För 3 år sen behövde vi en bil med mera plats för en mindre peng. Marknaden synades av och vi fastnade för ett exemplar av skitbilen Mitsubishi Space wagon med GDI motor, just denna vagn var fullservad och hade gått 19.000 felfria mil, nu har den gått 3.500 felfria mil till, så den chansningen var inte så tokig ändå.
Men familjen (barnbarn) växer så vi behöver mer plats, Spacen var bara 6 sitsig och med alla stolar på plats var det inget utryme kvar för tex en barnvagn, dessutom är den inte särskillt kul att åka i, min fru bryr sig inte om den saken, men jag själv vill gärna att en längre resa ska vara komfortabel, köpte mig en BMW 530 för den sakens skull, men frun hatade den farkosten, så nu har vi letat nått mellanting.
Så igår kom vi hem med en ny chansning, en Chrysler Voyager -03 3,3 liters V6a och automat, och alla som vet nått om bilar vet att växelådan i dom inte ens håller till lunch ;)
Även denna gång har vi hittat en bil som nån brytt sig om, den är dokumenterat servad var 1200 mil, rostskyddsbehandlad och lackbehandlad var 3e år med uppföljning varje år.
Nu när vi köpte den hade ägaren kostat på nya däck, ny vindruta, besiktning och service, bara det hade kostat hälften av vad vi gav för bilen.
Förutom detta är bilen utrustad med allt som fanns att köpa och lite till, man hittar nya finesser hela tiden, och konstigt nog funkar allt fast bilen är 11 år gamal och har gått 20.500 mil.
Jag prutade 5000:- för att strålkastarna såg riktigt risiga ut, plasten i glaset var gulaktigt och krakilerat, men efter 10 min med polermaskin och autosol är dom som nya :)
Och så var det växelåda då........ jo den är renoverad vid 16.000 mil, så jag hoppas den håller en liten stund.
Kommentarer
Såg nu 325i är väl lika med 192 hk? Sexa så klart.
En klassisk rak bmw sexa, otroligt skön...
Min nästa blir nog en 325 el liknande, vi köper en mindre kombi som andrabil och hundskjuts , så kan jag köra sedan istället....
Gillar gången i bmw-sexan och 325 räcker långt....
Nja, 325 E90 har 217 pållar, vet faktist inte om den är på 2,5 liter, eller nått annat, BMW kan man ju inte lita på längre när det gäller märket på bakluckan.
Tidigare ägare hade köpt en nyare 328, den hade en 2 liters 4 med 2 turbos.
Den jag köpt är skapligt snål, ägaren hade ett snitt på 0,76 över dom år han ägt bilen.
Så mycket var inte bytt " den felfriaste bil jag ägt "sa ägaren. Men han berättade om en del typfel modellen har, och samtliga var åtgärdade, bla vattenpumpen som är svindyr och ett helsike att byta. Det enda tråkiga med bilen är strålkastarglasen, dom ser trötta ut, både av stenskott och att själva plasten är gryning.
Skulle man lacka om front o huv och byta strålkastare, såg bilen ut som ny, det finns för övrigt inte en prick i lacken.
Inte ens fäljarna har några spår av att dom rullat en massa mil.
218 hk-sexan i E90 är, så vitt jag vet, en nedtrimmad variant av 3-liters sexan i 330i. Gillar också BMW:s sexor, men man måste nog ha minst en 325:a om man inte vill varva ihjäl sig. Mina föräldrar hade förut en E60 523i med 2.5 liters sexan på 190 hk. Där hände det i stort sett ingenting före 3000 varv. Dock så gick den ju enormt jämnt och fint. Tomgången var mycket låg, tror den bara låg på 650 varv. Har 190 hk i min X3:a också men nästan dubbla vridet mot 523i. Dock lämnar ju motorgången en del övrigt att önska.
Se där, jag har oxå för mig att den var på 3 liter. Får kolla i boken när jag kommer hem.
De har ju värmepump - moderna elbilar alltså. :)
Det där med turbo gör att storleksbeteckningen stämmer, bmw använder uppräkningsfaktorn för överladdning i sina modellbeteckningar....
Dvs x l turbo motsvarar x l sugmotor....
Första 745 var tex en 3,3l turbo.
523 är en 2,5 l utan vanos....
Blir motorn mindre utan vanos ??
Själv använde jag mig av fotogenkök.
Det kanske är något för att få värme i kommande elbilar?
De har ju värmepump - moderna elbilar alltså. :)[/quote]
Fungerar bara om det finns något kvar i batteriet, när det börjar sina fryser man nog hellre för att slippa gå.
Då är det skönt med fotogenköket!
Finns det inget kvar i batteriet kan man ju gå ur bilen och göra något annat.
Nä rikard, men den blir ju klenare, samma motor med 22hk mindre.
Där stämmer det kanske inte med omräkningsfaktorn, utan man har väl döpt den så för att ha konsekventa modellnamn.
Kollade nu, min motor är på 2,5 liter. Det var någon annan motor som var på 3 liter trots 2,5 på bakluckan.
BMW 523i årsmodell 2010-2012 har en 3 liters sexa på 204 hk. BMW 528i har också 3 liters sexa fast 258 hk. Allstå modellen som heter F10. Från årsmodell 2013 ersattes sexorna med två litersturbo. 520i har 182 hk medan 528i har 245 hk. 523i har utgått. Vill man ha motor med sex cylindrar måste man välja 535i. Lite synd då de var silkeslena de sex cylindriga motorerna. Har bara kört 523i 204 hk och den var underbar med en härlig karaktär, kanske lite törstig men vilken sexa är inte det. Bra pris nu på F10 el F11 om man vill ha kombi då ersättare kommit.
Åkte lite med BMWn igår, helt underbar väghållning. Jag är lite orolig för däckskontot, däcken onödigt breda för en vardagsbil.
Tog Volvon utan att ens kolla lamporna och åkte till besiktningen, fick blankt papper med fina värden på bromsar och avgaser. Nu ska dem säljas, troligtvis får jag inte ens 10" fast den ser bra ut och fungerar felfritt.
Fortsättning följer.....
BMW-sexorna har ju en underbar gångkultur, men har man vant sig vid moderna dieslars, i sammanhanget, enorm lågvarvsvrid så kan nog de mindre sexorna uppfattas som slöa. Det händer inte så mycket innan 2500-3000 varv.
På semester med BMWn. Köpte den med vetskapen att nått stökar ibland med ABS givarna, den har gått felfritt hittills men nu lyser alla bromsvarningslampor, det gör egentligen inget nu när det är sommar o fint väglag, men jag är i Göteborg med 50 mil hem, och farthållaren funkar inte när ABSen är ur funktion. Mitt olycksdrabbade ben gillar inte att trampa på gasen längre stunder.
Rikard :
Du skulle tagit Volvon eller är den såld?
Såld. BMWn gick utmärkt på semestern annars, har inte mycket att klaga på, men stolarna är inte helt hundra, dom saknar svankstöd som fanns på E39 530in jag hade tidigare, E90 med sportstolar har justerbara sidostöd ist, en onödig finess för vardagsåkning. Bränsleförbrukningen på 0,77 är jag oxå nöjd med.
Drar bilen 0,77 liter/mil (diesel)? Hade det varit bensin hade det motsvarat ca 1 liter/mil (nästan). Helt ärligt, bilen är säkert underbar... men förbrukningen är för tok för hög i en sådan "modern" (läs ny) bil. Jag har ofta sneglat på BMW bilar för att vilja äga en sådan, men det faller oftast på förbrukningen. BMW har inte heller motorer som är mindre så att försäkringen blir låg, utan tenderar till att vara massor med hästkrafter som man normalt sätt inte behöver.
Jag har inget emot en massa hästkrafter men det skall i så fall vara i en "fritidsbil" och inte i bilen jag kör till vardags och pendlar till jobbet med.
Vargen, det är en 2,5l bensinsexa, är 0,77 ok då?
Min bil är en fritidsbil, skulle inte haft en stor 6 cylindrig bil jobbpendling.
Hästkrafterna har jag haft nytta av flera gånger under semestern, tex när man hamnat bakom nån som inte psykiskt är i trafiken, men fysiskt befinner sig i den, och samlat på sig en kö av tvekare.
Då är det skönt och säkert med några hästar, och kunna lämna samlingen raskt.
Jag kan rekommendera BMW:s tvålitersdiesel med fyrhjulsdrift och åttastegad låda. Den ligger på 0.53 l/milen vid pump och blandad körning. Det är i alla fall där våra tjänstebilar hamnar.
http://www.vibilagare.se/forum/vi-bilagares-forum/modellspecifikt/ny-bmw-bestalld
http://www.vibilagare.se/forum/vi-bilagares-forum/modellspecifikt/bmw-x1-xdrive20d#comment-form
MVH AL
Kan skriva under på det AL, åkte till fjälls förra året i en 320D med 4 pers och packning upp till taket, motorn dessutom chiptrimmad och automat, vi klarade oss på en halvliter milen.
Tankade moppen idag och konstaterar att jag klimatkompenserar BMWns höga förbrukning med moppen, efter 13,5 mil fick jag i 4 liter ☺
Skrev för ett halvår sen att ABSen stökade, och då det är dax att besikta snart, ringde jag en polare som har utrustning för att felsöka.
Förutom felkoder på allt som har med givare vid hjulen att göra, så fanns en massa andra intermita felkoder.
Det är kul o se hur mycket saker man kan kolla med en dator.
Hur som helst så var det dött från höger bakhjul, men inget fel på givaren. Släckte man felkoden och körde kom den upp först i lite fart, det tyder på att ABS kransen är dålig/trasig. Lös krans finns inte, så det blir en ny drivaxel.
Om du har tur och kransen bara är sprucken går det säkert att svetsa den, det har jag gjort ett par gånger, men fattas bitar är det kärvt!
Ska plocka ur axeln i hegen o spana hur det ser ut. Man ser kransen från sidan bakom hjulet, men från det hållet såg den bra ut.
Hur vet ni att sensorn är okej? Har ni kontrollmätt den?
När jag fick problem med sensor så började det högst intermittent och tilltog och till slut så var det bara kroniskt fel.
Givaren ger ingen felkod, det skulle den göra om den gav fel värden eller var avbrott i den. Givaren går inte att mäta på klassiskt vis, den måste vara kopplad och ha matning för att ge signal.
Men den kan vara fysiskt trasig, kransen kan slå sönder den.
Aha, det är en aktiv givare?
Bara för att det inte är någon felkod behöver det inte betyda att det inte är fel. Felkoder är bara något datorn spottar ur sig när den får värden som inte stämmer överens med sin egen världsbild.
Ponera att den är trasig på så sätt att den inte längre kan detektera korrekt. Den ger inte konstiga värden stillastående - den ger bara inte korrekta när det rullar, och så känner systemet att något är vajsing då ena hjulet inte snurrar i den hastighet som sig bör.
Jo, det stämmer. Jag ska riva bort axeln o kolla, är kransen hel köper jag en ny givare, finns för 215:- Original ATE kostar runt 400:-
Shit vad billigt! :-o
Till en Mazda 626 jag hade gick en bakgivare på 3.000 spänn!!!
Köpte man till årsmodellen efter var det 'bara' 1.250. Då var det fel kontakt och en halvmeter för kort sladd men en avbitare, krympslang och lite lödning löste den biten.
Vet, har gjort det på samma bil, höger bak.
Man är ju rädd för att det ska vara dyrt att ha en gammal BMW som gått långt, men köper man delar på rätt ställe är det löjligt billigt.
Drivaxel med ABS krans 860:-
Stötdämpare M-chassi Sachs. Drygt 1.200:- ink frakt till dörren för alla 4 !!!
Vart köper du då Rikard?
Kan man lita på autodoc? Eller bildelar24 som verkar vara samma firma?
Köper man delarna från Tyskland hamnar man ofta på ett helt annat pris. Där kan man också välja olika alternativ, prismässigt.
Exempel: fjäderbensfäste med lager: Mekonomen: 2105 kr för båda.
Tyskland: från 375 kr/styck... Dyraste (SKF) kostar 1565kr, för båda sidor. Frakt 29 kr.
Men, det är inte säkert att delar behöver bytas.
Det kan räcka med att givaren hamnat i fel position. När vägsaltet kryper in bakom och rosten tvingar givaren ur läge. Det råkade jag ut för på en bil, kändes bra att fixa felet utan kostnad. :-)
Jag har köpt nån enstaka gång från bildelar24 (och allt vad de heter, det verkar finnas många namn på samma hemsida), och det har inte varit något problem.
Men, jag är ärligt talat inte helt trygg med firmor som har flera namn, föredrar Mister-Auto eller Skruvat.
Blev lite mörkrädd när jag läste Rikards historia och dom problem han hade med skruvat. Skulle inte våga köpa av dom.
Zafiran köptes för 1,5 år sen med orden "Nyservad, allt är bytt"
På senaste har bilen dragit mer bensin än vanligt, och sambon upptäckte att bilen var inkontinent och lämnade fläckar efter sig på asfalten. Jag tog mig under för en stund sen och konstaterade att det var rosthål i bränslefiltret, så det där med allt bytt var nog en sanning med modifikation.
Rikard, har den kanske gått med E85?
Det brukar vara ett vanligt fel med en gammal bil som plötsligt får E85.
Jag fyllde en gammal Saab som gått 30000+ med 50% E85 och filtret läckte efter ett par timmar.
Filtret var givetvis upprostat. och höll tätt enbart av vaxavlagringar som etanolen löste upp.
Det här är en av förklaringarna till en av myterna som påstår att E85 löser gummipackningar.
På tal om BMW, berättade en kollega idag om hans kusins 320d, 8000 mil och 2014 års modell.
Den hade varit inne på service, och märkesverkstaden förklarade att han behövde byta alla bromsskivor (och belägg). De hittade ytterligare något som "var tvunget att bytas". En ABS-givare, tror jag.
Prisförslag: 14.500 kr!
Det är bättre att hålla liv i gamla bilar, det blir billigare... (se #710)
Det är därför jag åker till Bilprovningen först och till serviceverkstad efteråt!
Jag var med när man för första gången i större skala testade etanol på SLs bussar i Stockholm.
Efter bara några hundra mil liknade dieselpumpen en vattenspridare. Packningarna i befintliga pumpar tålde inte etanolen, det blev även följdskador, bla generatorn som inte heller gillade etanolen som pumpen sprutade omkring sig.
Märkligt nog började ingen buss brinna.
Skivorna efter 8000 mil, de borde hålla minst 15000 mil eller mer. Verkstaden bluffar hultarn. Bromsklossarna är möjligt att de måste byta. Jag har inte bytt bromsklossar på min Octavia som kört 7500 mil, fast jag kör mest landsväg och motorväg.
Ja lämnar man en BMW på verkstad blir det dyrt, och som på alla andra verkstäder blir man blåst.
Ja jag har aldrig förstått mig på de som servar först för att de är så väldigt rädda för en anmärkning hos BP!
Det är ju avsevärt billigare att göra tvärtom!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.