Jag tänkte att vi kunde ha en sansad tråd om de elbilar som finns att köpa och beställa. Mitt förslag är att vi begränsar oss till att inte upprepa mantran eller uttalanden. Har man skrivit något i tråden finns det ingen anledning att upprepa det eftersom man förutsätts läsa hela tråden innan man skriver i den.
Några nytillskott verkar vara på väg med möjlighet att "registrera intresse". Då tänker jag på Honda e som ser ut att få vansinnigt högt pris och VW ID3 som inte heller ser ut att revolutionera marknaden prismässigt.
Elbilar på marknaden
Uppdaterat: 2019-09-24 08:48
Kommentarer
Fattar inte heller vad det är för konstigt med 16A uttag i en vanlig villa . I mitt fall byggd 1977 med elvärme. Har det i garaget och i tvättstugan. Överbelastar jag mina 10A uttag med mera än 2500 watt ,övertid, så går proppen. Inget konstigt med det för man lär sig att inte ha mera strömförbrukare än 10A x 230 volt = 2300 watt. I 16A uttagen , enfas, så blir det ju 16A x 230 volt = 3680 watt.
Inte konstigt men jag vill fortfarande säga att det är relativt ovanligt, Christer. Och är uttagen godkända för max 16A AC så skulle i alla fall inte jag säkra upp dom med 16A - det känns lite för nära gränsen i alla fall vid mer eller mindre kontinuerlig belastning - tyå ladda bilen under natten. Har du 230 V/16A i tvättstugan så är det väl specifikt gjort för tvättmaskinen och då är det säkert dragit med 2,5 mm2 men de flesta andra vanliga el-uttag brukar ha 1,5mm2 ledningar.
Det är ganska många mikrougnar idag som har grillelement mm som ska ha 3600W.
Jag har en i mitt kök ansluten med schuko.
Jag har också en sådan, kombinerad med fläkten. Den är ansluten till ett vanligt schuko, men naturligtvis är det 2,5 mm2 FK!
Kommer biltillverkare skylla på virus som anledning till att de inte får ut bilar på marknaden?
Det kanske rentav är sant?
Säkert, det har ju redan aviserats!
Eftersom nästan alla märken är nerlusade med kinesisk elektronik så stämmer det nog.
Sverige har redan högre andel smittade än Kina så...
Saabnisse,
Undrar om det finns någon tillverkare utan kinesiska komponenter?
Det är utmanande att hålla koll på vad som kan komma i tid nu till olika projekt. Det ryktas om stängning av några tyska bilfabriker och det kan påverka svenska underleverantörer ganska hårt.
Nu verkar det var Brembos bromsar som hindrar bla. Volvo.
I Kina börjar väl snart produktionen komma igång. Dom tog ju till rejäla krafttag ganska tidigt visa på erfarenhet av tidigare Coronainfluensor.
Men det blir väl en tillbakagång till hur det var förr med lagerhållning på fabrikerna istället för ”just in time” med lagren liggandes i transportkedjan.
Till tvättmaskinen är det givetvis 16A och då 3 fas, som idag med dagens tvättmaskiner, bara använder 2 av faserna. Det vanliga 1 fas 16A är till strykbänken i tvättstugan och ett 1 fas 16A i garaget. Givetvis drog elektrikern 2,5mm2 till uttagen. Han var ju seriös redan 1977.
Och det är ju inte "bara" att säkra upp till 16A för då måste man ju byta bottenplattan i propputtaget och det kan ju inte vem som helst göra precis och den som ändå skulle göra det utan att byta eltrådarna till 2,5mm2 är ju helt korkad i huvudet.
Ja Christer den som byter bottenplattan och till 16A utan övrig åtgärd är faktiskt helt dum i huvudet.
Det behövs bara en varmgång i en kontakt och lite otur och hela skiten brinner ner och då blir det inte kul att förklara förbförsäkringsbolsget.
Om man hyr säg ett garage och det finns ett 230V eluttag i det garaget, går det på något sätt att se hur mycket det kan vara säkrat för om det inte finns en säkringsbox synlig inne i garaget? Antar att det inte går, men nån vet kanske bättre?
Nej det går inte på något vis. Kan vara 6A, 10A, 16A eller eventuellt 13A
Men mest troligt 10A då det troligen är det i 95% av alla vanliga schuko uttag. Men är det ett ett garage i en lång garagelänga så kan det ju även vara så lite som 6A.
OK, misstänkte det. Men hörde av grannar som använt det gemensamma garaget här längre än jag gjort, att för ett par-tre år sedan så kopplade folk in sina elbilar i garaget på 230V och hyresvärden och bostadsföreningen märkte det och satte då upp timers på alla uttag. Går att vrida till Max 2 timmar. Men för min elmoppe räcker det oftast. Visst, det tar nog 5 timmar att ladda fullt, men då måste jag ha kört flera mil, typ 6 mil på en laddning och det gör jag aldrig någonsin, har nog aldrig kört hälften ens. Kanske 2 mil som mest i en stöt.
Silvertejp på vredet !
Men det är väl modernt och digitalt. Men det borde du kunna hacka som datamänniska.
Tog del av Björn Nylands 27 punkter sent igår. Han tar alltså upp 27 punkter som han tycker borde ingå i en elbil av idag baserat på hans ganska omfattande erfarenhet. Mycket intressant och också en indikation både på vad man får (eller inte får) för pengarna och vad vi kanske kan förvänta oss när "dyr" teknik så småningom letar sig ner i billigare bilar.
Några punkter är: Batteritemperering i olika varianter, värmepump, dragkrok, app-stöd...
Titeln för den som är intresserad är: 27 features that every EV should have (googla).
Vettiga tankar så klart, vissa punkter är ju klart mer prioterande än ändra, särskilt när det kommer till drivlinans optimala funktion i all väderlek.
Läste en bilaga till DN i veckan, det var en TCO(för företag) jämförelse mellan 4 st olika modeller av Volvo XC40.
1. XC40 som ren elbil
2. XC40 som laddhybrid
3. XC40 diesel utförande (tror det var en D3)
4. XC40 bensin (T3)
Kostnadsjämförelsen var att bilarna skulle rulla 2500mil/år i 3 år.
Nu var det här TCO för ett företag, så alla priser var utan moms i testet, men intressant och minst sagt överraskande var att billigast för företaget att äga(leasa) var XC40 som laddhybrid. På andra plats kom XC40 bensin. Trea blev XC40 som ren elbil och sist och dyrast blev en XC40 diesel.
Inte rent bilmässigt men ändå:
https://teslaclubsweden.se/teslas-respirator/
Lite intressant dels hur fort de tagit fram vad det verkar vara en fungerande riktig respirator, och dels hur de kunnat använda en del produkter från bilarna. Och så var det en del som tycker det är dumt med skärm.....;) Nä, skämt åsido....riktigt bra jobbat tycker jag av de som normalt tillverkar annat att ställa om såhär, oavsett om det är att ta fram visir, masker eller hela respiratorer. Tänk om samhället kunde jobba så tillsammans vad gällde annat viktigt med.....
Ladda elbilen, det blir såklart en livsstil.
Men såg när damen pluggade in BMW-n.
Varför såg den så grov, stel och jobbig ut i regnet mot för den andra bilens sladd.
Mso: Precis som med det mesta i livet finns det olika kvalitet och dimensioner även på laddsladdar.
Här laddar BMW:n via typ 2 och kaftigare laddare medans den oranga sladden är en klenare laddsladd med som du ser en klump på, den används när du bara kopplar upp dig på vanligt uttag vilket sitter bakom locket där.
De flesta laddbara bilar levereras med båda kablarna.
Okey.
Spontant skulle jag säga att BMW-föraren använder en överdimensionerad laddkabel för ändamålet. Troligen klarar kabeln 3x32A (22 kW) trots att bilen enbart kan ladda med 1x16A (3,7 kW).
Ja den var väldigt grov.
Det syns väl lite på bilden där nere där den ligger statiskt ihoprullad.
Klämde lite försynt på den och undrar hur den är vid minus 15 grader.
"Väldigt grovt" vet jag inte om jag skulle kalla den, det är ju inte markförlagd starkströmskabel vi pratar om. Min erfarenhet av laddning i kallare väderlek är väl inte så omfattande, men generellt håller sig laddkablarna mjuka ändå.
Jag har varit en av dom som tyckt illa om Zoe länge utan att faktiskt ha provkört den, men genom att ha kollat på bilder och tekniska specifikationer, utrustning osv så har jag totalt ratat den.
Men sedan slutet av förra året (tror jag det är) så kom en ny modell.
Först och främst starkare motor med 136 hk vilket gör mycket. Sedan är interiören som natt och dag. Mycket snyggare, mer teknik, mer kvalitetskänsla.
Tänkte att jag måste testa den så idag gjorde jag det. Testade Edition One versionen som är den "värsta".
Blev rätt paff när jag trampade på gasen i stadstrafik och den stack iväg liknande som min Peugeot med 225 hk med gasen i botten, men utan känslan av att automatlådan växlar ner som på en fossilbil.
Jag har kört två andra elbilar. Tesla model 3 Long range och Hyundai Kona Electric.
Teslan är så klart brutal, men konan var också rätt rå med 205 hästar eller nåt sånt.
Trodde därför att Nya Zoe skulle kännas rätt slö med sina 136 hästar, men så var det absolut inte. Hur pigg som helst, i alla fall i lägre hastigheter. På motorväg så var den inte så pigg däremot och sen har den en Maxhastighet på 140 km/h vilket jag kom upp i i testet.
Men skärmen och cockpit displayen var helt ok, gillar starkt just cockpit displayen på den som såg modern och fräsch ut.
Då jag inte längre har något behov av en kombibil som jag nu har så måste jag ändå säga att jag inte helt kan avfärda nya Zoe efter dagens test. Dock kommer jag nog inte byta bil på närmare 2 år så jag avvaktar fler bilar i rimliga prisklasser.
Det som säger emot nya Zoe är att den är slö i motorvägshastighet.
Det har väl blivit bättre.
En Kangoo ZE kompletterad med elektrisk kupévärmare?
Ja.
Körde nyaste Leaf ungefär 20 mil igår, måste säga att jag blev förvånad hur trevligt den gick i detta utförandet. Körde en simplare rustad med mindre batteri häromåret, men denna gick både tyst och fint och kändes förvånansvärt rapp. Däremot som vanligt med asiatiska bilar höll man ju på att bli tokig på förarmiljön. Men som transportmedel i övrigt kontra fossilbilarna i samma klass blev jag positivt överraskad. Snurrade på snålt med, landade in på 1,48. Med tanke på vägar o körstil tyckte jag det kändes riktigt bra.
Tror aldrig jag sett minusförbrukning på nån av mina tidigare bilar. ;)
Ja, jag vet det inte händer ofta och denna tripp var kort men lite kul att bilen under vissa förutsättningar skapar mer energi än den tar.
Nedförsbackar är roliga. :-)
När jag provkörde nya Zoe så visade den samma sak, alltså minusförbrukning och då hade jag inte ens nedförsbacke, men jag släppte gasen efter att ha varit upp i 140 (vilket verkar vara Max för den bilen) och ja, den nya modellen har re-gen. Så som jag förstått hade inte de gamla det.
Bejje: Tror du blandar ihop det lite här, att en elbil visar minusförbrukning när man släpper av efter gaspådrag är supervanligt och sker flera gånger under varje bilfärd, men att det som på min bild ovan är ett minusresultat från stillastående till stillastående är inte direkt vanligt.
Så med andra ord har det matats in mer energi i batteriet än det förbrukats på 1,1 km om jag förstått det rätt? Hur är det möjligt och varifrån har den energin i så fall kommit?
Den där snåle gubben läste jag om i TV för nån månad sedan.
Så snål så han köpt fel drivlina och använt laddhybriden som en elbil med litet batteri.
Där ser man att det inte är så enkelt att i dag välja drivlina. Med det körmönstret han har, det längsta han kört är 10mil, som gett behov av att tanka två gånger på ett år, så skulle han köpt en elbil, hade fungerat med vilken som helst. Om en bensinmotor aldrig kommer upp i drifttemp så blir ju oljan förstörd väldigt fort.
I så fall måste ju biltillverkarna påpeka detta ordentligt i sin reklam för laddhybriderna och det har jag aldrig sett. Istället säljs väl dessa för att köparen i de allra flesta fall klarar att göra sina dagliga körningar på el men att förbränningsmotorn finns där som extra säkerhet och vid de (få) långresor som den genomsnittliga bilägaren gör varje år.
Man kan helt enkelt inte kräva av en vanlig bilköpare att ha dessa kunskaper - om nu detta är orsaken till denne köpares bekymmer.
Besiktade sonens bil och hittade en blaska på dekra.
Laddhybrid med problem.
Hmm. Mycket elkörning förstör oljan.
En kille som försökt optimera sin Kia Niro laddhybrid med körning på mycket el i 1500 mil och vid service säger Kia oljan är utspädd med bränsle och högtryckspumen måste bytas.
Senare får han besked att han kört för mycket på el och bensinmotorn har fått för mycket kall körning ❓❓
Ja kallkörning då släpper motorn ut typ 500% mer avgaser dom första minuterna, miljövänligt?
Men att motorn mår så dåligt av detta trots dom täta service tillfällena är väl lite alarmerande kan jag tycka.
Kör man en KIA laddhybrid med klimatanläggningen påslagen kommer motorn att starta regelbundet för att skapa värme. Då försvinner bensinen ur oljan precis som på alla andra bilar. Hur det fungerar på VW vet jag inte, men ägarna verkar uppskatta att motorn inte startar.
Det verkar vanligt att folk ser laddhybrider som elbilar med räckviddsförlängare och det blir väl än mer så nu när "räckvidd på el" närmar sig tio mil.
Jag har väl sedan ett par år bestämt att jag inom en överskådlig framtid kommer att köpa en vettig laddhybrid med en vettig implementering av systemets helhet med värme och allt runt detta.
Eftersom jag sedan många år skulle kunna köra på el ungefär 28 dagar av 30 så skulle det passa som handen i handsken.
Krav på kula och 60-80 mil sträckkörning var annan månad eller oftare eliminerar elbil då min budget inte tillåter tesla priser.
Ja tur man inte är först att köpa utan valt att avvakta hybrid träsket.
Och faktum är att än så länge så går det bra att köra den bensinbil jag har på dryga 0,5 och sommarens dumpade bränsle priser så ligger milkostnader på kring 6:- milen med bensin :). :)
Mäkinen, alla VW laddhybrider har väl värmepump och behöver inte starta motorn för att ACC ska fungera.
L West: Som jag skrev var detta ingen vanligt tillfälle men lite kul ändå, men ja, på just den sträckan blev det utfallet. Detta var när jag förflyttade mig inom ett projekt vi håller på med, därav den korta sträckan. Och det var mer eller mindre nerför hela tiden från det att jag la i drive till jag stängde av. I ett sådant läge kan en elbil gynnas av en kort lite kraftigare acceleration och sen glida på den lite längre.
Henrik: Ok, då förstår jag.
Det jag menar är att det jag inte vet är hur VWs laddhybrider hanterar att starta ännu mer sällan än KIAs. Borde innebära att de får färre chanser att värma motorn.
Det beror ju helt på hur man kör. Är det så att man klarar sin normalt dagliga körning med batteri behöver ju inte bensinmotorn starta alls och speciellt inte för en så rudimentär sak som att ge värme!
Men är det riktigt kallt eller varmt bör man nog ändå se till att köra på bensin då och då.
Vi får se hur det blir med Superben i familjen, hittills har det ju varit problemfritt, men den har ju inte gått 1000 mil än, men den fungerar perfekt med en mjuk, knappt märkbar övergång till bensindrift.
Men mer än ca 48 km är svårt att få på el.
Största problemet hittills är att få den att samarbeta med mobilen med hjälp av tysk logik?
Något som var superenkelt på Mondeon.
Mobilproblem i en VAG-bil ? Har jag inte upplevt i de bilar jag haft ? Android eller iPhone?
iphone
Ok - har bara erfarenheter med Android.
Nisse, vad är problemet?
Jag har kört ipone SE, 6 och nu 8 och det är inga problem.
Snabb uppkoppling med många användare och inte ens problem med appen.
Jämfört med Mondeon har den en hopplöst trist koppling med typisk tysk logik, speciell navigatorn.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.