Jag tänkte att vi kunde ha en sansad tråd om de elbilar som finns att köpa och beställa. Mitt förslag är att vi begränsar oss till att inte upprepa mantran eller uttalanden. Har man skrivit något i tråden finns det ingen anledning att upprepa det eftersom man förutsätts läsa hela tråden innan man skriver i den.
Några nytillskott verkar vara på väg med möjlighet att "registrera intresse". Då tänker jag på Honda e som ser ut att få vansinnigt högt pris och VW ID3 som inte heller ser ut att revolutionera marknaden prismässigt.
Elbilar på marknaden
Uppdaterat: 2019-09-24 08:48
Kommentarer
Byggde en Seat, lämnade hos ÅF och fick en bra offert på ngn dag. Leveranstid okänt.
Körde en Kona Electric idag.
Högsta utrustningsnivå. Fläktar i röven, skönt och svalt med skinnsäten. Bra inställningsmöjligheter på sätena så att även min långa lekamen satt helt ok. Lite bullrig men det skyller jag på Nexen däcken. Dom har aldrig varit bra på något. Men nu är det Michelin däck på högsta utrustningsnivån så det lär bli ett lyft.
Men kontentan, en liten energisnål bil med bra fjutt med 200hk motorn, riktig sköna säten, om än lite korta, ventilation i sätena som blåser bort både rövsvett och brakskitar. Men absolute inte den bullerbox som vissa vill göra gällande. En ypperlig bil för två personer med hund. Två tonåriga grabbar med stora fötter
lär bli lite väl trångt.
Skulle vilja testa den med Michelinsulor. Nexen är ju bland det sämsta man kan uppbringa.
Men den direkta kraften från elmotorn är onekligen beroendeframkallande.
Mjorå, Kona är tilltalande på många sätt. Vi får se hur IONIQ 5 blir när den lanseras, den verkar bli ett nummer större.
Jag skrev på för en ny lägenhet idag som ska stå klar 2022. Men 40 bostäder och 20 p-platser... alla får dock laddstolpar. Jag var 4:a i kön så är ganska säker på att jag får en parkering trots att de större bostäderna har förtur. 1000kr/mån inklusive elen man förbrukar. Blir en elbil vid nästa byte i så fall.
Om 0,5 p-plats per lägenhet är mycket eller lite beror ju helt på var den ligger. 1000kr/m inklusive el låter ändå bra, men inte tokbra om inte lägenheten ligger med hyfsat läge.
1000 kr inkl. elen är riktigt bra, säkert det stämmer oavsett hur mycket du laddar? Jag laddar ju för 1000 kronor i månaden här hemma så mycket som jag kör, frågan är om de verkligen har obegränsat? Flyttar där in nån resande med en Audi e-tron kommer de ju gå back......
Lite trist dock när de bygger mindre antal parkeringar än bostäder, dit jag kommer flytta, (blir det nybyggda), är det 80 garageplatser på 91 lägenheter. Också skumt när det är så nära i siffror ändå.....
Men de säger att de tror många kommer parkera på omgivande gator samt den stora kommunala parkeringen snett över gatan.
Lägenheten ligger 3 hållplatser från centralstationen i GBG. Det är en bit att gå till spårvagnshållplatsen dock. Finns gott om plats för parkeringar, ett solklart aktivt val.
Yes, priset är riktigt bra, 1000kr oavsett hur mycket man laddar. En vän som köpte en nybyggd lägenhet 2015 i närheten betalar nästan lika mycket för en vanlig plats. Ett annat nybygge jag kikade på skulle ha 1000kr för vanlig parkering ute och 1500 i garage med laddbox + elen man förbrukar.
Förstår mig inte heller på att man planerar att bygga mindre än 1 p-plats/bostad. Hade utan tvekan kunnat hyra ut 50 platser på 40 bostäder.
Det är egentligen en delabreaker för mig men mitt nuvarande jobb ligger såpass nära att jag inte hade tagit bilen dit ändå. Där finns det p-platser i överflöd så jag kan ha bilen där.
Ok ja då håller jag med om att det är ett riktigt bra pris för någon som har elbil. Garageplatser i nya garage kostar som sagt ofta 1000kr/mån utan el.
Jag hade fel om en sak, av de 20 platserna så får 5 laddstolpar. Så jävla uselt.
Apex, om det är ett nybygge så gissar jag att de har förberett alla platserna för att kunna elektrifiera resten.
Så har de gjort hos oss, vi har 10 platser med laddare, men hela systemet är förberett för många fler om behöver ökar
Förhoppningsvis så är det så. Ska kolla upp det.
Idag var jag och provkörde ID.3 på Dinbil Mölndal. Det blev en rätt kort tur, ca 15 minuter, motorväg och stadskörning så det gav inte mer än initiala intryck. Nåväl, det var basmodellen Life som fanns för provkörning - kanske lite avskalad för min smak, men ändå hyfsat basutrustad. Bra intropris 3495 kr/månad för privatleasare.
Spontant kändes bilen kvick med bra tryck i acceleration, spårstabil med tyngden nära marken, och ändå tyst med 18-tummare. Klart tystare än min nuvarande Ioniq. Mjukvaran och systemet lämnar en del att önska, det är en hög inlärningströskel som man möts av om man vill justera något. Att bara köra/åka är hur smidigt som helt dock. Att regenerering bara är ställbar i två steg tycker jag är negativt, men passar säkert normalbilisten bra. Upplevelsen var att den inte är tillräckligt kraftfull även i B-läge.
Tror inte att jag kommer att slå till på en nu när jag funderar på att byta personalbilen om 5 månader. Kanske köper loss Ioniqen istället....
MG 5 EV hade varit intressant att se i Sverige, pris i Förenade Kungadömet är från ca 270 000 kr.
Ganska intetsägande design - Skoda/Mazda-vibbar..
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/new-mg-5-electric-estate-priced-%C2%A323995-uk
https://mg.co.uk/mg5-ev/
Mycket intressant bil verkar det som. En lätt förhöjd kombi som denna skulle nog passa många.
Exakt! 344 km WLTP-räckvidd är ju inte fy skam det heller. 25 mil i vinterföre skulle jag tippa.
PS. Detta måste ju vara exakt den bil Styggavargen letar efter?!
Lite Subaru Outback-look. Vettiga siffror och borde gå att sälja. Men priset, stämmer det verkligen? Låter väldigt lågt
Priset är väl efter brittisk miljörabatt.
En skribent i en blaska skriver såhär.
Har han rätt❓❓
.
Inte ens om jag skulle sitta på en tankesmedja som var avlönad av oljeindustrin hade jag vågat föreslå det som är realitet i dagens Sverige. Mina kolleger och uppdragsgivare skulle tycka att jag var galen och orealistisk, att mina förslag aldrig kunde genomföras. Eller vad sägs om detta?
• Gör det omöjligt att betala för snabbladdning med kreditkort.
• Tvinga elbilsägare som vill snabbladda ofta att betala en månadsavgift – för att få billigare ström. Men sätt månadsavgiften så högt att det inte går att räkna hem.
• Sätt priset på el så högt att det blir mycket billigare att köra dieselbil än elbil.
• Starta ett gäng konkurrerande betaltjänster för konsumenterna att välja mellan – och kommunicera inte tydligt vad priset blir. Ta fram olika lösningar med blippar och appar – med medioker funktion.
• Se till att snabbladdningsstolparna ofta krånglar, så att man inte kan veta om man kommer att kunna ladda när man kommer fram.
• Låt priset variera från stolpe till stolpe, även om det är samma kedja.
• Ta betalt per minut i stället för kWh. Det är förvirrande och stressande. Äldre bilar med relativt långsam laddning kommer garanterat inte komma till laddplatserna – perfekt.
• Starta ett stort laddföretag som alla de stora biltillverkarna kan ansluta sig till, men gör det så halvhjärtat att bilsäljarna utan att behöva tänja det minsta på sanningen kan säga: "Tyvärr fungerar det inte så bra och det är väldigt dyrt att ladda. Vore jag som du skulle jag vänta några år med att köpa elbil."
Ja så är det väl om man inte har en Tesla. Det är onekligen deras absolut största USP om man åker längre sträckor och behöver annat än hemmaladdning
MSO, låter som en raljant person som inte har någon vidare egen erfarenhet av hur det är att köra elbil.
Du kan inte betala snabbladdning med kort generellt, du kan göra det genom att koppla ditt kort i apparna.
Månadsabonnemang är inget krav, finns från vissa leverantörer ex. Bee där det kostar 399kr per månad och de har till och med tvingats maxbegränsa hur mycket som Max ingår. Det priset motsvarar typ 80-100 KWh vid KWh-taxa.
Vet inte om 1,5/KWh är så dyrt, ger mig en milkostnad på 2,20/mil om jag laddar hemma och kostar 3-5kr/KWh vid snabbladdning vilket ger mig en milkostnad på 4-7kr/mil.
Vad priset är vid laddning finns tydligt i apparna dock saknas det på en del laddare vilket kan bli bättre.
Krånglande stolpar... jag har inte kört på el så länge ännu, men bara en snabbladdare som strulat så här långt och den behövde startas om vilket supporten meddelade, men då hade jag redan valt en annan laddare.
Priset varierar mellan olika laddare, även inom samma nät, precis som soppan kostar olika på olika mackar.
Pris per minut har en stor fördel som gör att folk inte försöker knö laddningen full utan stannar när laddhastigheten sjunker. Normal taxa är 5kr/KWh eller 2,5/minut och även jag som kör en slöladdande bil laddar billigare vid minuttaxa, eftersom jag typ alltid laddar snabbare än 30KW.
Det sista är Ionity, har ingen erfarenhet av dem och tänkte fortsätta så, de verkar straffa ut sig själva med sin galna prissättning.
Mina reflektioner från verkligheten, men det har vi ju lärt oss här på ViB, att det inte är värt något...
Och vi som kör Tesla känner inte igen ett dugg av det ovan......precis som Guran var inne på med. Utan tvekan största USP:en för Tesla. Har sagt det innan och säger det igen, Tesla som bil har utan tvekan sina brister i vissa saker, men som elbilshelhet oslagbar än så länge för oss som använder bilen mycket med långa etapper.
Alrik har en poäng. Det är en aning rörigt vilket kan ha att göra med att elbilskonceptet är relativt nytt och ska konkurrera med fossilbilismen som finslipats rätt länge. Entusiasmen är dock hög och Alrik själv gillar ju t ex Model 3 skarpt.
Ja i snabbladdningsträsket märks tydligt att elbilar är en marknad ännu i sin linda. Här finns stor förbättrings(förenklings)potential.
För den som inte insett detta så var det ur "blaskan" AMS som detta hämtats av mso 1000.
Klabbe, berätta vad som inte fungerar, bara nyfiken att höra andras erfarenheter och lära mig mer
Inte fungerar är nog att ta i, och måste ju också poängtera att detta är saker jag hört och läst så en del kan vara gammalt. Men visst är det fortfarande så att det krävs abonnemang, rfid-taggar etc. för att kunna betala på vissa ställen? Och både prismodeller och priser och betalsätt kan skilja stort beroende på vilken operatör man använder. Iaf jag vill liksom inte behöva fundera på om priset bestäms av hur lång tid jag laddar, hur många kWh som förbrukas eller om det kanske är en fast summa per tillfälle(och hur länge måste jag stanna för att få valuta för den summan?)? Men sådant brukar ju ge sig med tiden när man märker vilka prismodeller som funkar bäst.
Såklart att man lär sig hur det funkar och skaffar sig de taggar och konton man behöver, särskilt om det är en personlig bil man använder mest själv. Men med förenkling menar jag att man ska inte behöva tänka på sådant.
Kanske ett standardiserat system likt teslas där man inte behöver fippla med betalning ute vid laddaren öht utan bil och laddare kommunicerar själva. Och har bilen inget konto kopplat till betalkort så kanske en betalterminal på laddaren?
Så Klabbe, det är hörsägen och vad du läst? Helt okej, jag var också lite skeptisk innan jag vågade hoppa över kanten.
Beställde 4 taggar, InCharge (Vattenfall), Bee, Fortum och E.on och har även laddat ner dessa appar.
Ja prismodellerna skiljer sig, men inget som påverkar nämnvärt, läs mitt svar längre upp.
Visst skulle allt bli enklare om det bara fanns en tagg, det är på gång inom Elbil Sverige och med tryck på aktörerna från Regeringen att lösa detta. Förslaget som ligger är att den nya taggen skall kosta 1 krona per laddning i "roaming-avgift" utöver vad det kostar vid själva laddaren. Det skulle ha inneburit för mig att sommarens semester skulle ha kostat typ 10-15 kr extra
Vad det kostar är klart och tydligt i apparna, men visst skulle det kunna vara enklare med en digitaldisplay på laddaren, ibland finns en dekal, fördelen är ju att priserna inte ändras så frekvent. Om det kostar per minut eller KWh spelar inte så stor roll för mig. Det finns månadsabb på Bee, tidigare hade Ionity fast pris 80kr/laddning men som sagt det är en marknad som håller på att hitta en balans
Sedan är det så för mig att största delen laddar jag hemma för 1,50/KWh
Det optimala systemet ÄR Teslas, där det bara är att plugga i och ladda, med ett kopplat konto till bilen, men där är vi ännu inte med alla biltillverkare ännu så det kommer troligen att ta ett tag.
Att det skall bli betalterminaler på laddarna ser jag som osannolikt, det är en väldigt kostsam teknik för oss som laddar och det fungerar som sagt bra med taggar och appar redan, kan man få ner det till en enda så är det klockrent i min bok
Absolut, har ingen egen erfarenhet men den blir ju dock väldigt specifik till de områden/länder man kör mest i. Men vi är nog på samma sida ändå. Menar inte att det inte fungerar till och med rätt så bra idag eller att det skulle hindra mig från att köra elbil, men det känns fortfarande som att det är en bit kvar till känslan av att "det här fungerar så smidigt som det kan göra". Även om man lyckas få till en tagg som ska gälla i hela landet så känns det också sådär. Det är fortfarande ett betalmedel för snabbladdning och ett annat (bankkortet) för allt annat. Och vad händer om jag kör till något annat land?
Visst kostar kortterminaler pengar, men det fungerar ju på andra ställen med mindre belopp än en snabbladdning.
Jag ser det som rena dumheter att det ska behövas mer än att man kopplar in sladden i bilen, möjligen med en fingeravtrycksläsare. Bilen och stolpen skakar hand elektroniskt och då vet stolpen vart strömmen tar vägen. För att kunna ha flera användare kan man komplettera med fingret.
Är inte bilen registrerad som kund kan man vid första tillfället få registrera den hos respektive bolag.
Robban - så med andra ord är det ren och skär rappakalja som skrivs i AMS om dessa "laddnings-problem" ? Eller ? Ingen rök utan eld brukar man som sagt säga....
Personligen tycker jag att det inte är svårare att en normalteknisk människa faktiskt klarar av att snabbladda en bil. Problemet i branschen är ju att det finns många "beror på", och att det inte är så lättöverskådligt om en inte orkar att sätta in sig längre än 5 minuter.
Som vanligt är det folk som idag inte kör elbil som vill se alla problemen,räckviddsångest och nu laddstrul. Vi som redan är där kör och ser glada ut.....
Nåja Henrik - du som kan använda Teslas laddare lider nog inte lika mycket - och det var också AMS slutsats. Läs artikeln om ni kan - den pekade på en hel del bekymmer som knappast verkade påhittade. Förutom för Tesla då som fungerade klart bäst. Sen gällde ju detta de förhållandevis få tillfällen när man inte kunde ladda hemma vilket de allra flesta säkert gör till mycket stor del.
Pi: Fast nu vittnar ju även Robban och Grosser om att det inte är så himla krångligt, och de kör andra märken som du säkert vet. Men visst var det bra du fick en anledning hugga lite till på att det är märkvärdigt med Tesla, glad jantedag på dig med. ;)
Min kramkompis har en Nissan Leaf och bor i lägenhet utan laddmöjlighet, samma där, inga som helst problem, man skaffar bara elbil efter sina förutsättningar såklart.
Henrik - du måste ju läsa mina inlägg som fan läser bibeln... Jag var inte ett dugg kritisk mot ditt älskade Tesla utan tvärtom - AMS gillade deras koncept och det var AMS artikel som jag kommenterade - svårt att förstå ?
Sen skrev jag som ytterligare klarläggande att de flesta trots allt säkert laddar hemma till största delen och därmed antagligen inte drabbas i så hög utsträckning...
Att Alrik raljerar ingår i hans uppdrag som opinionsbildare, han skall vara en nagel i ögat på branschen, men detta skapar också en osäkerhet hos de som vill ta steget och framför allt spär det på föraktet av de som "inte vill"
Du kan säkert ha rätt i det du säger om Alriks roll på AMS, Robban. "Tänkte inte på det"...:)
Alriks krönika är inte låst; https://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/kronikor/20200914/alrik-sjalvsabotage/
Som icke-elbilsägare men intresserad läsare av hur det är att vara just en sådan tycker jag mig känna igen flera punkter. Kritiken begränsar sig ju mest till laddning utanför hemmet. Maria Dahlin har väl nämnt lite om problem att få tillgång till laddning t ex. Björn Nylands videor visar ju på olika tekniska problem på i stort sett varje 1000-km-challenge han gör. Osv.
Alrik pekar på möjligheter till förbättringar. Det kan väl aldrig vara fel?
Pinjong, att det kan bli bättre är helt klart och dert är också väldigt bra om det blir bättre.
Det som jag själv ser som större problem är att det på många snabbladdare bara finns en handske, vilket framför allt på "heta platser" kommer att skapa köer inom kort när fler och fler elbilar kommer ut på vägarna och vill ladda.
Det är ju ett av problemen i Norge i dagsläget, att det blir kö vid vissa tider.
Ja Robban finns mycket att göra och förmodligen behövs det något decennium eller så.
Här är ett exempel:
"A new electric forecourt in Braintree, Essex aims to bring added convenience to electric car owners and make electric vehicle (EV) charging as simple and stress-free as using petrol stations. "
https://www.whatcar.com/news/uks-first-electric-car-charging-forecourt-to-open/n21937
Väldigt fin anläggning!! En bra restaurang längst bort så blir det perfekt ställe att få sig en bit mat, lite vila och fullt lad
I England? Ptja, nån ska väl vara först...
På de platser där vi har uttag vid min arbetsplats har det börjat bli trångt mellan laddhybriderna och alla får inte ström under dagen. De som åker elbil bryr sig inte om att ladda på jobbet. De kommer hem ändå.
LM, vad är det för fel på flottig frukostkorv som badar i vita bönor?
Spam, spam, spam, spam, baked beans, spam spam and spam.
Ursäkta OT >
Polestar har räknat lite.
https://alltomelbil.se/polestar-2-slapper-klimatrapport-sa-mycket-battre-ar-elbilen-an-en-volvo-xc40/
Nu har ju då ID.4 tittat fram officiellt. Ska tydligen vara beställningsbar fr o m imorgon 24/9.
Nu spammar jag, men här är ett brittiskt test av MG 5 EV.
I en tråd som heter elbilar på marknaden så är det väl inte spam att leverera info och videos på elbilar... ös på bara Gross!!!
Kommer VW med syskon klara av att leverera bilar i den takt kunderna önskar? Jag mötte en biltransport häromdagen med gråa ID3 och har börjat se dem i trafiken.
ID4 och liknande lär vara mer intressanta för folk här.
Vad är det för typ av celler i VW?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.