hörn men sådana ogillar jag eftersom de har för lite karaktär och personlighet, för mjäkiga och bulliga, jag vill ha vass, skarp och kantig känsla, något provocerande och aggressivt, inte mjuk som bomull.
Har fälgar av BBS-typen (dock annorlunda centrum) standard på Omega 2.6 och de tar en timme per hjul att göra rent med tandborste varje vår men det är värt besväret, resultatet är fantastiskt och bultarna är förgyllda, guld bryter snyggt mot silver.
Det är en fråga om man ser det som ett nöje eller inte bara, jag gillar att vara annorlunda.
Det här är min bil.
En annan favorit är dessa.
Fast ingen slår dessa fälgar, förra bilen, en Senator CD 82, en av de bästa bilar Opel gjort ur min synvinkel som uppskattar framför allt kvalitet.
Fast färgen var denna.
Brukar kalla den Champagne.
Intressant bränsleförbrukning för 2 olika typer som WLTP och NEDC med test körcykeln: http://www.vauxhall.co.uk/discover-vauxhall/technology/wltp.html
N-iklas skrev:"Nej knappast troligt att någon enda sålts i Sverige med dessa, 16" får man montera på själv efteråt i Sverige, dessa fälgar går inte ens att få i Sverige utan specialbeställning."
Nä just det och så är det inte så lätt att montera heller, när bromsoken inte får plats i 16" fälgarna!
Jo visst får de det, om man inte har en bil med det större bromssystemet, de är heller inte lämpliga för bilar med mer än 180 hk.
De svenska bilarna skiljer sig inte från de Tyska - faktisk.
Passar 16 där så passar naturligtvis 16 här också.
Om jag kör mest mellan landväg och blandadkörning som hälften både start och stopp med 1 år körning ca 1800 mil. Sällan motorväg.
Genomsnitt 4,6 - 4,7 liter/100 km på 1 år med Toyota Auris Touring Sports HSD.
Genomsnitt 5,5 - 5,55 liter/100 km på 1 år med Opel Astra Sports Tourer 1,0T manuell.
Genomsnitt 6,8 - 6,9 liter/100 km på 1 år med Opel Astra Sports Tourer 1,4T automat.
N-iklas de i #145 förstår jag att du måste lägga tid på, tid som jag personligen inte har. De i #146 är de jag har och de kräver för mycket jobb för att vara helt rena medan de i #147 närmar sig det praktiska idealet och därför tycker jag också de är snyggast.
Men varför har då inte Insignian sålts med 16" i Sverige sedan 2009? Du kan ju inte ens få reservhjul i stål istället för däckreparationssats i 16".Utan det är 17" som gäller.
Nu tror du nog bara N-iklas. Jag skiter väl i om du kan köpa Insignian med mindre bromsok i Tyskland. Vi bor i Sverige och får acceptera vad som importeras hit. Eller hur?
Just nu är det Opel hemsidan med svensk språk och med bästa WLTP i verkliga bränsleförbrukning :-)
http://www.opel.se/tools/wltp-korcykel-bransleforbrukning.html
GF - fokusera inte så enormt på bränsleförbrukningen - det finns annat som betyder mera än 1 dl mer eller mindre per mil. Och allt är bara gissningar för det beror på hur du kör och ditt körmönster.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.