En tråd vi kan släpa upp när det hänt nått i trafiken vi vill berätta, utan att öppna en ny tråd för just den händelsen.
Åkte på E4/E20 söder ut mellan Sth o Södertälje i morse, 3 filer och ganska tät trafik, men det rullade på i 100.
När man närmar sig Södertälje blir högerfilen avfart, en bil som ligger där kommer plötsligt på att den ska rakt fram, slår på blinkersen och svänger i samma rörelse, utan att notera att det ligger en bil bredvid. Den bilen väjer ut åt vänster, där kommer en bil i 150 som får tvärnita, bilen bakom i mittenfilen tvärnitar också, bilen som bytt fil väjer tillbaka, där har en taxi sett sin chans att komma förbi men får tvärnita när bilen väjer tillbaka, en lastbil bakom taxin får göra samma sak. Vet inte varför, men bilen som väjde ut till vänster ställer sig också på bromsen, så plötslig är det helt stopp på vägen, och jag hör hur det bromsas längre bak.
Men inget hände och sakta rullar det på igen, men det var milimetrar från en masskrock.
Huvudansvarig var givetvis bilen som bytte fil utan koll, men om övriga hade haft lämplig avstånd till farten, och en bil inte hållt 150 när övriga höll 100 i den täta trafiken, hade det inte behövt vara så nära en krock.
På hemvägen kom jag ikapp en bil med släp, en XC70 med en Renault Trafic på släpvagnen !!!!, Den låg i mittenfilen då släpet började svänga/vobbla, det var nerförsbacke, såg hur bromsljusen tändes, men den vobblade bara mera, bil och släp var över i båda höger och vänster, for fram o tillbaka som en handske, men slutade innan det gick helt över styr. Jag körde försiktigt om ekipaget, och till min förvåning såg jag att föraren satt och pratade i telefonen, inte mot örat, utan höll telefonen framför munnen och pratade väl troligtvis med högtalarfunktionen.
Kommentarer
Du har säkert i huvudsak rätt Benny men den maskering av ett halt väglag som ett bra 4wd-system lyckas med när man skall starta färden skapar nog en mera falsk säkerhetskänsla än vad dagens 2wd-system lyckas göra. Det är helt enkelt mera påtagligt att det är halt när man kör 2wd även om dagens elektronik hjälper till en hel del även i en sån bil.
Sen är det nog precis som du säger - det är få förare som har kompetensen och den behövliga "kylan" för att kunna nyttja en 4wd bils möjligheter i en krissituation. Även om man testat lite i icke kritiska situationer. Det är liksom lite annorlunda och mycket mera stressande när det händer i "verkligheten" och kanske dessutom med en full-lastad bil...
Det stora faran med 4wd är just att man inte märker hur halkigt där är när man stannat och skall dra iväg igen.
En 2wd larmar ju föraren med esp lampan betydligt tidigare vid halka.
Och i princip har nästan ingen kompetensen när blixt situationen uppstår i 90 knyck.
En 2WD behöver långt ifrån nödvändigtvis larma tidigare om halka då många av de bilar som säljs idag har ett 4WD system som inte är permanent 4WD ytan kanske driver 95% på en axel mestadels av tiden.
Men det är ju ingen dålig kompromiss om man behöver komma iväg lättare om det är halt osv.
Tror de flesta inte har någon susning om detta utan tror att 4WD gör att bilen går säkrare när dom kör.
Har man testat att dra iväg med en haldex kärra när det är halt så känner man det och vet att det är halt för det känns när 4WD går in. Har dock inte hört en haldex sedan 2012-2013 så det kan självklart ha hänt en del på senare generationer, men det var mitt intryck iallafall att det är lika tydligt att det är halt med den typen av 4WD som med 2WD, skillnaden är att du faktiskt kommer iväg.
Jag tror att dagens haldexsystem är långsammare med att koppla in bakhjulen jämfört med 2013 för att spara på soppa. Är inte helt 100 på det men jag har för mig att jag har läst det någonstans.
@Apex, intressant info.
Men är det fortfarande så att det bygger på samma princip att det är typ 95%-5% drivning tills det verkligen behövs? D.v.s. att föraren behöver "aktiver0a" 4WD genom att gasa på då man känner att bilen släpper vid en sladd?
Hihi. Ni kanske har delvis rätt.
Men subaru är ju dom enda med riktig 4wd enligt tv reklamen.
Mins en gång vi var ett gäng med skidkillar och en nyköpt bil med stövelskaft.
En svag kurva och 70 och efter det 90.
Vid fartökninget efter blinkade esp konternuerligt.
Då blev det nertaggat resten av resan.
Interessant att de som nästan uteslutande har synpunkter på hur fort det körs och hur 4-wd maskerar halka så det blir extra farligt, aldrig har ägt en bil med 4wd men ändå så vet man med bestämdhet minsann allt detta.
Mso: Men kikar du tester som görs är Subarus AWD nuförtiden högst medelmåttig. Den bilen jag haft med lömskast AWD dock var min A6 2,7 biturbo. Den växlade mellan under och överstyrt innan du hann blinka....
Min Opel Frontera drev bra i snön när man låste diffarna, men den korta hjulbasen krävde reaktioner som en kobra. Min fyrhjuling kan också behöva låsa mellan hjulen när man plogar.
Att Subaru är de enda med riktig 4WD är, enligt mig, bara marknadsföringstrams. Alla Subaru med automatlåda har ett kopplingsbaserat system liknande Haldex.
Läste TV suv test 4x4 för fjällen nyss och på tal om 4wd diesel och eller hybrid.
Eftersom jag aldrig saknat eller känt ett behov av detta så fattar jag än mindre hur folk kan köpa dessa bilar.
Subarus bensinhybrid i laglig hastighet på led körning upp till Åre från Stockholm.
En modern hybrid suv 2020 och en förbrukning utan takbox och ett trångt bagage och förbrukade 0,99 l/milen.
En bullrig Japan helt enkelt med sega 0-100 på över 11 sekunder.
Att sedan dom andra test objekten med rappa dieslar låg på 0,8 är ju ingen höjdare heller.
Att sedan på platts få stå och inte nå upp till takboxarna pga suv typen.
Nä ärligt så tror jag suv kommer att minska i framtiden när folk börjar fatta helheten och att det finns alternativ. :) :)
En bra kompromiss mellan en suv och en "vanlig" bil blir ju skogsmullevarianterna som finns. Men insteget är ju inte lika smidigt.
Kan ändå förstå att folk gillar mini suvarna som finns, åkte med i en Audi Q3 nyligen och det är en helt klart mysig bil.
Säger han som nyss köpt en lite SUV :)
Och Subaru är nästan en mildhybrid , dvs en hittepågrejer som i stort sett inte gör någon nytta, eventuellt lite vid stadskörning med många stop och start. Men onekligen en riktigt misslyckad bil som inte är bra på något.
Förövrigt undrar jag hur dom där reportrarna kör egentligen. Hemkommen från ”fjällen” i dag så visade mätaren 0,54. Precis som vanligt på den 16 mila turen.
Skillnaden Guran är väl att testarna har 120 mil tor till Åre och säkert är väl 60 mil 110-120 väg.
Det är väl där en hög suv tar extra mycket soppa.
Men jag kan hålla med om funderingen om hur kör dom?
Jag brukar få en konstig känsla i ryggen/nacken innan bilen varnar för halka. Gissningsvis är det balanssinnet som säger till på något vis då bilen inte beter sig exakt som när det inte är halt.
Rätt där JohanE. Dessutom brukar känslan i ratten vara lite lös åtminstone i låg fart. I högre fart kanske man inte testar just den grejen.
Den känslan ger hustruns Skoda hela tiden. Man får uppfattningen att hjulen inte riktigt har det grepp som behövs.
I somras blev jag tvungen att låna en släktings Kia Stonic för en 20 mils tripp tor. Det var verkligen obehagligt, kändes som att balansera på toppen av en smal ås. Ingen som helst vägkänsla utan man fick vara på alerten hela tiden. Så jag avskrev alla tankar på Kia trots alla hyllningar från den familjen.
Undrar också hur dom kör när dom lyckas pressa upp förbrukningen till 0,8. Mitt "dieselmonster" ligger ungefär på Gurans förbrukning på långfärd. 0,8 är vad man får när man kör kortare sträckor i stadstrafik. Vilka dieselbilar var med i TV:s test?
Har för övrigt också lite svårt att förstå charmen med Subaru. Verkar som att de lyckats övertyga många att man om man drar hästsläp eller behöver köra på leråker så måste man helt enkelt ha en Subaru. Fastän man sannolikt klarar sig med en Octavia Scout eller V60 CC.
I testet diccovery, tarraco, xc60 och forester.
Tre mildhybrider och vag dieseln.
Det ser märkligt ut tycker jag med hybrid subban med 1800kg bil och ett maximalt vridmoment på 180Nm och ca 100 hk vid 5000 varv och 150hk vid6025rpm.
Markant sämre prestanda än min 1300kg t-cross.
Inte konstigt att den är törstig.
Och hur skall den fungera med ett hästsläp men det kanske fungerar men den borde bli törstig.
Skulle tro att med den törsten i motorvägsfart och utan turbo så lär du knappt märka någon ökad förbrukning med hösten hängandes efter. Men däremot om du hängde hästen efter din pluttbil så finge du garanterat minst 100% ökning av förbrukningen.
Tankade i morse, låste munstycket och gick in för att köpa kaffe. Väl ute hade det bara gått i 44 liter, pumpen lät väldigt trött, när den slog ifrån ryckte jag kvittot och åkte. När jag åkt en bit ser jag att det bara är 3/4 tank, kollar kvittot som säger 57 liter ist för normala drygt 75 liter.
Har aldrig på denna bil varit med om att pumpen slagit ifrån innan full tank.
Olika känslighet på mackarmaturen.
Vissa är extremt känsliga.
Du ska vara glad att det inte blev 144 liter istället. När jag var i Jönköping i början av året och skulle tanka på en obemannad Preem station, så låste jag munstycket som jag alltid gör, men den slog aldrig ifrån utan när tanken blev full så sprutade det ut bensin ur tanken och jag var tvungen att stoppa den själv och fick bensin på mig själv p.g.a. det.
Tänk hur det hade kunnat bli om man under tiden var inne på en bemannad mack och handlade och pumpen var rätt snabb? Hade kunnat bli dyrt och kladdigt.
Tänk när man tankar elbilen och det rinner ut ström på marken.....
Kan inte va roligt att få sig en rejäl stöt.
Man använder givetvis galoscher för jämnan!
Kan ju blir riktig spänning Guran, man får se till att ha lite motstånd så man inte råkar slå en volt.....
Och framförallt skaka ur kabeln gammströmmen.
Kan man hoppa på kabeln och få någon extra KWh?
Ännu en fördel med fosilbilen. På vår mack med 4 pumpar kunde man få ut 2,5 liter per pump om ingen varit där o hoppat innan.
Morgondagens händelse skulle varit en tågresa till Skåne för att köpa en bil, men ägaren verkade ointresserad av att sälja trots att bilen varit till salu sen juni -19.
Som tur är tog jag avbokningsbar biljett. Då jag betalat med Swish kom pengarna tillbaka 1 sekund efter jag klickat på avboka, klart smidigt.
Tur att jag inte åkte. Bussen jag skulle åkt med kom bara några km innan den la sig i ett dike, så jag hade inte ens kommit till tåget.
I morse "mötte" jag tre olyckor på E18 mellan Enköping och Västerås. En av dem verkade mer allvarlig än de andra två eftersom det fanns gula, röda och vita bilar med blåljus på platsen. Det var vinterväglag. Efter Västerås var det torrt och fint hela vägen till Karlstad.
Ja det var väl trafikanter som helt plötsligt råkade missa att vi fortfarande befinner oss i vintermånaden februari.
Varför måste så många vasaloppsbilister köra så hetsigt? Går det inte att åka hemifrån 10 minuter tidigare? Här på R50 är rusningen i full gång, loppet går ju faktiskt i morgon men det verkar inte ha uppfattats.
Vid den lilla macken i Guldsmedshyttan blev det nästan upprorsstämning när jag fyllde en dieseltank på släpet och det samtidigt kom ett annat fordon som ville ha mycket drivmedel. När de köande vasaloppsbilarna kom loss och åkte ut på 50-sträckan norrut var det fullgas som gällde. Det var långt över 100km/h som gällde innan 50 går över i 70.
Linköping t o r idag för att kolla på en bil, på hemvägen råkade jag ut för en sån där jojo åkare, blev omkörd/ körde om samma XC60 5 ggr. När jag körde om var bilen nere i 100, för att en stund senare dåna om i typ 160.
Vad vi kunde se var det en familj om 5 i bilen, samtliga ansikten upplysta av en telefon/skärm.
Edit: det blev ingen bil, hade ingen lust att betala 75" för en med oljeläcka, utsliten drivrem och läckande stötdämpare, även om den gick fint.
Jag hatar dom där individerna.
Men visst är det spännande och kul att köpa beg bil. ;)
Jag har 3 st i min vänkrets som tidigare körde runt i 50-100.000 kr bilar, ofta då bilar som tog lite extra soppa jämfört med ny, som de fick laga lite då och då, helförsäkring m.m......som alla 3 nu gått över till att privatleasa nytt, då de insåg att det blev enbart någon hundralapp mer i månaden på totalen inkl. drift mot deras halvgamla bilar som dessutom var osäkrare för familjen. Och dessutom såg de fördelen i att alltid varje månad veta vad bilen kostade dem, inga oväntade utgifter när helt plötsligt en stötdämpare gav upp eller liknande.
Apropå hållbara bilar.
Åkte i dag åter en taxitur i en ca 30 år gammal MB W124 diesel.
Skulle tro att den rullat minst en halv miljon mil som taxi. Är nog inte många moderna bilar som fixar detta. Otroligt vilken kvalitet det måste varit på dessa gamla Mercedes bilar, om man bara slipper vinterväglag och salt.
Jag vet inte om man alltid kan säga att kvalitet och hållbarhet är samma sak, men förstår vad du menar @Guran.
Det går ju att bygga bra skrot, det vet dom flesta.Men vi vill ju sällan betala för det eller betala för att ägare 2,3,4 eller 5 ska ha en bil som håller.
Och då tyckte man ändå att W124 var ett steg ner från W123 vad gällde byggkvalitet och hållbarhet. 123:an tycker jag själv ger mer pansarvagnskänsla. Minns när James May valde en sådan för att korsa nåt afrikanskt land i Top Gear.
Ojdå, lite väl oskyddade kan man tycka.
Eller är det fenomenet som dom pratar om i vibil podden att tesla ägare har ofta lätt att krocka vid låga hastigheter eller parkeringsmanövrering. ;)
Ser ut som snösvängens fel?
Varför står stolparna med så ojämna avstånd? De två i mitten borde väl stå mer isär?
Det är väl att du kan kör in från två håll, alltså på båda sidorna om stolpen. Tesla är ju lite mer förutsägbara var de placerad laddporten.
Jag tycker att vägen "bakom" stolparna ser för smal ut för att man ska kunna stå där.
Det lär ju vara någon av Teslas laddplatser i Storuman, Arvidsjaur eller Arjeplog. Du får väl kolla på bilder hur det ser ut på den snöfria säsongen.
Helt rätt som Grosser skriver, de står i A och B-par och på ena sidan kör man in härifrån kameran sett, och på andra sidan från andra hållet, tydligt markerat i rutorna när det är snöfritt och nåt man lär sig snabbt som brukare. Detta gör att det går att komma med släp med vilket en del här på forumet tror man måste häkta av så fort man ska ladda. Det behöver man med andra ord inte såvida man inte kommer till en helt full laddstation. Men oftast har laddstationerna med denna konfiguration 12-20 laddstolpar.
Jag skulle med gissa på att detta är ett misstag från de som skottar, de står på ett betongfundament man inte så lätt kör på med vanlig bil. Måste missat den podden där de sa att Teslaägare lätt krockar i låg fart som MSO hänvisar till. Nu har jag inte testat själv men jag inbillar mig att min Tesla tvärnitar om jag försöker köra på nåt i låg fart....
Det finns även motorburen ungdom som tar tillfället i akt att sladda runt då tillfälle ges och då kan, helt oplanerat, denna typ av skada uppstå. För det går väl inte att köra iväg med sladden sittandes fast i bilen? Ser ju nästan ut som det då själva ”stolpen” verkar vara helt utan bucklor.
Nej, Tesla går inte att köra med laddsladd tillkopplad, varken vid snabbladdare eller hemmaladdning. Råkade upptäcka detta när jag en förvirrad morgon satte mig i bilen och svor över att jag inte fick i Drive....
Bra det i alla fall, för vi har säkert alla sett skräckexempelbilder på folk som kört iväg med 95-slangen fortfarande i tanken och sen slitit loss hela slangen.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.