Ja, inte beskriver Autoindex den bästa bilen, det är nog de flesta överens om. Men nu har Dekra i Tyskland testat enligt följande: "For their Used Car Report, the DEKRA experts once again evaluated the faults found in roughly 15 million main inspections within a period of two years. Only faults that are relevant for evaluating vehicle models are included in the statistics. Faults for which the owner is typically responsible are irrelevant."
Länk här: http://www.used-car-report.com/fileadmin/user_upload/Downloads/GW_Report_en.pdf
Döm själva.
Och innan A.L ifrågasätter felindex: "As before, the vehicles analyzed in the tenth edition of the DEKRA Used Car Report are evaluated according to their mileage, not their age. “From our point of view, the mileage is a more decisive variable with regard to a vehicle’s susceptibility to faults than the year of construction,” says Guido Kutschera. The nine vehicle classes are each differentiated into three mileage categories (0 to 50,000 km, 50,001 to 100,000 km and 100,001 to 150,000 km).
Kommentarer
Men just ordet "upprepa" stämmer väl oerhört väl med användningen av ordet "ägarundersökningar" i denna tråd - om vi nu skall diskutera hur många som "upprepar" att man köper bilen efter personliga krav och preferenser... Vilket jag hoppas att de allra flesta gör ännars vore det nästan tragiskt.
Pi, ägarundersökningar är väl nåt man kan använda för att bilda sig en uppfattning om hur många som är nöjda med en viss biltyp. Dvs om en stor majoritet är nöjda med köpet så är det ju ett tecken på att den kan passa många och att det kan vara en riktigt bra bil. Det skulle man ju kunna använda sen för att peka ut "bästa bilen". Med det inte sagt att "bästa bilen" är bäst för varje enskild invidid förstås.
BBT6, vet inte om det finns stat på att VW och Toyota har lika många fel, men sen finns det ju olika typer av fel. Toyotas drivlinor är mer driftsäkra t.ex än VW och skulle tro att Toyota överlag har färre elektronikfel. Även mekaniskt är Toyota överlag mer robusta. Bästa bilen är förstås inte bara hänsyn till antal fel sen, exempelvis kan man ju acceptera mer fel i en trevligare lösning. Typexempel är turbo kontra icke turbo. Sen har ju jag pratat mig varm om HSD, som jag menar är extra driftsäker och hållbar, verkar faktiskt även klara långa oljebyten bra, vilket annars inte är bra på en Toyota.
Stor majoritet? Ett hundratal svar på en bilmodell är inte majoritet. Det är en rejäl minoritet.
Att några hundra möjliga ägare ger ett uttryck för hur de upplever sitt bilägandet säger inget om vad de resterande tiotusentals ägarna anser om sina bilar.
Det är just där skon klämmer för min del.
MVH AL
Nja Vidstige - ju mer jag ser skrivet om dessa s k "ägarundersökninga" - ju mera tveksam blir jag till värdet. Som nån sa så mäter dom möjligen måluppfyllelsen hos ägarnas förväntningar men man har säkert olika förväntningar om man t ex köper en Dacia eller en BMW. Så "ägarundersökningar" är nog i grunden ett väldigt trubbigt instrument att använda för att på nåt sätt bedöma om ett märke är "rätt" för mig eller för dig. Sen är det ju en specifik modell i ett specifikt utförande som jag köper och märket i sig innehåller ju en väldig spännvidd på modeller och utföranden av vilka vissa säkert är bättre eller sämre än andra.
För ett antal år sen var Alfa och Jaguar i toppen i dessa ägarundersökningar där ägarna hyllade dem och var extremt nöjda med sina bilar. I samma undersökningar visade de sig ha flitigare kontakt med verkstäderna än de flesta andra bilägare i landet.
Nöjd kund kommer inte automatiskt till en felfri produkt.
Pi, kan ju vara en faktor i en helhelt och beror ju också på vad man mäter och när (ålder på bil). Vet t.ex. att Honda fick mycket missnöje i såna undersökningar i USA som berodde på ett dåligt infotainment system. Hur viktigt det är kan ju diskuteras.
Ja - det är väl bara den enskilde ägaren som kan bedöma om t ex ett fungerande infotainment-system är viktigt - och åter så beror det säkert på förväntningarna. Bra bil för mig behöver som sagt absolut inte vara en bra bil för dig - eller vice versa. Lyckligtvis - för därmed får vi ju ett bredare utbud och där förhoppningsvis alla kan hitta nån bil och nåt utförande som tillfredställer just deras behov.
En korrekt bedömning. Man kan också notera att många av dessa "undersökningar" är index, där produktens egenskaper tonats ned till förmån för serviceengagemang, bilsäljarens bemötande och märkeslojlitet. Hos Autoindex står dessa för 60% av " "resultatet".
En annan faktor är vilka som svarar. Vem som helst kan nämligen gå in och rösta. Jag gjorde det nyligen på grannens Lexus. En bil som jag bara sett på avstånd. Är den typen av datainsamlingstekniker trovärdiga? Jag anser inte det.
Det är mot den bakgrunden som man inte skall åberopa sådana här sammanställningar som någon sanning. Osäkerheter är för stora och omfattande.
MVH AL
Visst även om det ju statiskt kan vara en hyggligt rättvisande bild.
Ungefär som när man frågar 1000 personer hur dom kommer rösta i nästa val.
Sen har ju vi ju Consumser Reports som har betydligt fler svarande.
Vi bilägare kan f.ö. sägas vara en svensk variant av CR för bilar.
Alltså, mycket snack om egna val, men finns ju många faktorer som är tydligt så att många gillar.
Exempelvis bra ljudisolering, bra rostskydd, bra ljus, låg bränsleförbrukning, bra motorkraft, hög driftsäkerhet
Vem föredrar dålig ljudisolering, dåligt rostskydd, dåligt ljus, hög bränsleförbrukning, klen motorkraft, dålig driftsäkerhet?
Är väl dom egenskaper som kan sägas vara allmänna och som bra överlag som man ska bedöma som vinnare i ett test. Men det är ju också sånt som kan få den enskilda att utropa "detta är den bästa bil jag haft".
Det är där skon klämmer. Det är inget sannolikhetsurval som använts, utan något helt annat.
MVH AL
Ägare av asiatiska bilar kanske generellt har större behov av att hävda att produkten de köpt är bra medan andra struntar i vad folk tycker om det egna valet.
Man kanske vill framstå som kunnig fast man köpt japanskt och då svarar man åt hela grannskapet.
AL, ja du har en poäng helt klar. Men är väl en del av vår eviga diskussioner vad man kan använda för data för att mäta kvalitet. Du verkar gå på att det måste vara vetenskapligt etc. Jag och flera andra menar att för en vanliga "amatörmässigt" biltidning så kan man ta sig friheten att tumma på vetenskaplighet ganska mycket för att få fram sånt som annars är svårt att mäta.
Sen har jag tidigare framför Toyota (därav "tjatigheten") som en bra referens när det gäller driftkvalitet i en värld där det är svårt att mäta och där det du underlättar man man har en referens. Den referens underkänner du uppenbarligen, då undrar jag vilket märke du tycker man ska använda istället, dvs vilket märke som är bäst. Är det kanske då Lexus istället? Eller menar du att det är Audi?
Vidstige, så klart har allt det du räknar upp betydelse för om en bil är bra eller inte. Och ska man vara objektiv så är sannolikheten stor att en dyr bil är bättre på de flesta punkter än en billig. Men för att dra det till extremfallet, en Ferrari eller Rolls Royce är inte speciellt bra bilar annat än för sitt specifika syfte, och en Dacia är i förhållande till sin prisnivå inte en så dålig bil. Blev kanske lite luddig i kanten nu, men jag vill påstå att den bilen som uppfyller alla personers kriterier för en bra bil inte finns, inte kan finnas, eftersom vi köpare är olika, och de förhållanden vi verkar i är olika. Därmed går det inte heller att "objektivt" utifrån olika kriterier säga vilken bil som är bäst. I ett givet testfall med tydligt uppställda och redovisade kriterier kan man så klart utse en vinnare, men när bilarna är så jämna (vilket de ofta är) att testarnas personliga tyckande och smak avgör vem som ska bli testvinnare är vi tillbaka på ruta noll. Däremot kan det ofta vara enklare att utse en produkt som inte alls håller måttet, är farlig osv.
Mitt i prick ;-)
BBT6, där tar du upp hur man gör urvalet, och det är relevant. Det betyder inte att det är omöjligt utan istället handlar det ju om att vara tydligt med vilka förutsättningar testet har. Exempelvis när det gäller pris. Det är ju då en Skoda kan vinna mot en Audi. Dom flesta skulle föredra Audi framför Skoda om pris (innkl driftkostnad) inte vore en faktor.
En sak VIB gör uppenbarligen är att försöka jämföra likvärdiga bilar i utförande och pris i sina tester.
Exempelvis olika kombi i Golf-segementet och under premium.
Hacken, jag skulle snarare tolka det välvilligt. Så är det för mig. Vill jag tala om för andra att jag upptäckt nånting positivt med "asiatiska" bilar så är det för att andra ska kunna ha möjlighet att ta del av det och kanske ändra sina fördomar. Det senare är dock en svår nöt knäcka. Efter att ha harvat med äldre bilar som ständigt krånglat så hittade jag till sist en lösning i en begagnad asiatisk bil, om du bara fattade vilken befrielse det är! Budskapet är alltså gott.
Jag har absolut inga fördomar om Asiatiska bilar, de intresserar mig bara inte. Jag gillar mer Vag-bilar och det är ingen hemlighet och jag basunerar inte ut att Vag-bilar är de allra bästa och trevligaste bara för att jag själv kör Vag. Jag är väldigt nöjd med min Rapid och det är med sambandet av utrustning, komfort, utrymme och kostnader. Det är inte världens bästa bil men den passar mig alldeles utmärkt och jag kan inte se någon Asiatiskt bil som skulle ge mig samma nöjdhet. Dessutom gillar jag förarmiljön i Tyska bilar, det passar mig som handsken liksom.
Jag inte intresserad av Renault, Citroen, Peugeot heller men har inga fördomar om dem heller, utan intresset saknas bara.
Tyvärr är nog det inte helt sant, vad man har att välja på är helt beroende på hur bra det säljer, om det man vill ha säljer sämre är risken stor att det kommer att försvinna och ersättas av något som säljer bättre och det som säljer bäst satsar alla på vilket gör att olikheterna minskar och därmed minskar möjligheten att man ska kunna få det man vill ha - om man inte råkar tillhöra den stor gruppen som alla tycker, tänker och värderar lika - även om de själva gärna vill tro att de är stora individualister...
3D, skulle säga att det är så man gör med det tyska normalt bland svenska bilköpare och i biltidningar. Den tyska ingenjörskonsten när det gäller bilar är nr1. Dom tyska märkena är nr1. Premiumtyskarna är nr1. Osv osv. Det är ju att gå all in. Den kritiken kommer dock aldrig från den kultursfären eller dom som gillar den kultursfären, ditt inlägg är bara i linje med det. Det s.k. politiskt korrekta. Alla ska tycka så, annars lägger sig "åsiktpolisen" sig i och ska då kritisera person. För det är ju tankegodset du förmedlar med ditt inlägg, det är fel på personerna och därmed finns det heller ingenting dom förmedlar som kan äga nåt av värde. Trist att läsa sånt. Jag tycker du kan lägga ner det och i stället delta i sakdiskussionen om du ska skriva nåt.
3D, du får väl argumentera emot att Vi bilägare oftast utser VW Golf och annat från VAG till bästa bilen, då hade du kommit med nåt nytt. För det är ju engentligen din kritik. Och grannen kanske tycker Golf är rena skiten.
På nåt sätt tror jag du lyckades sammanfatta attityden host testlaget i Vi bilägare. Så rätt klockrent skrivet och ja, nog skulle man kallad det lite fördomsfullt?
Jag tror inte det är nån slump alltså att franska, japanska, koreanska, italienska, amerikanska bilar inte vinner tester i Vi bilägare. För köparna i Sverige är det dock betydligt större mångfald och diversefiering än så. Jag skulle säga att Vi bilägare egentligen har en ganska monokulturell syn på bilar. När dom franska etc märkena lyckas göra en bil som känns tysk så får dom ofta en hel del lovord, dock vinner man ändå inte. Det är ju liksom så att orignalet alltid är bättre än kopian, om det är så att det är orginalet man helst vill ha.
Tänk om det är så att tyska bilar passar nordeuropeer lite bättre? Vi med vår bullriga asfalt, långa avstånd, mörkt och kallt stora delar om året....Långa körsträckor för många även om snittet ligger lågt pga av alla (onödiga) bilar i storstäderna där det finns kollektivtrafik.
Tänk om det är så att Toyotas och asiaternas skottsäkerhet, Peugeot och Citroens komfort mm inte är vad man känner är prioriterat för ens eget körmönster och under de förhållandena, och att utfallet i ViB:s tester mera avspeglar de generella behoven för kundmajoriteten? Bara funderar...
Får väl tacka för ditt starka intresse för "oss två".
Men starka känslor finns det gott om när det gäller tyska märkena och det har inte minst synts här genom året att kritik mot VAG är det som väcker mest känslor och ilska. Skulle säga att du nog passa in där också, du blir oerhört irriterad uppenbarligen när det sker eller när man har mage att hävda att nåt annat är bättre.
F.ö. höll inte din logik ihop med ditt inlägg om att välja bil när du senare försvarar VIBs tester där VAG vinner nästan jämt. Det blir ologiskt. För enl din egen logik kan man ju inte utse någon bil som "bästa bil".
BBT6, den logiken faller ändå på att svenskar gärna väljer annat än tyska märken, i majoritet dessutom. Alltså mer än 50% av det som säljs är nåt annat än tyskt.
Jag måste återgå till egen erfarenhet, jag som just nu simmar med strömmen och kör Golf. För mig var det den perfekta kompromissen när vi köpte den - bra för hund och fjällpackning, snål motor, lagom stor, bra säkerhet, välfungerande infotainment, tyst och komfortabel, stabil på vägen och hyfsat pigg med 1,2 TSI. Har som jag nämnt hittat nackdelar nu; För dåligt ljus, stolar som inte passar mig på långresor. Så tveksamt om det blir en Golf till, kanske till och med att vi kostar på oss att gå upp i storlek; kan bli en Insignia, en Civic, en Avensis ( om det kommer en ny modell) eller en Peugeot 308/508 nästa vår. Eller en Golf eller Octavia, men då med ergonomiska säten/förarstol och ledbelysning, vilket med pakettilläggen gör dessa alternativ till prismässigt tveksamma. Vi får se. Så simmar med strömmen? Nej, men i det givna ögonblicket var Golf bästa valet inom budgetramen. Och så tror jag det är för flera, och varför skulle inte testerna avspegla det så länge som det tydligt framgår hur och varför man bedömt som man gjort?
BBT6, fast i förra inlägget resonerade du att det tyska passar svenskar bäst.
Absolut ska väl testerna avspegla vad man tycker är bäst enl dom katergorier man mäter. Sen också berätta hur man värdesätter varje moment i ett samlat betyg. Där var vi väl överens om att en större tydlighet skulle behövas. Då blir det ju också mindre avgörande vilken bil som vinner eftersom man ju då kan läsa momenten och se vilka styrkor dom andra bilarna hade som inte vann.
Sen kan jag ändå inte komma ifrån att nåt är fel om en enda tillverkare sopar rent år efter år i testerna på en marknad som är så tuff som bilmarknaden.
Oavsett vem som gör bedömningen så är det så att ju mer man polariserar, specialiserar, koncentrerar, lyfter ut bara några punkter, detaljer, egenskaper som blir avgörande, så blir det enklare och enklare och går snabbare och kräver mindre arbete och färre kunskaper och mindre begrundande - för att utropa den man tycker är "bästa bilen".
Omvänt ju mer man tar hänsyn till desto mer krävande blir uppgiften och resultatet kan bli - ett helt annat...
Såväl privatpersoner som biltidningar försöker hela tiden förenkla uppgiften att utropa bästa bilen och det innebär oundvikligen att kvaliten i arbetet så väl som riktigheten i slutsatsen försämras i samma grad som man förenklar uppgiften genom att minimera antalet faktorer man tar hänsyn till.
Niklas, bra inlägg där. Dock tycker jag att bara det är tydligt vilka faktorer man har med och hur man då bedömmer dom betygsmässigt så blir det ju i alla fall mycket bättre. Exempelvis saknas ju nu besked från Vi bilägare hur man bedömmer bra ljus betygsmässigt. Eller låg förbrukning. Eller betyg för bra ljudisolering. Och inom dom kategorierna kan man ofta precisera ytterligare, exempelvis betyg för extra snål i staden, betyg för extra bra halvljus eller betyg för god ljudisolering med en viss däckdimension.
Förut har jag ägt Renault Mégane och Ford Fiesta var inte bekymmersfri bil och jag funderar att leta och köpa ny bil som jag ska köpa "FELFRITT" bilmärken MÅSTE FELFRI OCH FÅR INTE HÄNDA PÅ TOYOTA SÄRKLASS BÄSTA BILARNA SOM LEXUS.
Jag har ägt Toyota Auris för bara 13 månader och sålde efter den var inte felfri som har hänt flera ggr blev jag förbannat att den gick inte bra och sista gång kommer jag aldrigt tillbaka Toyota i framtiden!.
Nuvarande har jag Opel Astra var ett problem med koppling knak knak den var ny bil gått 30 mil och han smörjer med spray med garanti och blev borta knak knak flera hundra mil därför har jag bara en hänt sen sist. I övrigt helt felfritt och gått närmare 1240 mil i 7 månader och halv. Jag är nöjdast med min bil :-)
Jo jo, hur man motiverar att meningslösa detaljer som ett bagage av abnorm storlek som man nästan aldrig kan fylla vid normal användning och abnormt benutrymme i baksätet som man inte har någon praktisk nytta av, kan värderas viktigare än exempelvis strålkastare och bromsar, är ju en värdering som man skulle vilja ha en förklaring på.
Ja det finns dom som köper bil för 260 tusen och får H4 som sedan blir en chock i höst mörkret.
Men fin led pos på dagen gör att vissa tror att det inte är H4samma som på gamm 84ans Saab.
Jag har fått frakta alla andras ungars väskor till träningar och läger på grund av ditt resonemang om bagaget. Haha.
Räcker den förklaringen eller Pelle kan inte följa med för vi rymmer inte väskan.
Man kör ofta tom men..............
Men bästa bilen är ju mest efter tycke smak storlek behov börs och erfarenheter.
Jag är så dum att jag tror och tycker att första 8-10 tusen milen på en ny bil skall inget hända om man inte har otur eller får ett måndags ex.
Jag har iaf inte haft det på mina nya bilar innan dom sålts vid 8-10t mil.
Varför jag tycker min octavia 1,0tsi är bästa bilen är att den är störst i klassen.
Den är högst genomtänkt med fina fack, dubbelt stort last golv, och under det ett tredje utrymme med små fack.
För ett rimligt pris får jag lite vardags lyx och extra finesser som inte finns på andra eller är dyrt på andra fabrikat.
En värmare som fjärrstyrs och höjer motortempen med 70 grader på ett fåtal minuter på vintern och alltid kliva in o varm bil hela vintern är guld,fråga alla tjejer.
En tre cylindrig rapp motor som slår många större motorer och drar nästan som en diesel fast 25 tusen billigare i inköp.
Fabriks drag paket(4900:-) med värmare och allt integrerat i elsystemet från fabrik med back automatik om man vill.
Att alltid ha armstöd för höger arm med justerbara armstödet upp/ned eller framåt som nästan ingen annan fattat trots Skoda haft det sedan 05.!!
El bak lucka utan spark som ist öppnas när jag går ut ur butiken.
Stolar som kan pumpas upp 1dm till nästan i suv höjd( inte som Lexus gokart körställning med raka ben)
Kliver ur efter 40-80 mil och ingen träsmak.
Bra komfort och relativt tyst (låg väl i topp i vib ljud testet)
En skön dsg7 låda eller man 6.
Dessutom en stark drag bil upp till 1300 kg.
En bil för drygt 200 tusen med en skatt på 360:- och som i landsvägs fart kan ligga under 0,5 och och mycket lägre om man Eco kör, och i stan kan man ligga under 0,6 och lite till.
8 tums skärm med kort knappar och rattar för volym och all värme.
Helt enkelt en enkel logisk bil men med det mästa och allt logiskt uppbyggt så att en pensionär eller ett barn kan fatta allt omg.
Jag skulle aldrig välja en Audi eller golf eller annan vag bil ens om dom var billigare.
Toyota har ingen bil i den klassen att erbjuda med dom faktorerna och dom behov jag har.
Den franska varianterna är ok men dom platsar inte pga alla udda knepiga lösningarna och kund bling bling i hysteri inland.
Lexus som nämns finns inte ens på kartan som bästa bil när man jämför med det sunda förnuftet då den är dyr och väldigt opraktisk och inte ens snygg.
Och Volvo då, lägg på 30 -40 tusen extra på octyn och få en mindre bil v60 clasic med mindre utrustning och H4 i stället för hel LED som på skodan men en Volvo som grannen har man . Sjukt tycker jag.
Därför är octavian mitt val för bästa bilen.
Fattar inte vad alla snackar om och Vidde det är inte ett skvatt konstigt att den ligger i topp i hela Europa.
Det är min uppfattning och det finns nog inga dåliga bilar nuförtiden men lösningarna är olika bra eller opraktiska.
Men jag är i och försig bara en vanlig simpel kille med blåställ och mini börs och som kanske haft tur sedan 2006 med problem fria och billiga Skoda mil.
Oj oj så hemskt.
https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/836524.html
mso1000, frågan är om det är mest tycke och smak, jag ifrågasätter det.
Dom flesta gillar ungefär samma sak när det gäller många grundläggande egenskaper. Även sånt som design tycks vara överlag sånt som man håller med om, i alla fall om den är riktigt lyckad. T.ex. Range Rovers eller Volvos formspråk på senare år.
Och jag får en känsla av att ditt ständiga lobbande för Octavia 1,0 TSI inte bara kan handla om att du vill tala om att just du är så nöjd med den bilen. Det skulle i såna fall handla om ett stort bekräftelsebehov, vilket jag inte tror är huvudpoängen.
Nej så är det inte utan jag är så jäkulskt nöjd och fattar inte att det säljs en enda diesel faktiskt om man nu inte behöver det för tung vagn eller 4x4
Skulle den ha hybrid teknik tror jag den är svårslagen för storleken om nu priset hamnar på rätt sida..
mso1000, om ditt budskap bara är personligt så har alla här nu fattat att du är nöjd med din Octavia, du behöver alltså inte upprepa det mer.
;);)
Hmmm - upprepa sa Bill....:)
Då kanske Vidstige kan upprepa sin kommentar om upprepningar....
Pi, läs om budskapet i mitt inlägg så förstår du kanske poängen? Det handlade alltså om huruvida man vill generalisera från sitt bilköp eller om det bara var rent personligt. Huruvida man tror att det man har och som man gillar kan fungera för flera eller inte. mso1000 menade att han inte skriver om Octavia för att han tror att det är en bil som fler kan gilla bara för att han gillar den, därför blir det meningslöst då att upprepa sig. Det var ett logiskt resonemang och konsekvens av det. Vad jag sökte efter var att hitta objektiva kriterier som flera kan bedöma anses vara bra och därmed sånt som kan finnas i en bil som man då mer objektivt kan kalla "bästa bilen". Exempel på sånt var bra ljus, bra ljudisolering, låg bränsleförbrukning, hög driftsäkerhet, lättkörd, hög säkerhet etc. Det är typiskt sånt som dom flesta gillar och då kan betrakta som viktiga egenskaper i en bil som man vill kalla "bästa bilen".
Vidstige, jag förde ett hypotetiskt resonemang om att tyska bilar på något sätt passar oss bättre. Jag blandar och ger själv som sagt i mina bilval. Jag ser ingen motsättning mellan det jag skrev i de två inläggen?
Shogun, är det så svårt att fatta? Årligt talat, lägg bara av! Det finns inte ens en motsättning, men endera låtsas du inte förstå, eller så är du verkligen oförmögen att förstå. Men du förstör den här tråden totalt.
En bil kan ha nöjda ägare utan att vara mer felfri än andra bilar
En bil som repareras på garanti kan få nöjda ägare men kosta tillverkaren pengar
Urvalet som svarar på frivilliga undersökningar på nätet vet vi inget om och varför de väljer att svara och hur representativa de är för den genomsnittliga brukaren av ett märke. Och framförallt vet vi inget om hur den genomsnittliga brukaren av en Toyota skiljer sig från den genomsnittliga brukaren av en Audi... även om vi kan anta och gissa.
Och innan du hugger nu, så har jag inget emot Toyota, har ägt Toyota, svärfar har en Toyota som varit tämligen felfri och är trevlig att köra, men jag har valt bort Toyota på grund av icke prisvärda och trista. Men planerade jag att köpa nytt och ha bilen i 10-15 år så kanske, men jag tror att jag ändå skulle prioritera trivsel i nuet före en prognostiserad god tillförlitlighet.
Upprepa hehe Vidde hehe, tycks ha hört hsd och allt runt Toyota 1136 ggr men av dig men...
Tror inte jag sagt något om Skoda i denna tråd men ett sista inlägg här då sedan är jag nöjd.
Ett argument till och vag gruppen är inte bäst men det är logiskt och enkelt funktionellt det som konstrueras där.
Argumentet till skodas fördel mot Audi och VW är att dom två får alltid första utgåvan av teknik förändringar och nya komponenter och annan teknik och sedan två tre år efter får Skoda använda det och då är det ofta utprovat.
Därför har ev barnsjukdomar och bristande komponenter ofta byggts bort när dom hamnar i Skoda tre år senare.
Däremot kläcker ofta Skoda egna finurliga lösningar som inte finns på Audi eller vag.
Jag värdesätter avsaknad av digitala mätare och bling och Kling och tycker att vad är det för fel med en start nyckel och jag värdesätter att jag fortfarande kan göra en handbroms vändning med spaken på en 2018 bil. :) :)
Kan också värdesätta att jag sätter mig i stolen på min octavia ca 3cm lägre än vissa suvar och inte kryper ner i stolen på golvet som på vissa BMW och Lexus.
Det är min erfarenhet och det jag märkt vid mina bilbytet då jag alltid testat minst en handfull med olika kandidater.
Och än en gång är att jag inte skulle köpa en VW eller Audi även om jag hadde 500 tusen på banken.
BBT6, helt ok att köra med hypotetiska resonemang och säger inte att det du säger saknar poäng. Men det finns en annan faktor som lätt glöms bort här, det handlar om status. Bilar är status och människor är oerhört statusmedvetna. För många gäller det då att köpa rätt bil, dvs en bil med rätt status. Inte givet då att det ska vara högsta möjliga status, kan likväl handla om att undvika lägsta möjliga status. T.ex. köp av en Dacia kan ta emot då när det gäller status.
Status kan f.ö. ha flera dimensioner och en är ju hur man blir behandlad i trafiken beroende på sitt bilval. Småbilar kan t.ex. vara jobbigt då. Även i en Prius kan man få räkna med att bli sämre behandlad, så den har inte heller särskilt hög status. Vad man också blir påmind om snabbt när det gäller bilar är vilken status den har, det får man genom andras reaktioner. Och hur det än är påverkas vi alla av status, vare sig vi vill eller inte, vare sig vi erkänner det eller inte.
Och ja, tyska märken har generellt sett haft hög status i Sverige.
För att skatta egenskapet i hela populationen kan man dra ett stickprov, precis som du var inne på med dina 1000 svar. Med hjälp av ett sådant kan man använda inferens och bilda ett intervall runt den skattade parametern. Detta bygger dock på ett sannolikhetsurval och så är alltså inte fallet med en modell där folk går in och betygsätter via nätet. Så svaren vi har bygger på ett fåtal möjliga ägare och brukare av en bil. I sammanhanget en försvinnande liten del kontra de som inte svarat. Att man tycker det är intressant att åberopa vad 100 eventuella Lexusägare tycker om sin sericeorganisation och deras säljkontor har jag inga problem med. Det jag vänder mig mot är hur det används i propagandasyfte.
Jag har heller inga synpunkter på att man sätter Toyota som referens. Fortfarande är Toyota troligen felfria - även om det har jämnas ut i jämförelse med tidigare exemplar. Och tycker du Vidstige att det skall vara norm så är det ok med mig. Det är din referens.
MVH AL
mso1000, jag frågade efter varför du upprepar att Octavia är en superbra bil som du är supernöjd med. Om det är bara för att tala om för oss andra att du är supernöjd så vet vi det redan nu, det var poängen. Vill du säga nåt större med resonemangen så väntade jag på det, men det ville du ju inte. Jag förstår alltså inte varför du berättar här att du värdesätter vissa saker i din bil.
Att jag upprepar har alltså att göra med att jag har ett större budskap än mitt eget bilägande, till skillnad från dig då. Detsamma gäller Shogun gissar jag.
Om du visar vilka undersökningar du åsyftar samt hur stora de angivna skillnaderna verkligen är så kan vi kolla närmare.
MVH AL
Att upprepa i all oändlighet att man tror just ens bilval är bäst för alla gör varken Toyota bättre än vad det är, Prius intressantare eller andra fabrikat sämre eller mindre passande.
Bästa bilen för de absolut flesta kommer aldrig att stavas Prius Vidstige.
A.L, men vilken är din referens när det gäller driftkvalitet bland dom olika bilmärkena? Måste väl finnas en du anser är bäst. Logiskt sett kan inte alla vara lika bra i alla fall och rimligen finns en som är bäst, även om det förstås kan variera över tid etc. Så kom igen, berätta vad du tror.
F.ö. gillar jag din Freudianska felsägning (som kanske avslöjar vad du egentligen tycker), "Fortfarande är Toyota troligen felfria", inte ens jag skulle gå så långt, men visst är dom förhållandevis felfria. :)
Förresten, hela poängen med en referens är att det är nåt flera kan enas kring. Annars är den rätt meninglös. Ofta gör tidningar så att dom har en referens, det dom anser vara bäst. Sen kan den referensen med tiden bytas ut till nåt ännu bättre. Referensen underlättar jämförelser och minskar felbedömningar.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.