Jag tänkte att vi kunde ha en sansad tråd om de elbilar som finns att köpa och beställa. Mitt förslag är att vi begränsar oss till att inte upprepa mantran eller uttalanden. Har man skrivit något i tråden finns det ingen anledning att upprepa det eftersom man förutsätts läsa hela tråden innan man skriver i den.
Några nytillskott verkar vara på väg med möjlighet att "registrera intresse". Då tänker jag på Honda e som ser ut att få vansinnigt högt pris och VW ID3 som inte heller ser ut att revolutionera marknaden prismässigt.
Elbilar på marknaden
Uppdaterat: 2019-09-24 08:48
Kommentarer
Vad är det med halvSUVar och att alla ska ha en stor fet svart rand ovanför hjulhuset som skiljer sig från resten av bilens färg. Bara för att en gjort så, så ska alla göra det. Förstår det inte.
Mäkinen, det är en berättigad undran.
Skoda har ju redan 4500 intresseanmälningar i Sverige och sedan VW ID 3 och ID 4 som ju redan levererats i ett mindre antal, även om många står och väntar på leverans, det kanske blir som i slutet av 1940-talet och början av -50 då leveranskontrakt såldes till avsevärt högre pris än det numerära värdet.
Nåja, det visar sig snart, det kommer många konkurrenter.
Volvos kinesiska kusiner ligger ju för snar introduktion, en är ju redan klar.
Men hinner man verkligen få fram batterier till alla biltillverkare?
Undrar när batterierna kommer bli åtråvärda objekt för bildelsligorna. Det är onekligen stora värden i dom och det brukar alltid leda till en viss attraktivitet.
Men nu är dom så integrerade i karossen så det kanske aldrig blir ett problem.
Nu är den här tråden mycket lång, så detta har kanske varit uppe tidigare men det kommit igång reklam för Mazda MX-30.
Erbjuder attraktivt pris och bra privatleasingerbjudande.
Men, ett verkligen stort men, jag tror de kommer få bita i gräset rejält. Hur många köper en elbil idag som i verkligheten klara ca 18mil, enligt de senaste testerna. Sedan får Mazda tycka va de vill om att väldigt få pendlare behöver mer räckvidd. Men frågan är om jag som pendlare vill betala 350.000kr före bonus, för en pendlarkärra.
Den som vill ha en komfortabel elbil för en rimlig kostnad.
https://motor.no/biltester-elektrisk-front/millionbil-komfort-til-under-300000-kroner/181078
Jag tror tvärt emot många andra att den kommer sälja.
Det finns en marknad även för bilar med kortare räckvidd.
Jag öppnade dörren på en ID3 i dag och satte mig i campingstolen, vilket smäck, kändes som en gamma bubbla jämfört med en Golf.
Optimums, jag tror att den kommer sälja till folk som tänker till hur deras körning kommer att vara till 90%
Det är så jag själv gjorde, golfen löser inte all min körning, det kommer att bli hyrbil eller tåg när vi skall till fjällen i vinter men i övrigt så har den levererat bättre än jag trott, det går fint att åka långt även i Norrland under den varmare årstiden. Vi får se när vintern kommer hur det fungerar.
Men visst skulle jag gärna haft 10 mil elektroner till...
Åkte 70 mil från Norrland efter jobbet för nån dag sedan.
Började med det vanliga 2+1 fils tempot med 110-85 Km/h dom första 25 milen med tradare i parti o minut.
Efter det när mörkret fallit med farthållaren på 120-140 från Hudiksvall.
Ingen passande körning för en elbil för mig tror jag.
På tal om el.
Åkte Skansen tåget med barnbarnen igår och fick lukta avgaser från en gammal folka motor!!
Dåligt att dom inte fått till en elmotor på tåget kan tyckas.
MSO du kan väl sänka farten lite, eller köpa en Tesla S plaid. Den går väl tillräckligt fort och har ett stort batteri.
Skrev jag att jag tar 15 min på 100 mil?
Det är i så fall fel, jag tar min längsta paus på ca 15 min, men tar nog ett par kortare pauser också på 5 min.
Piss paus och dryck påfyllning.
Jag tror att det krävs för mycket förnuft för att inse att man ska klara sig med kort räckvidd. Folk är i allmänhet ganska ovetande om hur de själva kör i vardagen. Bara att förstå att man kan ha "full tank" varje morgon tar tid att faktiskt ta till sig.
Något jag upplevde som opraktiskt med kort räckvidd var att när jag kom hem med klent batteri kunde jag inte åka iväg spontant igen.
Ligger nog väldigt mycket i Mäkinens senaste inlägg !
Mäkinen, i en framtid kanske det blir som med batteriborrmaskiner, de säljs ju oftast med dubbla batterier för att man ska kunna bli färdig!
LM, hur lång räckvidd hade du på e-Up:en?
Som sagt, vi ser ju nu både ID.4, för all del ID.3, Enyaq osv som kommer med typ 50 mil räckvidd, kommer att fungera mer än väl för väldigt många till 98% av deras körning
Skulle jag välja en Enyaq idag så blev det en 60, med 39 mils räckvidd, ser ingen nytta med mer batteri för min körning.
Behöver jag köra typ 80 mil med en Enyaq 80 och då behöva ladda en gång så kommer inte tiden att bli direkt längre om jag behöver ladda en Enyaq 60 2 gånger...
Nisse, i en förlängning kanske det skulle kunna vara så att man kunde plugga in ett extra pack i skuffen för långresan, ett som man kunde hyra vid dessa tillfällena
Fast startar man 1500 en vardag och första timmarna i ”rusningstrafik” och sista 30-40 milen i mörker och gles trafik.
Jag är nog inte ensam om att överskrida hastighetsgränsen i dom körningarna.
Fast i mörker finns det väl ännu större anledning att dra ner tempot lite. mso 1000. Du kan ju i vart fall dra ner till lagliga hastigheter - tidsvinsten blir nog ändå minimal av att köra fortare än tillåtet.
Jo jag vet.
Fast älgstängsel och dubbelfil i motorvägs stuk och bra led strålkastare.
Jag känner mig ändå ganska lugn.
Jag somnar inte och känner mig skärpt när jag kör långt och halvfort med lite trafik.
Mso: Bara för att du känner dig skärpt innebär långt ifrån att du är det! Förstår inte hur man ens kan sitta och få det att låta som nåt bra att man drar 70 mil efter ett jobbpass i halvmörker, tät trafik och utan pauser......för riktigt jävla idiotiskt korkat och oansvarigt mot folk runt om är vad det är! Inget annat!
Självklart hade en elbil fungerat precis lika bra som Mso:s Skoda, OM man pausat som vettigt folk även gör med fossilbil!
Däremot, är man negativ, trångsynt och problemfinnare, ja då kommer man alltid hitta anledningar emot det man tycker är lite ovant o läskigt.
I praktiken hade jag 11 mil räckvidd som sämst på vintern på min e-up. Med 5 mil från jobbet med risk för alternativa vägar pga olyckor hände det att jag kom hem med enstaka mil kvar. Då vill man inte få ett plötsligt behov av att åka till Ackis.
Likadant om jag åkte till Uppsala och handlade. Då var det frågan om kilometer kvar när man kom hem.
Som mest kom jag drygt 15 mil om jag minns rätt.
Som vanligt när det kommer till nya innovationer så reagerar folk med taggarna utåt per automatik.
Man ser bara och endast till problemen och inte till fördelarna, inget konstigt med det, människan är en gång skapt att se allt nytt med negativa ögon.
Det är så hon överlevt.
Dagens samhälle är dock rätt annorlunda mot hur det var för 10.000 år sedan och man kan tycka att skeptisismen borde lättat med åren, men icke.
Fråga vilken ägare som helst till en fossildriven bil om denne kan tänka sig byta till en ren elbil, så kommer nackdelarna med elbilar att rabblas upp instinktivt.
Att tänka om från det invanda, inrutade och ibland inskränkta, kräver sin tid, men det kommer att hända så småningom.
För vissa tar det bara längre tid än för andra.
Under hösten kommer ett nytt bilmärke, kinesiskt, till Sverige. Kinesiska DFSK som med hjälp av Drivee, en importör från Växjö, ska lansera totalt tre olika modeller, en renodlad elbil och de andra två drivs med biogas. Under 2021 kommer det ytterligare två bilar från DFSK.
Elbilen Seres 3 hittar ni här:
https://www.drivee.se/sv/home/
Har inte sett något pris ännu på elbilen. Skall bli intressant att se om de kan hålla ned priset på den svenska marknaden, eller om de är en följare som lägger sig i nivå med andra.
Dongfeng, var det inte de som försökte komma in i Europa för några år sedan, men som blev helmosade vid krocktestet?
Men jag kanske blandar ihop dom, det finns ju trots allt ett ganska stort antal kineser!
Ja visst var det så, de fick backa hem med svansen mellan benen. Men de kanske har lärt sig. De slår ju på den stora trumman på web sidan om säkerhetssystem som finns på deras bilar. Så vi får se vad som händer härnäst.
Ja, återstår att se hur det går med den satsningen, företaget som ligger bakom härifrån Växjö har ju tidigare sysslat med att sälja in motorevent på en gammal nedlagd flygplats i skogarna här utanför.
Personerna bakom heter Bååht, får hoppas de inte är för mycket ute och sneseglar. ;)
Gick in på deras nystartade hemsida för importverksamheten och jag blir alltid lite skeptisk när ett företag inte skyltar med ett enda namn någonstans, då känns det som att de håller undan något, om de som ligger bakom inte gjort sig ett bra namn tidigare.
Det var en otroligt anonym hemsida....
I det avseendet håller jag med Henrik till fullo !
Henrik, låter inget vidare. Många lycksökare när vi nu ska gå över till elbilar.
Bilen finns i alla fall i tyskland för 32500 euro, kan utrustas med ett extra paket för 3450 euro. Spännande att se hur det blir i sverige.
Batteriet ska räcka för 30 mil enligt specen.
Finns på www.indimo.eu
Fast 30 mil för typ 350 lök känns ju inte så jättelockande i mina öron...
En Kona kostar från 360’
61% av sålda bilar i Norge för september är elbilar.
Polestar 2 såldes nästan i 1000 ex, dubbelt mot Sverige. Id 3 nästan 2000 bilar.
Bra Norge!
Även fortsatt uppgång i Sverige med 12% rena elbilar för september
Heia Norge! Vi ligger väl 5 år efter ungefär?
Kanske för att de har momsfritt. Krävs lite muskler från staten om det ska bli någon omställning, något som Sverige saknar än så länge.
Ökar man subventionerna (lägre moms t ex) så är jag rätt övertygad om att även brutto-priserna ökar - alltså går vinsten till stor del rakt ner i bilbranschens fickor. Så känns det i alla fall att marknaden i vårt land fungerar - oavsett bransch. Så jag är en aning skeptisk till sådant... Att elbilarna blivit så poppis i Norge har nog snarare med den enorma malus som drabbar förbränningsmotordrivna bilar. Vilket gjort att dessa varit mycket dyrare än motsvarande i Sverige. Så norrmännen har varit vana med höga bilpriser.
Inte bara momsfritt, även fritt från bompengar och registreringsavgift (läs Malus som är tio gånger högre än våra Svenska, din Peugeot kostar ungefär 100.000kr extra i registreringsavgift i Norge)
Då blir en elbil det billigaste du kan köpa.
Så fullt förståligt att sådana åtgärder får effekt.
Precis, det är ju inte bara elbilar som blir märkbart billigare utan fossilbilar blir märkbart dyrare. Lite som Sverige gör fastän mycket mer "hardcore". D.v.s, ännum mer bonus malus där elbilarna blir ännu hårdare subventionerade och fossilbilarna blir ännu hårdare straffade. Jag tycker det är en bra strategi från Norges sida. Vissa håller nog inte med mig, men jag tror att det är nödvändigt.
Jag tror att vi har passerat punkten där det behövs enorma insatser från stater för att folk ska välja elbilar. Har man svalt pillret finns det ingen väg tillbaka.
Såklart spelar kostnader roll för att få fart på omställningen, men åter igen momsspåret är i min bok fel väg att gå, en statisk summa slår bättre på mindre dyra elbilar, den som har råd att slanta en E-tron, I-Pace eller Modell X har råd ändå medan den som skrapat ihop till en Kona eller Zoe betyder 60-70' väldigt stor roll.
Håller med dig i sak Robban beträffande moms-avdrag kontra fast summa men min oro är att dessa subventioner snarare höjer priserna totalt sett för kunden. Jag kan ha fel men vi har redan sett exempel när de svenska priserna på elbilar är klart högre än i andra europeiska länder. Sen tycker jag i egenskap av finansiär/skattebetalare av dessa subventioner att det också borde finnas ett övre tak för bilpriserna som omfattas av dessa subventioner. Slutligen är väl den fasta summan begränsad till att max motsvara den svenska momsen på aktuell bil så "billiga" elbilar, om det kommer sådana, lär knappast få ut 70.000 kr. Det lär väl i så fall vara ett min-pris inkl moms på 350.000 kr för att kunna kvittera ut 70.000 kr från staten. Detta motsvarar då ett pris på 280.000 kr + den svenska momsen.
Stämmer PI att priset behöver vara 360 för att kunna ta ut 60.
att priserna inte är lika i alla länder kan delvis ha med olika utrustningar så det går inte att säga att det borde vara 1:1
Men när fler elbilar kommer in på marknaden kommer även priset bli hårdare konkurrensutsatt
Att du inte vill vara med och subventionera detta är ju enkelt att slippa, köp ingen malus-bil, problemet löst! Målet är att B/M skall vara i balans, även om det finns budget för detta för att systemet inte skall kollapsa som det gjorde tidigare system när det fanns en pott avsatt som sedan plötsligt tog slut.
Skall vi vara riktigt noga Robban så är det ju så att om inte bonus/malus går jämnt ut utan det behövs mera bonus-pengar till systemet än vad malus-pengarna ger så kommer det att vara skattebetalarna som får stå för den notan. Så det får nog framtiden utvisa. Sen återstår det att se vad som händer med bonus om marknaden för malus-bilar mer eller mindre kollapsar - försvinner all bonus då ?
Jag behöver inte längre en bil att frakta kylskåp i och behöver inte längre dra ett par ton i min privatbil och eftersom även barnbarnen har egna bilar eller på väg att få det börjar det bli dags att gå ner i storlek.
Nåja, det är ingen panik och det kommer att provas en hel del vartefter tiden räcker, så det kommer förmodligen inte att gå så fort.
Antagligen blir det något helt batteridrivet och det är därför jag skriver i den här tråden.
Jag sneglar på Mazda MX-30 med de utskällda bakdörrarna (som jag gillar), jag gillar utseendet och om det stämmer att den är tyst vore den ett alternativ, men den har nu alldeles för kort räckvidd, jag måste ha minst 300 km vintertid.
Honda-e vore också ett alternativ men faller av samma anledning som Mazda.
Ett alternativ i samma prisläge är Peugeot 208 och kusinen Opel Corsa.
I 208 har jag svårt för den knepiga inredningen med en konstig ratt som har en ännu konstigare placering och Corsa har jag inte kört på tjugo år och då var det bland det bullrigaste i bilväg jag åkt i, kunde konkurrera med en bandvagn, men hur är den nu?
ID3 är givetvis ett alternativ, kanske det bästa om man tänker på den variant med kortare räckvidd som är på gång.
Givetvis ska de provas men jag tänkte spara lite tid genom att höra åsikter och som jag skrev är det ingen brådska
saabnisse - sen har du ju redan idag bl a Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro och e-Soul. Samt "gamlingarna" Renault Zoe och Nissan Leaf.
,
Pi, som jag skrev, det finns budget för att hantera om systemet inte är i balans, om fler kommer på att högustläppande bilar uttrumfas av elbilar...
Nisse, hur ofta behöver du köra 30 mil på vintern och finns inte möjlighet att snabblada efter vägen?
Vi har stuga som inte har el i skogarna i Härjedalen, det har fungerat bra under sommaren.
Så var premiärprovkörningen av iD3 avklarad. En 1st Edition.
Positiva med den var hur den var att köra med bakhjulsdrift, ett relativt bra chassi och fullt tillräcklig effekt från motorn som inte gav i från sig något elmotortjut.
Men, den bullrade från däcken på tok för mycket. Körställningen var rent av usel med stolar som kändes som billiga campingstolar, VW brukar ha bra stolar även i standardutförande, men på denna så har dom snålat bort till och med det mekaniska svankstödet.
Provkörningen varade 30 minuter, och det var minst 10 minuter för länge i dom stolarna. Körställningen kändes som ett mellanting mellan SUV och ”vanlig”
Interiört i övrigt var sparsmakat och ganska plastigt.
Elförbrukningen slutade på strax under 2kW/mil.
Jag till och med provade adaptiva farthållaren, den fungerade som tänkt, men helt plötsligt bromsade bilen in då jag körde på 2+1 väg i 100km/Tim. Undrar om den fick syn på en 70 skylt på avfarten? Oavsett en otrevlig finess som jag helst vill vara utan.
Men det gick fint att prata med bilen, ”jag fryser” det skall vi ordna det blir varmare om en stund svarade damen inne i bilen och visst blev det varmare.
Stereons volym var hopplös att juster, endera knappt någon höjning eller så dånade den på på nästan max. Men är väl handhavande fel.
I övrigt troligen en helt ok bil, och eldrift är onekligen trevligt.
Låter inte alls trevligt Guran.
Jag har inte testat den själv än, men kommer nog göra det snart.
Jag hoppas att jag får möjlighet att testa den "större" modellen, då det sällan är intressant för mig med de mindre trimmen.
Det händer ibland, inte så ofta som de gånger jag kört kanske 20 mil, kommer hem och sätter bilen på laddning, men måste ge mig ut på en körning efter tio minuter.
Då är det skönt med lite reserv kvar i batteriet.
Och vad tycker du om prislappen? Är den rimlig för egen del?
Prislappen tycker jag är allt för hög, i alla fall med betraktande av hur bilen känns.
Billig plastig interiör med usla stolar som inte är sköna någon stans. Drivlinan är det enda med bilen som kändes riktigt bra.
Men oavsett så är den dyr, minst 500.000kr före bonus för en modell som har stolar som åtminstone har ett svankstöd. Sedan är det magstark att ta mer betalt för en metalliclack än vad det kostar till en MB E-klass.
Verkar som VW desperat jagar pengar.
Då verkar Skoda Enyaq bra prissatt i förhållande till ID3. En Skoda Enyaq iV 60 (39mil) med normal spec hamnar runt 440.000-450.000kr. Skodan får bli en provkörningskandidat.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.