Vår nuvarande hund är en känslig rackare. Första tiden åkte hon i en riktig bur i aluminium, men skakade av rädsla, kräktes och sket ner hela buren. Vi gick över till sele i baksätet en period. Efter det har vi använt mjuka burar med tunna rör i som inte är lika krocksäkra, men successivt har hon vant sig vid bilåkande och nu kan hon utan problem åka i min KIA i buren i baksätet om hon får nåt gott när hon klivit in, exempelvis ett par ostbågar.
Sätter hon sig däremot i hustruns Dacia Logan i en identisk bur blir hon raskt orolig när bilen börjat rulla. Häromdagen lärde hon sig hur man petar upp dragkedjan till buren och tog sig ut så hustrun fick stoppa tillbaks henne. Första gången trodde hon att hon inte hade stängt ordentligt, men när det hände igen insåg hon att det behövdes en liten låsning.
Det troliga problemet är bullernivån i Dacian. Dubbdäcken gjorde inte saken bättre och kör man genom vattenpölar så det stänker upp på golvet under bilen piper hunden.
Helst skulle jag vilja ha henne i en riktig bur, men den vi har skramlar dörrarna på och jag tror att ljuden skulle stressa henne.
Nån som har tips på en lösning?
Kommentarer
Jag köpte en likadan på Biltema...
Bra grej... Kan man ha den till hunden/hundburen...??? (tänker på trådrubriken) *ler*
Hunden får tre ostbågar när hon hoppat in i buren. Det behövs ingen slang eller tratt för att få i henne dem.
Hon är fortfarande ovillig att följa med när man tar tag i bilnycklar eller sätter på sig kläder för att visa sig bland folk. Sen går hon efter en tills man är framme vid bilen där hon skuttar in.
Nån gång ibland följer hon med mig till jobbet och har lärt sig vilka morgonrutiner jag har. Det innebär att varje dag när jag ska till kontoret så går hon och gömmer sig så hon ska slippa följa med. När jag stängt dörren springer hon till vardagsrummet och tittar på när jag går till bilen. Skulle jag glömma något och gå in igen ligger hon och trycker nånstans.
Borde absolut vara användbar till hanhundar som skulle råka bli kissnödiga under bilturen. Kläms fast mellan den delvis öppna elektriska bakluckan och monteras fast i buren,med buntband, i lagom höjd för Fido.
Har inte pinne på X3:an utan två gasdämpare, däremot sitter påfyllningsluckan precis bakom vänster framlykta och där går kabelhärvan till lyktan med exponerade sladdar precis framme vid lyktan. Så jag använder en pip liknade den mso länkade till. Annars så rinner spolarvätskan rakt ner på de exponerade sladdarna.
Guran! Jag måste genast köpa en eller två *ler*
Det är inte direkt spännande att ha en Skoda. Serviceavtalet säger att första besöket ska ske vid 3000 mil och där är vi inte riktigt än. Lite drygt 2600 mil nu och vid kontroll av motoroljan var den nere på min-strecket så den fick en skvätt igår.
Original long Life olja för hur mycket pengar som helst, eller bara en skvätt olja ??
219 kr för en liter long life på närmsta mack. Hade säkert funkat lika bra med något ur en fyralitersdunk på ÖoB för 39:-, men jag har läst att trecylindriga motorer med turbo är känsliga...
Den här veckan har jag hunden med på kontoret några dagar så jag tvingas köra Skoda. Jag är glad att det inte är varje dag för bilen simmar över vägen och ger ingen trygghetskänsla alls. Det är lite som att åka i en Impala -74 i halv storlek. Inte lika obehaglig som hustruns gamla Citroën C5, men lite av den känslan.
"Simmar över vägen" låter ju ruskigt otrevligt. Fast när du sen jämför med Impala och C5 blir jag osäker hur du menar. Har Skodan så mjuk och komfortabel fjädring? I så fall måste jag nog provköra en Octavia. ;)
Det är inget jag känner igen på något vis utan min octavia går som på räls som dom flesta moderna bilar gör.
Allt kan väl kanske bero på vad man jämför med och vilka däck man har osv eller så är man extra känslig :)
Bilen simmar över vägen? Helt utom kontroll verkar det som, låter som värsta fyllekörningen...
Jo, fjädringen är mjuk, men det är inte bekvämt. Känns mer som en odämpad vattensäng. Lutar vägen eller är spårig glider den lite oberäkneligt åt ena eller andra hållet.
Distinkt som en jolle.
Hmm, ja det låter långt ifrån trevligt. Är du säker på att den är helt frisk? Med tanke på vad skidoo skriver... Jag har inte kört nån Octavia själv, så jag kan inte säga hur dom känns. Men ett tips kan ju vara att provköra en likadan bil och se om den beter sig lika, för att avgöra om det är modellrelaterat eller nåt fel.
Jag har kört andra Octavior och de "ska vara" så. Det är likadant med snikversioner av Golf att de inte beter sig perfekt.
Även jag kan bekräfta detta beteende i två Octavior och en Golf som jag kört. Även den Toyota CH-R jag hade i Lappland betedde sig på ett liknande sätt. Känslan som jag får är att det är svårt att hitta rätt rattvinkel för att hålla spåret i långa kurvor. Antingen blir det för mycket eller för lite. I Toyotan blev detta riktigt jobbigt på de isiga tvättbrädevägarna i Lappland. Bilen krävde konstant rattande för att man skulle hålla kursen. Min misstanke är att det hör ihop med bakhjulen. På de enkla Octaviorna sitter en halvstel axel som "svänger" under sidkraft. Hela axeln vrids alltså när den utsätts för sidkraft. Detta är ingenting man kan göra något åt, utan det är konstruktionsbetingat. Toyotan har dock multilänkaxel så den borde inte ha samma problem. Men jag har läst att Toyota på TGNA-bilarna har implementerat en sorts "bakhjulstyrning" genom att utforma bussningarna i bakvagnen på ett sådant sätt att bakhjulen kommer styra en aning under sidkraft. Känns som de gjorde det lite för bra. BMW fungerar bättre. Här är ett diagram som visar hur toe-in på bakaxeln ändras under sidkraft på en BMW 1-serie (första generationen). Lägg märke till att det är bara
ytterhjulet i kurvan som går mer toe in. Intresssant är också att ytterhjulet i kurvan beter sig annorlunda om man bromsar i kurvan eller bara kör igenom den.
Vad ni är känsliga för bilars beteende, ni avancerade bilister! Octavia och Golf "simmar" på vägen... Kommer att tänka på sagan "prinsessan på ärten." Tror inte att jag och andra vardagsbilister skulle märka något av dessa påtalade misshälligheter...
Märker man ingen skillnad så är det väl jättebra, då sparar man pengar :-) . Alla är känsliga för olika saker. Vissa kan inte höra skillnad på dur och moll i musik, eller kan inte sjunga en ton man spelar för dem. Själv kan jag inte känna skillnad mellan ett vin för 69:- och ett för 690:-. Men jag har full respekt för de som uppskattar goda viner och märker av skillnaden. Sparar hellre de pengarna och köper mig en bil som inte simmar istället.
Någon vinkännare lär jag aldrig bli och jag äter gärna blodpudding, men att köra bilar som man måste passa kontinuerligt är inte trevligt. I morse tänkte bilen byta fil när det var spår i vägbanan i en kurva. Trots att rattutslaget var detsamma så ökade radien på färdvägen. Hade jag varit mer okoncentrerad hade det kunnat bli plåtskador.
Om det inte snöar framåt helgen ska jag montera sommarhjul på bilarna. Det blir något bättre då.
Har också lite svårt att förstå denna känslighet och uppfattar inte heller dagens Golfar som speciellt besvärliga/känsliga att köra - och jag kör som sagt en Golf varje dag. Däremot hade jag "glädjen" att äga en Corolla kombi 2003 och den kan man verkligen säga att den krävde ständiga rattkorrigeringar - nästan som forna tiders kulmutter-styrningar. Så jag får nog hålla med 40-talisten...
Är det samma bakvagn på alla Golf? Den jag körde senast var en 2017 (tror jag) med 1,0-maskin.
L. Mäkinen
De med större motor än 1.0 tsi och 1.6 tdi har multilänk bak.
Fler fabrikat går ifrån multilänk av kostnadsskäl för produktion och eftermarknads aspekterna med dyrare underhåll över tid.
Då är det alltså som med framhjulsdrift att det är ekonomer och inte ingenjörer som styr. Jaja, Octavian kostar inte så mycket och körs mest av bättre hälften.
Mer korrekt är väl att fler fabrikat går ifrån multilänk på de billigare modellerna med små marginaler, så att de kan sänka produktionskostnaderna och tjäna mer pengar. Eftermarknadsaspekterna skulle jag säga att de sk**ter fullständigt i. Varför har inte Audi slutat med multilänk på A4? Dels för att kunderna är mer krävande och för att en A4 har större marginaler än en Octavia, så man kan stå ut med de högre produktionskostnader.
Det är precis som med BMW och framhjulsdrift. Om man kan få kunderna att betala lika mycket för en FWD 1-serie som är billigare att tillverka än en RWD så är det väl en win-win? Samma med Golf och Octavia. Volymmodellerna blir billigare att tillverka och de som bara är ute efter transport från A till B märker ingen skillnad.
Apropå att det blir bättre med sommardäck så verkar detta främst gälla vinterdäck. Tänker då på vad som skrevs i en annan tråd, om Nokia kontra Continental. Vad har ni för vinterdäck på Skodan? Det låter ju som att däcken kan vara orsaken till "simmigheten", som även skidoo var inne på. Eller har du jämfört en enklare resp dyrare Golf med samma däck, så du kan konstatera att det är bakaxelkonstruktionen det beror på?
Jag gillar heller inte spårkänsliga bilar som kräver ständig passning, men C-HR som skodaägare nämnde har jag kört och jag kände ingen spårkänslighet med den. Men det kan ju bero på att jag körde den på hösten, med sommardäck...
På torr asfalt (det lilla som fanns i Lappland) var det inte så allvarligt, då var det mer en fråga om att man fick göra små korrektioner i långa kurvor. Men på bucklig isväg blev det väldigt jobbigt. Och det satt inga jättebreda däck på bilen heller, var 215 breda Continental dubbdäck.
Jag har inte kört olika Golf med samma däck. När jag kör Golf brukar det vara hyrbilar eller demodito.
Ska försöka minnas att titta vad det är för däck på bilen. Svarta, runda utan dubb...
Ja jag har kört med två nya oktavior och ca 12-1400 VINTER mil per år och med dubbfria 17” Nokia r1 och nu med goodyears motsvarighet nordiska dubbfria och jag har aldrig upplevt det ni pratar om utan snarare ett väldigt positivt uppträdande på vinterväglag från Lappland till Stockholm i alla hastigheter upp till 12-13.
Jag hävdar tillockmed ett bättre antisladdsystem/antispinn än många andra liknade märken i prisklassen.
På sommar rullarna har det varit deras 18” std tillbehör och tycker dom varit kursstabil utan problem.
Därför kan jag köra dubbfritt och 2wd utan problem.
Som sagt har jag kört märkbart sämre bilar i detta hänseende och bilar med prislapp 350t+ kör jag sällan.
Fast "små korrektioner i långa kurvor " - beskriv gärna för kurvornas radie kan ju variera samt att man knappast sätter "rätt" styrutslag direkt så rimligen borde det inte vara ovanligt med nån korrektion. Har lite svårt att förstå kritiken när det gäller just "långa kurvor" på vanliga vägar och med tillåtna och lämpliga hastigheter. I den Toyota jag nämnde så upplevde man ju mest att den "vandrade" på vanlig, rak väg.
Ja, hur den är att köra på bucklig isväg har jag ingen aning om. Men det är ju rätt svåra omständigheter för alla bilar... Har du någon att jämföra med som betedde sig bättre under samma omständigheter? Missförstå mig rätt, jag tror dig, bara intressant att få något att jämföra med.
Ha, ha, ja, jag är också dålig på att kolla upp vilka däck det sitter på hyr- och demobilar. Men nästa gång du hyr en Golf kan du ju försöka komma ihåg att kolla vilka däck den har och hur den beter sig, få se om det finns nån gemensam nämnare som gör den bättre eller sämre.
Nu senast med Toyotan var känslan att jag aldrig hittade rätt rattvinkel för kurvan. Jag vred på ratten i en kurva och bilen började svänga för mycket så den höll på att korsa mittlinjen. När jag då korrigerade så svängde den för lite istället så jag var på väg mot diket.
Känslan i de Octavior jag kört har varit liknande. Dock kändes det ännu värre i Toyotan eftersom rakt fram läget var ganska diffust. Det kändes inte tydligt i ratten när den stod i mittläget.
Skodaägare - Låter som dålig vägkänsla i styrningen. Något som är ganska vanligt i många bilar sen dom fick elservo... Toyota har ganska lättgående styrning, som ger ännu sämre känsla på halt underlag. Dock inget jag lidit av i min Avensis, men kanske en vanesak... Är man van vid något bättre blir problemet naturligtvis mer påtagligt. Har noterat att t.ex. Ford har väldigt bra känsla i sin styrning, i varje fall enligt min smak, om vi pratar om bilar i lägre prisklasser.
Blir ännu mera förvirrad av det du sa i förra inlägget, Skodaägare. Upplever absolut inte samma sak med den Golf jag kör f n trots avsaknad av multilänk-bakaxel. Jag har kört väldigt många bilar under mitt långa bilkörar-liv och generellt så blir ju bilarna bättre och bättre tycker jag och de initiala bekymren med t ex elservo är i de bilar jag kört numera närmast som bortblåsta.
Är det nåt i din "rattföring" som skapar problem för dig månntro...
Vid bankörning så kan det ju vara enklare att hitta egenheter på bilar när man kör samma kurva gång på gång och i hög fart men i vanlig trafik - lite märkligt med bilar som inte är kända som "vingel-bilar"...
Jag tror det kan vara en kombination av att man är van vid något bättre (eller i varje fall annorlunda), dåligt väglag (minst sagt, eftersom det var knölig is) och i kombination med däck som kanske inte är dom bästa. Sen kan det ju inte uteslutas att nåt personligt körsätt ytterligare påverkar intrycket... Svårt att veta utan att själv få testa samma bil under samma förutsättningar.
Ja jag respekterar det ni säger även om jag inte riktigt förstår det utifrån mina ++12000 mil i octavian.
Jag kör en hel del bilar om året och vet att när man kliver över från den man kör några tusen mil om år så krävs det en stund eller längre att komma överens och känna sig hemma i hyrbilen/ testbilen.
IBland kommer man aldrig överens med den men bilar av i dag är ganska okey i alla prisklasser tycker jag om man inte snackar om buller.
Åkte in prius + i dag och satt i baksätet.
Usch vilket vägljud och att prata med chafören var istortsett omöjligt utan att hänga fram huvudet.
Men den tog ca 0,5 i hans körningar förutom på sommaren då den ville ha en 1/2 dl mer pga Ac.
Det sitter GoodYear UG Ice 2 dubblösa 16" på min Octavia. Självklart kan man behöva ändra styrutslag när kurvor byter radie även i andra bilar, men Octavian går inte dit man styr utan varierar lite hit och dit så man måste anpassa utslaget efter vart bilen vill och INTE efter vägens krökning.
Det är mycket möjligt att andra tycker det är OK, men precis som när jag kör förra generationens Volvo V70/S80 så måste jag hålla blicken riktigt långt framför bilen för att inte må illa. Det jag gör med ratten och bilens framfart missmatchar.
Kör man en äldre bil med diagonaldäck kan man få samma känsla.
Tror inte det är något i min körstil som påverkar, annat än att jag är van, från X3:an, att kunna hålla i det närmaste konstant rattutslag genom de flesta kurvor med väldigt lite korrigering. Under Lapplandsresan körde jag även Volvo V60 CC på exakt samma vägar som Toyotan, den hade också samma typ av däck, om än i en annan dimension (Conti Ice-contact). Volvo betedde sig mycket lugnare på vägen och mer som jag vill ha det. Dock körde jag inte Volvon på de värsta knaggelisvägarna, men väl på snötäckta vintervägar och skillnaden mot Toyotan var markant. Så detta är inte en fråga om däck tror jag, utan snarare vad man är van vid för bil normalt sett. Numer finns det ju bakhjulsstyrning på en del dyrare bilar och även denna gör att vissa uppfattar bilen som nervös och att den inte håller spåret i kurvor, medan andra tycker att bilen blir smidigare i kurvorna. Så allt beror ju på vad man är van vid.
Hustrun gav direktiv för nästa bil.
1.Tyst så hunden trivs
2. Stor motor som inte "kärringstannar"
3. Ska inte dra mer bensin än Octavian
4. Inte vit
5. Inte diesel
Tur att jag har bortemot 18-19 månader att få ihop den ekvationen.
Fast med automatlåda så lär hon väl slippa "kärring-stoppen" även med en mindre motor...
F ö så beror nog inte kärringstopps-tendenserna så mycket på om motorn är liten eller stor (inom dagens vanliga intervaller) - t ex så var vår f d Corsa 1,2 oerhört förlåtande för "kärringstopp" och fungerade mycket bra som bil att lära sig köra med.
Hon vill inte ha automat. Utan laddtryck finns ingen ork alls i 1,0an. Lyckligtvis startar den om när man trampar ner kopplingen om man fått tjuvstopp.
Tyst så hunden trivs löser du med hörselkåpor till hund *ler*
https://www.smartasaker.se/sv/artiklar/horselskydd-for-hundar.html
Mäkinen - har hon ö h t kört automat nån längre sträcka ? Min hustru hade samma åsikt men sen hon fått möjlighet att testa lite längre så blir nog nästa bil för henne automatväxlad. Annars får hon väl lära sig samspelet koppling/gas så att hon undviker "kärring-stopp".
Dom flesta lär sig samspelet mellan koppling/gas och dessutom höjer motorstyrningen varvet till drift 1100 varv så fort kopplingen släpps en mm till dragläge.
Inget problem med dragläge när man kört ett par gånger och man vant sig.
Skämt o sido men dsg lådan gör gott för 1,0 tsi motorn som kommer till sin rätt och motorn blir otroligt harmonisk och varvtalet ligger alltid mellan 1200-1700 varv hela tiden i lugn stadskörning upp till 70-80 km/h då varvet naturligt ökar mer.
Den enda smolken är väl att den inte växlar förrän vid dryga 2000 varv efter start på tvåan som man ser på räknaren om man är intresserad och inget som märks förövrigt i dom mjuka sömlösa växlingsfaserna.
Sedan kan man fundera på om det är värt 12-14 tusen i tilläggskostnad för automatisk växling.
1: Är Octavian tyst nog? Testa i så fall 1.5TSI versionen. Den är nog inte nämnvärt törstigare av vad jag läst, eftersom den kopplar ur 2 cylindrar vid låg belastning. Då återstår bara punkt 4 och att välja en annan färg bör vara enklaste punkten att uppfylla. ;)
Hon har haft några automatväxlade bilar tidigare, Audi S6, Voyager, Blazer bland annat. Så kör hon ju KIAn lite då och då så jag tror hon vet hur det känns.
Även jag råkar ut för att bilen stannar när man är oförsiktig. Ingen annan bil jag kört har varit lika trött när man ska iväg från noll eller kör långsamt.
Octavian är tyst nog, men hon kan ju rimligen inte ha en likadan bil som hon redan har haft. Det säger sig ju självt för så gör man bara inte.
Hon behöver nog en elbil...
Ja, då tycker jag att det är märkligt att hon inte kan acceptera automatlåda. Själv har jag en Golf 1,2 tsi och den har inga tendenser att göra "kärringstopp" så lite förvånad är jag över att ni har det problemet med den lite mindre motorn. Har kört den också om än bara i samband med provkörningar eller i lånebilar och har inget minne av att den skulle vara känslig. Däremot var min f d Focus 1,8 Flexifuel lite känslig vintertid och alldeles efter kallstarter och när man körde på E85.
I motsats till vår f d Corsa 1,2 som tycktes tåla hur mycket "misshandel" som helst av kopplingspedalen. Men till slut är det ju också hur man själv behandlar samspelet koppling/gas.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.