Ja, inte beskriver Autoindex den bästa bilen, det är nog de flesta överens om. Men nu har Dekra i Tyskland testat enligt följande: "For their Used Car Report, the DEKRA experts once again evaluated the faults found in roughly 15 million main inspections within a period of two years. Only faults that are relevant for evaluating vehicle models are included in the statistics. Faults for which the owner is typically responsible are irrelevant."
Länk här: http://www.used-car-report.com/fileadmin/user_upload/Downloads/GW_Report_en.pdf
Döm själva.
Och innan A.L ifrågasätter felindex: "As before, the vehicles analyzed in the tenth edition of the DEKRA Used Car Report are evaluated according to their mileage, not their age. “From our point of view, the mileage is a more decisive variable with regard to a vehicle’s susceptibility to faults than the year of construction,” says Guido Kutschera. The nine vehicle classes are each differentiated into three mileage categories (0 to 50,000 km, 50,001 to 100,000 km and 100,001 to 150,000 km).
Kommentarer
Du gillar Skoda som sitter VW motor, växellådan och plattform?
Du gillar inte som VW bilar för övriga detaljer som inredningar, exteriör, fattas div delar, lackkvalitet och elhandbroms som krångligt?
Du gillar först 1 Skoda, 2 Seat och sist 3 VW!?
Jag hoppas du en dag får äta upp det Mr punkt. :)
"Absolut flesta" är väl sen nånting som nästan ingen bil nåt även om möjligen Volvo kombis haft den bilden i Sverige.
Bästa bilen för många kan ju dock vara mer möjligt att nå (och det är man ju förvisso kanske nära redan med HSD).
Är väl f.ö. det VW försökt göra med Golf genom åren, innan det bubblan.
Läste förresten att 75% av alla C-HR som säljs i Europa är HSD. :)
Nästan alla bilar är bra i dag och gillar och gillar, det var nära att jag köpte en Seat Leon och även aurisen var fin.
Men det fattas en del saker som sagt.
Tex hade det blivit en Leon med trepip och dsg men det gick inte att få med senaste säkerhets bromsfunktionerna och adaptiv fart hållare från fabrik.
Därför åker jag octavian nu som har allt detta och lite mer.
Vidstige - mycket av det du nämner som egenskaper som kan vara allmänna är i väldigt många fall tämligen irrelanta egenskaper för att kunna avgöra "bästa" billen så länge man jämför bilar i ungefär samma storleks- och prisklass - t ex bra ljus, bra ljudisolering, låg bränsleförbrukning, hög driftsäkerhet, lättkörd, hög säkerhet. Dessa egenskaper uppfyller många konkurrerande märken men det kan ske via olika modellutföranden eller utrustningsvivåer. Jag har vid mina bilval vissa väldigt konkreta egenskaper som måste uppfyllas (och andra som är önskemål - t ex lång garantitid) och som jag nämnt flera gånger - t ex autobroms, adaptiv farthållare, farthållaren skall fungera att "låsa" ner till i vart fall 30 km/t, backkamera, vettigt pris på dragkrok - och den får gärna vara enkelt infällbar, minst 1200 kg dragkapacitet, indirekt TPMS så man slipper sensorer i varje hjul, bekvämt insteg, bekväm stol för i alla fall förare och passagerare, båda dessa stolar höj/sänkbara, lättavläst instrumentering i både dagsljus och mörker, förvaring under bagagerumsgolvet, bra färddator, BT-koppling och vettig infotainment, ratt ställbar höjd/längd ..., Ja, listan är ännu längre så det skulle inte fungera med typ "hög säkerhet" utan kraven är avsevärt mycket mera specifika. Så detta med "bästa bil" är för mig en sak och för dig säkert nåt annat - som jag redan nämnt flera gånger. Biljournalister kan förvisso utse en efter deras åsikter "bästa bil" vid sina biltester men när man själv väljer så är det i vart fall för mig betydligt många flera kriterier som är aktuella - och vi skall inte glömma att priset är ett av dessa.
Ok, det är kul att hör och tyckte :-)
PI. En hyfsad sammanställning och en sak som jag inte är utan är led elller xenon lampor på hel och halv ljus och högtrycks spolning av lycktorna.
Att skicka iväg gumman eller barnen till fjällstugan i bläcksvarta mörkret med älgen runt knuten och utan dessa gör jag inte.
Det spelar ingen roll hur bra bilen i fråga är.
Ja Toyota ligger fortfarande bra till hos mig, på många sätt. Men att kalla den bäst är att ta i (bäst på vad och för vem?). MVH AL
Har Toyota sensorer i däcken ännu,näh det är väl inte så ännu?
Farthållare som inte går att ställa på 30,förbi skolor vill man väl hellre kolla på ev barn isf hastighetsmätaren?!
Uselt om det är så ännu.
Och 1200 kg drag,finns det någon vanlig bil i golfklassen med lägre?
BT och autobroms är väl standard i alla bilar förutom ev Dacia?
AL, bäst på driftkvalitet, referens på det området alltså.
Shogun, Toyota är faktiskt tredje vanligaste fabrikatet i trafik efter Volvo och VW, inte dåligt va?
http://www.scb.se/hitta-statistik/statistik-efter-amne/transporter-och-kommunikationer/vagtrafik/fordonsstatistik/pong/tabell-och-diagram/personbilar-i-trafik-efter-de-tio-vanligaste-fabrikaten-den/
mso 1000 - mina listade krav var inte min kompletta lista och saknade "nyanser" i mycket utan jag ville bara belysa att kraven ifrån mig, och gissningsvis många andra, är avsevärt mycket mera konkreta än de allmänna som Vidstige nämnde.
Popcornen är slut i hela Karlstad så jag får väl skriva lite istället ;-)
Är det verkligen så att de som kör/kört bilar från VW-gruppen framhåller det som den bästa och mest felfria bilen någonstans på denna sajt? Nä, inte vad jag kan se, bortsett från Skoda-säljaren :-)
Hacken och Pi är väl inte så framåt om att det är det bästa valet för alla? Tycker nog att det är med Vidde som säger att det är så och att de flesta tycker si och de flesta tycker så och att HSD är det absolut mest skottsäkra och om det fanns gen4 i alla bilar från Toyota så skulle de sälja miljoner!
Jag som har 25000 mil inom närtid i VW är inte heller framhållande, men ställer inte heller upp på alla problem som någon som känner någon som läst på internet säger att 10000, ja kanske 100000 DSG lådor har rasat, bara i Svealand.
Det finns mycket som förstoras upp här i tråden, eller i alla trådar, men med lite nyansering och fakta och lite mindre tyckande så skulle vi komma närmare en rimlighet.
Sedan om Toyota är vinnare i alla rapporter så kommer jag inte välja en sådan i alla fall för jag har bilen som arbetsplats och som sådan så fattas allt för mycket, även om den skulle vara felfri, vilket mina andra bilar också har varit, i form av att de i princip aldrig behövt åka till verkstad separat, utan något småfix har kunnat vänta till servicetillfället. Troligen ren tur, men för säkerhets skull har jag slutat köpa triss för att inte fresta på lyckan...
Nä, nattinatti mina vänner, i morgon skall jag fortsätta att göra Värmland osäkert :-/
Robban, Toyota säljer redan miljoner. Såg du att det är tredje vanligaste märket i trafik i Sverige? Har ställt frågan förut, om nu Toyota är så fula, tråkiga, enkla, trötta, medelmåttiga etc etc, varför är det då det tredje vanligaste märket i Sverige? Ett mysterium...
Vidstige. Toyota har säkert en god driftkvalitet. Men jag har inte lyckats identifiera några avgörande skillnader mot andra producenter. Det hade man tidigare. Men i takt med högre volymer och kundkrav samt minskad standardisering tycks felnivån dragit sig uppåt. Men det gäller förstås bara det som är mätbart eller möjligt att uppskatta på ett vettigt sätt.
Angående volymerna ersatte Toyota Saab som tidigare var tredje vanligaste bilen. Man har lyckats försvara den positionen mot Ford som utvecklats svagt i Sverige. Givet den klena försäljningen och i takt med att konkurrenterna breddar sina modellprogram är det nog tveksamt att Toyota kommer ligga kvar på tredje plats. Andra märken som blivit allt vanligare (sedan 2007) är Audi, BMW och Skoda. Samtliga av dessa har just breddat sitt utbud och däred blivit en vanligare syn ute i trafiken.
MVH AL
Tidigare rekommenderade jag Toyota till alla som frågade mig om vilken bil de skulle köpa för att det passade folk som inte var intresserade av bilar. Sen fick jag en rapport från en kollega som köpt en Corolla på min inrådan och något så besvärligt och dyrt att ha hade hon aldrig haft. Hon saknade sin Lancia Y10 Fire som det aldrig var fel på.
Numera svarar jag att jag inte kan nåt om svenssonbilar.
AL, fast du kan väl ändå berätta vilket märke du tycker vore bäst referens idag när det gäller driftkvalitet? Om man nu ska ha en sån referens. Sen allmänt om referenser upplever jag att VAG är det mycket när det gäller hur bilar ska vara allmänt i tidningen och ja, även det "tyska" sättet att bygga bilar. "Bästa bilen" tenderar då att bli en bil som har tysk känsla i stilen. Minns att Vi bilägare var mycket förtjust i Mercedes B-klass som ju på nåt sätt var "bästa bilen" då. Det tyska blir referensen som alla andra måste förhålla sig till, det franska, det japanska, det koreanska etc. Och som bekant brukar ju kopior aldrig bli lika bra som original, om man har den utgångspunkten när man testar. Alla andra känns ju lite "konstiga" i jämförelse med det tyska.
Citerar utvecklingschefen på Chery och som kanske förklarar lite varför Toyota inte längre är lika framgångsrika i Europa: "– Europa är en av de mest mogna marknadsplatserna i världen och här bor de mest krävande och sofistikerade kunderna." Därmed inte sagt att Toyota inte håller måttet kvalitetsmässigt men däremot har dom nog problem med att uppfylla andra krav ifrån många europeiska nybilsköpare. Och "driftkvalitet" ligger nog som sagt inte i toppen av de egenskaper europeiska bilköpare främst efterfrågar eftersom de flesta tillverkare idag håller en fullt rimlig "driftkvalitet" - i alla fall för nybilsköparen. Och dessa köper inte sina nya bilar för att någon skall ha ett så bekymmersfritt bilägande som möjligt 12 år senare utan för att man förhoppningsvis skall trivas med bilen den tid man själv äger den. Är det så svårt att inse ?
Om jag skulle sätta en referens skulle den utgöra snittet, eller ett tvärsnitt, av marknaden. Det blir mest relevant både för läsaren som tillverkarna.
Och tysk dominans kan ju hänga ihop med att vi i Sverige har ett stort utbyte med Tyskland. Vi exporterar myrket varor dit, och vi har många andra förbindelser med landet ifråga också. Till och med vår drottning är därifrån. Utifrån det perspektivet är det inte konstigt att Tyskland har ett sådant "rykte" i folkmun.
Samma protektionism hittar man också i andra regioner i världen och det är inte särskilt konstigt.
MVH AL
Nej det är en helt riktig iakttagelse. Jag kan bara hålla med.
MVH AL
Jag har ju svarat på det redan. De som köper japanskt ser sig tvingade att försvara att de köpt en udda produkt och därför skriver de positiva saker i olika undersökningar. De som köper fullvärdiga produkter har inte samma behov av att hävda sig och struntar i att svara på hur nöjda de är.
Så, nya argument, tack!
Jag noterar att Saab ligger på sjätte plats med nästan lika många bilar som Audi och Ford enl. Viddes #481 och detta trots att den inte tillverkats på sex år!
Det måste alltså vara bästa bilen!
Ja du är inne på olika former av svarsbias som jag under mer än tio års tid har försökt informera Shogun om. Men jag önskar dig lycka till med den processen. ;-)
MVH AL
Pi, möjligt att svenskar i allmänhet blivit rikare på senare år och bryr sig mindre om driftkvalitet i långa loppet. Men jag vidhåller att det är nr1 för många, att bilen fungerar och att man slipper (dyra) oplanerade verkstadsbesök i möjligaste mån. Det blir ju också så då att "bästa bilen" kan upplevas annorlunda i förhållande till om den är ny eller den är 7-10 år gammal. Jag menar att Toyota gör bilar som vinner i längden och det är en stor anledningen till att man är nr3 i Sverige just nu bland bilar i trafik. Det finns faktiskt en trend nu också där fler bryr sig mindre om lyx och mer om att bara ha en bil i Europa, kanske då att många människor i många länder inte har så bra ekonomi längre heller.
Niklas, bra inlägg och om man vill hitta dom som säger att VAG är bäst så har dessutom huvudsidan varit fylld av såna kommenterar dom senaste åren. Tydligen är man blind när det sker. Men framförallt handlar det om att VAG är en slags defacto standard, då behöver man ofta inte säga nåt. Däremot märker man på reaktionerna när VAG kritiseras eller när andra märken hyllas, då kommer kritiken och den är ofta personrelaterad. Så är det alltid när man utmanar ett paradigm tyvärr vad det verkar.
Men så är det inte för mig, så är det nog inte för Shogun, PREVIA, Hanzzon, Rikard och alla andra som pratat om japansk kvalitet.
Dessutom har ju VAG-försvarare varit dom som gått längst här med personpåhopp och annat. Dvs finns inga som är mer desperata att försvara "sitt" märke än dessa. Det är för att vi utmanar ett paradigm, att kritisera VAG direkt eller indirekt (genom att hävda att det finns bilar som är bättre på vissa sätt) blir då som att svära i kyrkan, nåt känsligare finns inte. Och detta tycker jag är extra konstigt då det ju vittnar om dåligt självförtroende hos VAG. På senare tid jobbar nu VAG hårt med en kulturförändring i koncernen som ska bli mer ödmjuk, ännu har man inte sett mycket av det tyvärr.
Driftkvalitet är ett konstigt ord, men det är inte många i bekantskapskretsen som drabbas av stillestånd på sina bilar oavsett var de kommer ifrån. Det innebär att det inte är något som spelar in när man ska välja bil. Jag kan förstå att asiatiska taxichaufförer gärna kör Crown Comfort då den får ett järnspett att framstå som tekniskt avancerat och enkla saker har få saker som kan gå sönder.
Volkswagens produkter har blivit "lägsta acceptabla nivå" för svenska bilköpare. Får man inte motsvarande känsla eller bättre i reglage och inredning duger det inte. Folk vill oftast ha en bil som ser ut som en bil och inte som resultatet av en blöt firmafest som Prius, Mirai och C-HR.
Jag kör själv asiatiskt, men till skillnad mot japanerna har koreanerna förstått att europeiska kunder ställer krav på bilars utseende och körglädje.
Så Mazda har inte förstått design? Och Honda har inte förstått körglädje?
Toyota kan jag hålla med om kritiken men då blir det rätt obegripligt att man är tredje märket i trafik i Sverige. Är ju därför jag kommer tillbaka till frågan varför? För det du säger om Toyota är ju den vanliga kritiken, ser inget positivt alltså om Toyota i din argumentation. Kan du inte bättre?
F.ö. kan du tycka att C-HR är ful men den säljer faktiskt bra och har fått beröm för körglädje/vägegenskaper liksom beröm för sin annorlunda design som sticker ut i klassen.
Och skulle jag säga att det faktum att Kia/Hyndai säljer bra i EU också vittnar om att driftkvalitet är viktigt för europeiska konsumenter. Där har dom ju dessutom varit lite nytänkande när det gäller nybilsgarantier.
Mazda? Finns de fortfarande?
Enligt min mening är Honda OK när det gäller körglädje, men inte mer än så. De är inte i närheten av Renault, exempelvis.
Toyota säljer på gamla myter om driftsäkerhet och att de påstår att deras hybridsystem är bra för miljön. Jag är tämligen säker på att de kommer fortsätta rasa neråt i statistiken så länge de inte har laddhybrider.
LOL
Inte "ens" jag skulle snacka motsvarande skit om VAG, du är fullständigt ute och cyklar!
Det jag sagt där är mest att VAG bara har medelgod driftkvalitet men att man gör mycket bra bilar i övrigt.
Läser nu på DI och Håkan Matson skriver om Toyota följande;
"Men medan många pratar eldrift och visar fantasifulla konceptbilar finns det faktiskt ett märke som redan nu elektrifierat halva sin försäljning i Europa – Toyota.
Totalt har 1,5 miljoner hybrider sålts i Europa och i programmet finns nu 16 olika modeller. Och satsningen på hybrider intensifieras ytterligare nu: alla modeller kommer att ha två olika hybridsystem för kunden att välja mellan, en ekonomisk och en sportig. Som exempel kan C-HR, som i dag har en effekt på 122 hk, nästa år också att kunna köpas också med en motoreffekt på 150-160 hk."
Fast Vidstige: Utan laddhybrid kommer Toyota få svårt om tjänstebilskunderna. Så en ny Avensis och gärna en crossover är ett måste.
C-HR är däremot en framgång. Det håller jag med om. Men var får den sina köpare från? Är det från andra märken eller stjäl man från sig själva?
Strategiskt är modellen i alla fall lyckad. Toyota har lagt sig där Volkswagen inte har så mycket att konkurrera med just nu (annat än den utgående Yeti). Så det är nog en av förklaringarna till framgången.
MVH AL
Åker inte Håkan Matson till vardags i en bil som ägs av Toyota? Toyotas snikhybrider är gårdagens koncept. De har knappt ändrat dem sen de kom bortsett från att de satt drivlinan i fler modeller.
Det jag menade om design är att japanska bilar i allmänhet är fula. Antingen ser de extremt tråkiga ut (Avensis, Accord, XTrail) eller så har någon trippat hårt och skapat C-HR, Prius, Civic (senaste decenniet), Clarity.
Om du bemödar dig med att läsa andra tidningar än Toyota Fanboy Monthly så ser du att inget annat fabrikat är lika vanligt förekommande med återkallanden av allehanda saker. Det är knappast något de gör av välvilja utan något de tvingas till.
Om vi kollar på myten om driftsäkerhet har vi ett par källor att studera:
1. TUV- här har Toyota fler fel än tidigare och ofta till och med fler än konkurrenterna.
2. Carmd: Här har Toyota fler registrerade fel än flertalet konkurrenter - även hos Prius.
3. Toyotas egen koncernredovisning - dubblerat sina kostnader för fel
4. Återkallelser som slår alla rekord: http://www.toyotaproblems.com/recalls/
5. Återkommande uttalanden från Toyotas egen ledning, inklusive VD:ar
Även om vissa blundar och håller för öronen samtidigt så borde de ju åtminstone kunna lyssna på Toyotas egna uppgifter. Personligen tycker jag att ledningen för företaget och deras koncernredovisning talar sitt tydliga språk, det känns som legitima källor (tvärtemot den smörja som annars helt skrupelfritt utnyttjas enkom för en personlig sak och övertygelse)
http://www.anusedcar.com/index.php/tuv-report-year-age/2017-4-5/578
MVH AL
Shogun: Om man kollar konkurrenterna så är det blandad kompott. Det finns som bekant många olika konkurrenter till ett bolag som Toyota, lite beroende på vilken storleksklass man jämför. Men generellt sett har Toyota fallit i listan hos TuV. Flertalet konkurrenter har färre fel (per körd kilometer) än Toyota. Det är ett faktum.
Koncernredovisningen är sedan en annan debatt. Alla bolag har olika redovisningsprinciper, avkastningskrav och internprissättning. Därför kan man aldrig göra jämförelser mellan bolag x och bolag c med avsikt på en specifik kostnadspost, utan man får använda redovisningen för att studera bolagets egen utveckling över tid. Och där har vi som sagt sett att Toyota har dubblerat sina utgifter för alla fel som man har dragit på sig allt sedan 2008.
MVH AL
Sedan är Shogun åter igång med ett index. Ett index som inte behandlar felnivån - som diskussionen handlar om - utan relationen kostnader givet ett fel. Det är fortfarande en helt annan diskussion. Men vet Shogun vad ett index är? Annars rekommenderar jag följande länk: https://www.scb.se/sv_/Vara-tjanster/Index/
MVH AL
Länken till SCB handlar om vad ett index är, inte antalet fel. Det är ett index du länkar till som svar på frågan om felnivån hos Toyota.
Alltså: Ett index tar inte upp felnivån utan relationen fel - kostnad - tid på verkstad etc (i fallet CR). Det är något helt annat än felfrekvensen.
För att göra det lite lättare för Shogun att förstå: Kan Shogun uttala sig om priserna på apelsiner genom att kolla på inflationen (som också är ett index)? Svaret är nej. Den informationen får vi bara genom att studera apelsinernas pris. Så skall vi diskutera fel måste vi mäta fel - inte andra saker. Här kan Shogun lära sig mer om att mäta rätt saker: https://sv.wikipedia.org/wiki/Validitet
MVH AL
Det är just det som är poängen Shogun. 10- 11 år gamla Toyota producerades innan Toyota fick kvalitetsproblem. Bilarna i rapporten kontrollerades år 2016-10=d.v.s produktionsår 2006. Och som vi ser utmärker sig Corolla då som en särskilt problemfri modell. Den har till och med färre fel per körd kilometer än Porsche. Men väljer vi modellerna producerade år 2009-2010 så ligger Toyota mycket sämre till.
EDIT: Och ju nyare vi jämför, desto fler fel blir det. Notera sedan samma felnivån för de äldre Corolla vid samma åldersintervall och jämför. Toyota har fler fel nu än tidigare - precis som koncernrapporten, ledningen och TuV visar.
MVH AL
Om man kollar TuV och modell RAV 4 så är utvecklingen intressant.
År 2017 och producerad 2012 har den en felnivå om 0,013 (givet dess körsträcka)
Kollar vi samma sak år 2009 och 4-5 år gammal RAV4 hade den en felnivå om 0,06.
Årsmodell 2004 har alltså betydligt mindre fel än vad årsmodell 2012 har.
MVH AL
Autoindex och fans moster.
Verkligheten är att många många fler rent faktiskt köper Volvo och annat godis långt före Lexus. Den undersökningen Shogun, den som verkligen räknas bortser du fullständigt från i din iver att marknadsföra ett udda och helt intetsägande floppfabrikat som bara en olyckligt säljarlurad automobilkund kan och vill göra.
Öppna ögonen och se verkligheten.
Vilken tur att popcornleveransen kommit till Karlstad igen, puh, nu klarar jag kvällen ;-)
Det går inte att diskutera denna fråga, jag väljer det jag väljer och ni andra gör era val. Nöj er med det och försök inte pracka på andra vad de skall välja och att vissa egenskaper är viktigast för det vet bara jag...
Nya osäkerhetsargument från Shogun. Kan han verkligen inte undvika sådant? Ty Jag vet inte på vilket sätt man är von oben bara för att man åberopar fakta. Den är obestridbar i detta fallet. Nutida Toyota har fler fel än tidigare modeller och det tycks gälla oavsett de har byggts i eller utanför Japan.
Reparationshistoriken kan knappast användas som ett argument mot det heller. Den är nämligen konstant. Och nej, Toyota idag har inte färre fel än konkurrenterna. Det är den springande punkten i resonemanget. Expansionen och kraven på en diversifierad produkt har gjort att felen ökat upp till samma nivåer som andra leverantörer. Många tekniska system ger fler potentiella felkällor. Det tycks gälla både hos Toyota som Volkswagen.
MVH AL
Nej jag har inte gjort någon sådan jämförelse eftersom det låg utanför frågeställningen. Men vill Shogun att vi gör en sådan så kan jag givetvis göra det. Det har nämligen gjorts tidigare men då blundade Shogun för resultatet.
MVH AL
Shogun, det är precis vad du om och om och om och... tappat räkningen, tjatar om att alla som inte lyssnar på vad autiondex är fel ute.
Jag vill inte, säger det igen, vill inte köra Toyota för att den lever inte upp till mina behov, hur svårt är DET att fatta? Spelar ingen roll om den aldrig går sönder, de gör inte mina dåliga alternativ heller, oavsett vad andra säger. Det finns grader i helvetet och när det gäller nöjdhet så är det ytterst få procents skillnad mellan de olika märkena i ex. AI, men som sagt inte ens Toyota når 1000 poäng, är det verkligen så bra då? Det finns uppenbarligen brister även där!
Sedan Karlstad, det är högst övergående till i morgon...
Tycker du totalmissat budskapet, i alla fall mitt.
Jag talar om Toyota som referens när det gäller driftkvalitet (med betoning på HSD).
Sen kan man ju ha andra referenser t.ex. VW när det gäller utrustning eller vad det kan vara man gillar och som man tycker just VW är bäst på.
Kan man identifiera såna egenskaper, gärna dom som är svåra att formulera i ord s.k. mjuka värden, så kan man ju då hitta "bästa bilen".
Om nu någon påstår att X antal hävdar att VW är bäst så är det kanske en tolkning av hur dessa X antal agerar och handlar mer än vad de uttryckligen säger med tydliga ord.
Om en viss person alltid framhåller hur bra valfri VW är, men aldrig någon enda gång anmärker på något negativt, eller klagar över något och aldrig säger "att detta är dåligt" "detta är en brist" "detta fungerar inte"
Och dessutom säger att "jag har aldrig haft minst problem" "allt har fungerat" "inget har krånglat" osv.
Och detta kombineras med flitig kritik och anmärkningar mot andra bilmärken.
Om sedan dessa personer hävdar "jag har inte påstått att VW är bäst" "var har jag någon enda gång påstått det?"
Likadant med biltidningar, trotts att de utnämner VAG bilar till vinnare hela tiden har de aldrig någonsin påstått att VW är bäst...
Om man då menar att dessa påstår att VW är bäst så är det en tolkning av hur de agerar, inte en formellt juridisk term på vad de bokstavligen skrivit under på officiellt.
Så den som påstår att de påstår att VW är bäst gör förmodligen en tolkning av deras faktiska handlingar och utgår inte från officiella deklarationer.
Jo, och detta är inget unikt för bilar, det har funnits i samhället sedan början av 1900-talet då ifrågasättandet av den rådande ordningen och kritiken mot dominerande överheter och mot auktoritära makter började sprida sig.
I historien hittar man katolska kyrkans inkvisition som skapades för att man var rädda för att bli ifrågasatta av sanningen och vetenskapen, och häxbränningar som exempel på vad det innebär att ha en avvikande åsikt mot den makt som dominerar.
"Inkvisitionen (latin från ordet Inquisitio, "undersökning"), är ett processrättsligt förfarande då domstolen iakttar ett inkvisitoriskt system. Vanligen avses främst en romersk-katolsk domstol eller myndighet med uppgift att bedöma och bekämpa irrläror."
Wiki.
("med uppgift att bekämpa irrläror."...
Hm ha ha, det är väl det oftast alla diskussioner utmynnar i, vem som står för irrläran och vem som har domsrätten, det är väl det man inte kan komma överens om.
Man skulle ju kunna föreställa sig en domstolssal där ett 50-tal domare går lös på varandra med hugg och slag i kampen om vem som är domare och vem som är skurken... obetalbart komiskt.)
Bästa bilen = den bil jag för tillfället kör för den har jag valt för att den motsvarar mina viktigaste nuvarande gällande preferenser...
Om inte det var sant så skulle det betyda att jag inget kan om bilar och därmed gjort ett mindre intelligent bilval, och så kan vi ju inte ha det.
Jag är ju trots allt ingen kvinna...
Den som påstår något annat generaliserar, flyter med strömmen och sprider s.k. irrläror... :-)
fast nu var det till Shogun mitt budskp var, men visst, för mig ger inte HSD det jag uppskattar och inte heller ger den eventuellt bättre driftskvaliten något extra då jag inte ser att det kan vara bättre än det har varit på de bilar jag kört, tur eller inte. Nu har jag ju inte VW, men om man inte gillar Toyota så kanske man ingår i VW-kramarna... ;-)
Niklas, att följa en religion är att inte tänka själv och det som kyrkans makt har handlat om. Om man inte följer boken ansågs/anses man vara en dålig människa som kommer till H-E...
Samma sak med bilar, att man skall lyssna på predikan med allsmäktige Autoindex annars kommer det att gå illa. Tänk eller testa inte själv för då är man styrd av jävulen.
Du om någon går ju verkligen din egen väg helt utan styrning och kan detta med att hitta detaljer som ingen annan, kred från min sida.
Robban, närå, du är nog ingen VW-kramare, bara light i såna fall. ;)
Men skrev nu lite om C-HR och HSD i den tråden. Den är ju rätt slö och en orsak är att det är atkinson alltid. Jag gissar att det kommer en version nu nästa år som kan växla mellan atkinson och vanlig takt vid lite kraftiga gaspådrag. Då borde man med 1,8 HSD får ca 30 hästar till för en total systemeffekt med elmotorn på ca 150-160 hästar. Det tror jag gör susen och straffet på bränsleförbrukningen torde bli marginell om man gasar på mer sällan, ändå gott att ha. Gissar att detta sen blir standard med HSD och då kanske även du skulle gilla tekniken lite mer. :) Betänker man sen att man gör samma på 2,4 HSD så borde man kunna komma upp i nånstans kring 250 hästar totalt systemeffekt som en spontan gissning, det blir ju faktiskt inte alls dåligt. OK jag spekulerar men det känns klart möjligt.
F.ö. mitt resonemang om att nästa gen HSD kan öka försäljningen rejält hänger ihop med att man då bättre kan konkurrera med dieselmotorer i EU vad gäller förbrukningen. Glömde nog säga det förut.
Visst är det bra om HSD kan utvecklas, grundtanken är bra och det går verkligen att köra snålt med dem i vissa lägen. Dock så kommer det inte vara en något som gör att jag kommer att välja Toyota som framtida lösning om de inte rycker upp sig rejält med komfort, säkerhet och infotainmentsystem, där finns massor kvar att göra för att jag skall titta åt Toyota som alternativ. Körde Avensis under en tid som lånebil på jobbet, diesel och automat, inget jag uppskattade. Min bror har en Rav4 diesel automat, typ 2015 och jag har kört den en del och den gillar jag inte heller, bullrig, dålig vägkänsla, hög förbrukning, slirig automatlåda, uselt infotainmentsystem osv, men det är nog en bra bil om man bara skall ha en bra bil att köra med, kunna dra ett släp osv. Men inget för mig att ha som kontorsstol.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.