Vår nuvarande hund är en känslig rackare. Första tiden åkte hon i en riktig bur i aluminium, men skakade av rädsla, kräktes och sket ner hela buren. Vi gick över till sele i baksätet en period. Efter det har vi använt mjuka burar med tunna rör i som inte är lika krocksäkra, men successivt har hon vant sig vid bilåkande och nu kan hon utan problem åka i min KIA i buren i baksätet om hon får nåt gott när hon klivit in, exempelvis ett par ostbågar.
Sätter hon sig däremot i hustruns Dacia Logan i en identisk bur blir hon raskt orolig när bilen börjat rulla. Häromdagen lärde hon sig hur man petar upp dragkedjan till buren och tog sig ut så hustrun fick stoppa tillbaks henne. Första gången trodde hon att hon inte hade stängt ordentligt, men när det hände igen insåg hon att det behövdes en liten låsning.
Det troliga problemet är bullernivån i Dacian. Dubbdäcken gjorde inte saken bättre och kör man genom vattenpölar så det stänker upp på golvet under bilen piper hunden.
Helst skulle jag vilja ha henne i en riktig bur, men den vi har skramlar dörrarna på och jag tror att ljuden skulle stressa henne.
Nån som har tips på en lösning?
Kommentarer
Varför känns det som om hela filmen är fejk?
En Skoda Rapid med detta motorljud? Och att man måste utnyttja hela vägen i kurvorna och ingen mötande trafik. Bluff?
CZ har vägavsnittet,ljudet är en närapå konstant maxad 1,2a,finns dessutom flera referenser med samma ljud.
Här "igen" med samma ljud.
https://youtu.be/wXXyOgdSlYo
Skoda forever!!!
Förresten,måste nyttja hela vägen...?
Det går liite snabbare då,ungefär som på formellopp använder man ofta hela bredden såklart.
Tror du att ljudet är fake?
Ljudet låter äkta. Känner igen det från vår provkörning, även om vi körde lite lugnare. ;-)
Jag tror Skodan kommer gå bra på sommardäck. Enligt Vi bilägare, tror jag det var, så är det enbart på snö som Karoq kändes som "ett slappt handslag". (Trist på en bil som jag trodde mycket på...) På barmark gick den oklanderligt. Gissar det är samma med Octavia. Om inte så är det ju nåt fel.
Nog är ljudet äkta - känner igen det ifrån min egen 1,2 TSI de få gånger man låter motorn jobba lite hårdare.
Jag har kört två säsonger med standard vinter och sommar däck och jag känner inget konstigt eller några sådana tendenser på våran Octavia.
Det måste vara en känsla som blir när man samma dag växlar mellan bilar man kör skulle jag tro.
Skidoo - Så kan det ju vara. En egenskap. Men Rapiden vi provkörde upplevde vi som sagt stadig, trots rejält vinterväglag. Så det kan ju bero på däckvalet, som nån nämnt. Vissa fabrikat kanske...
Sen är ju Rapid byggd på en äldre plattform än Octavia så det skiljer ju en hel del mellan dessa bilar men som sagt - jag känner inte heller igen det Mäkinen beskriver ifrån min Golf SV och jag får nog betrakta mig som rätt känslig för sånt beteende hos bilen. Satt t ex bredvid kompisen som har en gammal (-04) Corolla och kunde till slut inte låta bli att påpeka att bilen var en aning "småslingrig" och han satt och småkorrigerade hela tiden - ungefär som jag en gång i tiden upplevt vår f d Corolla. Nädå sa han - den går hur stabilt som helst och inte sitter jag och korrigerar inte...:)
Corollorna var svajiga,även på spikrak slät väg krävdes korrigeringar.
Precis Reinhard - trots bl a kuggstångs-styrning. Desto större skillnad jfr Focusen som jag köpte efter Corollan - den var väldigt stabil och exakt och tålde väl typ dubbelt så mycket last och inte ens då kändes den så nerlastad som Corollan med mycket lägre last. Corolla må ha bra övergripande kvalitet (även om min Focus faktiskt fungerade ännu bättre än Corollan) men andra egenskaper sviktade tyvärr. Sen är det kanske så att om jag t ex skulle stå inför att köpa en beg Corolla -07 eller en beg Focus -07 så skulle det ändå antagligen ändå bli Corollan - främst p g a dess rykte avseende långsiktig kvalitet/problemfrihet.
Focusen -07 kan nog vara lika "bra" som corollan..eller.
Focus är bra skitbilar.
Jag ska kolla trycket i däcken nån dag.
Igår var jag till Robust Hundburar och hämtade en 50 cm bred bur till Octavian. Det blev en som nyttjar nedre delen av bagageutrymmet så luckan sitter en bit upp. Prydlig och skrammelfri, men så kostade den 5500 kr också.
Har du någon bild med installerad hundbur?
Du har det dubbla lastgolvet på nedre botten eller?
Har frun vant sig med bilen?
Jag får försöka ta en bild om det blir ljust ute. Lastgolvet på nedre läget så man kan nyttja det som är bredvid buren. Det var billigare med en bur som inte gick ner, men då får man ju lyfta ur buren för att kunna sänka golvet och sen kan man inte öppna luckan till buren om man har den varianten i på sänkt golv.
Finns det något skydd att montera ovanpå stötfångaren för att minska repandet när hunden ska i och ur? Tror jag sett nåt sånt, men vet inte vad det kallades.
Hon har slutat få kärringstopp så hon börjar väl bli van. Nu blir hon mest irriterad av att den grisar ner sig så snabbt.
5E5064711
Tack!
Inte jordens bästa bild...får ta en ny sen...
Skodan har så kallad glädjemätare till hastigheten. Vid 110 km/h enligt GPS/Waze påstår hastighetsmätaren att man kör i 119 km/h. Får se hur det blir med sommardäcken om det blir vår.
Min Golf visar konsekvent 3-4 km/t för mycket med sommarhjulen (16"). Med vinterhjulen (15" tror jag) ökar detta nån km/t.
Ytterst irriterande.
Fick du med 12’ skottkärrhjul på vinterdäcken. :)
Mina 17” visar 113-114 vill jag minnas :)
Tror sommar 18” var nån km lägre.
Det är 16" på vinterhjulen och 17 på sommaren. Minns inte bredd eller profil. Svarta och runda, minns jag.
Billigast här.
http://www.superskoda.com/Skoda/OCTAVIA-III/Octavia-III-Combi-original-Skoda-rear-bumper-protective-panel-GLOSSY-BLACK
http://www.mimsafe.se/sv/sakra-produkterhusdjurfordon/tillbehor/mimsafecover/
Blir en vana att använda!
Körde en sväng med hunden i bilen igår. Hon är fortfarande tveksam till att följa med ut när hon märker att det inte är promenad som väntar, men hon hoppar lättvindigt in i bilen. Det blev en tur på lite över 40 mil innan vi var hemma igen. Eftersom påsktrafikanter ofta är stressade höll jag mig så gott jag kunde till hastighetsgränsen enligt GPS. Inget dregel från hunden och en nöjd husse och matte.
Bilen drar lagom med bensin också.
Bra att du håller ner farten och inte övertrasserar. Och det blir ju lugnare och skönare för alla i slutänden! Och den extra tid det tar... alltså, när jag åker till sommarstugan så tar det 7 timmar (8 minst nu med unge) inklusive raster. Skulle jag pressa på skulle det ta kanske 6,5 (eller nu då minst 7,5) och jag skulle vara bra mycket tröttare. 7 eller 6,5 timme... vad fasen? Det är ändå 6 timmar för lång tid. =)
Det är ganska bra snitt hastighet ändå tycker jag med 84 km/h på över 42 mil och 0,47 även om det bara var 42 mil på 90 väg.
Snabba stopp eller var det motorväg någon bit?
Alla bilar har mätare åt det hållet (tack gode gud för det), min Octavia slår ca 6 km/h... så vid 114 km/h (enligt GPS) så står hastighetsmätaren exakt på 120 km/h. Inget konstigt. I lägre hastigheter så verkar skillnaden vara lite mindre, kör jag 43 km/h så brukar den riktiga vara ca 40 km/h.
Det var motorväg från Enköping till Arboga. Det är 110,120 och 80 en del av den sträckan. Sen 90-80-70 om vartannat.
Enda egentliga strulet längs vägen var en olycka på E18 där trafiken var avstängd en stund, men då var inte motorn igång.
Hustrun tycker fortfarande att det är dumt att inte kunna köra på tvåan runt gathörn. Det känns som att den kommer orka, men plötsligt storknar den och man måste snabbt ner med kopplingen så den startar om.
Kan man programmera bort att radion sänker ljudet när man lägger i backen eller kör sakta?
Automatiska dumheter...
Intressant att det finns fruntimmer som har samma problem som jag med Skodas 1.0 3a. :-)
När jag tog upp detta problem i en annan tråd fick jag följande svar av mso1000:
Tydligen inte då. ;-)
Ja när turbon inte levererar nått tryck, finns inga 200nm.
I så fall måste den "gamla" motorn, 1,2 TSI, vara klart bättre för jag kör väldigt långsamt på 2:an när det behövs - då ligger motorn på typ 700 rpm. Givetvis inga 200 Nm då heller men en helt körbar motor.
Ja 200 kubik extra och fler förbränningar håller motorn igång lättare på lågt varv per automatik, och kompressorn snurrar även då, dock vet jag inte om den gör nån nytta vid 700 varv.
Nej, vid så låga varvtal är det inget "lufttillskott" men den fungerar bra ändå för snäll vardagskörning. Minns också när vi hade en Corsa med 1,2 l motor - den bilen var också väldigt förlåtande vid mycket låga motorvarv så nog går det att lösa.
Sedan skall man inte glömma att det inte bara handlar om hur mycket effekt som levereras från motorns utgående axel, utan vad man når på drivhjulen. Utväxlingen påverkar detta.
MVH AL
Ja Pi, vi körde ju en bekants Skoda Rapid 1.2TSI dagen innan vi provade en ny Rapid 1.0TSI och vi upplevde 1.2TSI som mycket bättre. Både jag och frun var imponerade av 1.2TSI motorn just för att den var så flexibel. Den klarade såväl lågvarvskörning utan att hosta som att accas långt på växlarna och den kändes pigg o trevlig. Jag t.o.m provocerade den på låga varv, för jag trodde den skulle vara klen, men den klarade provet med glans. Ägaren vittnade också om låg förbrukning och var väldigt nöjd med bilen, som han köpte ny ca 1år tidigare. Så min fru ville köpa en likadan bil. Men 1.0TSI var inte lika imponerande... Under ca1500rpm var den helt orkeslös. Den lät mer men fick mindre gjort, skulle man kunna säga. Visst, väl uppe i varv funkade den väl ok. Men den kändes tunnare hela vägen och framförallt var det bottendraget som saknades och som skiljde sig mest jmfr 1.2TSI. Frågan är om 1.0TSI är så mycket snålare än 1.2TSI att det motiverar att den fick ersätta 1.2TSI? Ett nerköp tycker jag.
Att lufsa runt gathörnen på tomgången och lägre än det på tvåan fungerar ännubättre med en v6 och med en V8 kan du lufsa runt på 350 varv eller lägre.
Utväxling och antal cylindra är facit.
Ja det tar en tid att vänja sig med trea och manuell.
Och det är väl av en viss anledning mer än hälften av folket väljer automatlåda och vissa fabrikats lådor deklareras snålare men iofs ökar vissa med 15%.
En gång automat aldrig mer manuell och Mäkinen det var snålt att inte unna gumman automat när du har det på optiman :)
mso 1000 - fast detta "lufsande runt gathörnen" fungerar bra med 1,2-motorn och manuell låda men tydligen inte med 1,0-motorn så det är uppenbarligen inte i alla lägen som den mindre är bättre trots allt. Jag är precis som Rutger förvånad över smidigheten och flexibiliteten i 1,2-motorn och det märks nog mest med manuell låda.
mso1000 raljerar om "lufsa runt gathörn på tomgång och lägre" och 350varv i ett tappert försök att få det låta som vi har extrema krav som 1.0TSI orimligt kan klara, så vi bör istället köpa V6 eller V8. Seriöst? Motorn hostade redan runt ca 1200rpm. Som jämförelse kan alltså Pi krypköra sin 1.2TSI på 700rpm! Är det så svårt att medge att din "guldklimp" har brister? Det behövs varken V6 eller V8 för att runda gathörn på 2ans växel. Varenda 4-cyl motor klarar det galant, utan att kräva nån speciell tillvänjning. Även en liten 1.2TSI klarar det utan att ha särskilt låg utväxling. Förövrigt tror jag inte 1.0TSI har högre utväxling. Den var bara orkeslös innan turbon vaknade. Och det är väl inte så märkligt. En så liten motor har inte mycket eget vrid.
Klart en automat råder bot på problemet. Den lägger förmodligen i ettan runt gathörn, om den inte har annan utväxling. Med 7 växlar finns ju den möjligheten jmfr 6 på manuell. Men jag skulle aldrig köpa en DSG med torrlamell... Och eftersom karaktären på 1.0TSI inte tilltalade oss valde vi en annan bil med 4-cyl 1.2T istället och frun är nöjd. :-)
Jag har inte provkört på 1.0 TSI utan att det är VW Golf 1.2 TSI sist höst 2016 och har testat med 1 an går motor bra när man släpp upp koppling utan gaspedal, jag glömde att testa 2 an.
Min Opel Astra 1.0T har testat 2 an släpp upp koppling funkar bra på tomgång utan att gasa men inte uppför backe då motor skakar men stannar inte men nära. Bäst 1 an på backe. Bäst 2 an på plant väg. Jag brukar 1 an varje trafikljus att släpp upp koppling normal utan för sakta tills färdig sen gasa. Opel motor är så vridstark på tomgång och har snabbt tomgångventil utan att motor hostar vid låga varvtal ca 750 r/min jämn :-)
Sämst har lånebil på Toyota Avensis 4 dörrar 2016 på 1.8 motor och är manuell ger inte bra att man släpp upp koppling då motor kom stannat och jag vrider start igen och gör om nytt gasa samtidigt släpp upp koppling då går bra. Vilket skit på Toyota.
Nu var det hustrun själv som ville ha manuell låda och även om 1.0 är en liten motor så är den större än den 0.9 som hon använde innan. Det är ganska tydligt att tanken med den här motorn är att den främst ska göra få tändningar per lyktstolpe och därigenom dra lite soppa.
Ja jag har kört hundratals mil med 1,2an tidigare och dotterns fabia med 1,2an kördes 22000 mil med en enda motorstyörning som var en tandspole för 350:-
Ja den går bra och är en bra motor.
Jag körde också 1,0 med sexväxlad i nästan 100 mil och skälvlklart så måste en motor med 25% mindre (en cylinder mindre) ha ett handikapp på lägsta varven.
Jag fick också stopp på tvåan några gånger vi korsning och gubbkörnong runt hörnet och jag kom då direkt från dieseln men det var borta efter ett par gånger.
Och GF du kan med 1,0tsi släppa upp kopplingen från stop och utan gasfot och bilen kör iväg.
Likadant på tvåan då den automatiskt gasar upp till typ 1100 varv och den funktionen är nog 6-7år gammal.
Och dsg7 torr kan man ha funderingar på efter dom gammla meriterna men jag tror barnsjukdomarna är borta numera.
Jag tycker den är undrerbar i alla lägen osvsett kryp parkering i tajta parkeringshuset eller snabba omkörningar i130.
Och jag skulle aldrig byta till 1,2an då jag verkligen uppskattar den piggare karaktären och på 1,0an och att det går att köra snålt.
Även hunden i bilen är tydligen mäkta imponerad över den enorma prestandan och låga förbrukningen i Octavia1,0 TSI
Skulle jag skaffa en hund tror jag inte den blev nöjd med en sådan liten fjuttig motor.
Jaha, jämförelsen 1.0 TSI -1.2TSI har nu kokats ned till pudelns kärna.
1.2 TSI är enligt erfarenhet och mekanisk lära den bättre motorn, en mycket trevlig och kompetent motor vill jag påstå av egen erfarenhet, möjligen en av de bästa som finns i "Golkfklassen".
Den rappa karaktären har används som argument i bilmedia för flertalet trepipor, jo tack om man går på ljudet när man stampar hårt att dem orrar hårt men något bottendrag finns ej utan att man får leta dragläge och växla på och där har till örat den sävligare bilen redan lämnat fältet typ på en o samma växel.
Ok, då får jag provköra med 2 Octavia 1.0 TSI manuell och DSG nån gång.
Orsaken till att VW valt att använda den 3-cylindriga motorn som standardmotor i dessa bilar är väl som vanligt - den är billigare att tillverka än den 4-cylindriga 1,2-motorn. Det skulle säkert, och relativt enkelt, gå bra att ta ut minst samma effekt och vridmoment ur 1,2-motorn men den blir genom ytterligare en cylinder dyrare att tillverka.
1.2 TSI EA211 har mycket mer att ge, 120 -140hk fås med mappning och att motorn tål det.
1.2 TSI låg i sin potential för nära 1.4 TSI EA211 som började på 122hk (idag 110hk) och är till grunden samma motor.
TSI EA211 ligger väl under sin fulla potential och är mer kostsam att tillverka mot 1.0 TSI som dessutom är "överladdad" för att nå dit 1.2 TSI gav som lägst satt väl inom marginalerna.
Jag har för mig att motor alternativen för t ex Octavia nu idag är 1.0 TSI - 1.4TSI - osv och upp till 245 000 så finns bara 1.0TSI att tillgå vilket handlar om att få mer för mindre.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.