Nya S60 D4 med manuell växellåda är extremt hög växlad på sjätte växeln. Den klarar precis sexan i 70 km/tim och då går den nära på med tomgångsvarvtal.
Vid en långkörning med Volvos nya D4-motor, visade det sig att den går att köra riktigt snålt. Med en manuellt växlad S60 körde vi faktiskt Stockholm - Ivalo på en tank.
Den här resan gjordes när Vi Bilägares däcktestgäng körde upp till Ivalo för att göra de första testerna av vinterdäck för nästa säsong.
Jag märkte att den här bilen gick att köra snålt också i stadstrafik. Så jag bestämde mig för att tanka fullt när jag lämnade Stockholm och sedan köra utan att tanka till Luleå som var vår första anhalt. Det borde inte vara några problem.
Nu blåste det utav bara attan, dessvärre hård sidvind som ofta vred till motvind. Jag körde på farthållaren, på exakt maximalt tillåten hastighet - för det mesta. Men när motvinden högg emot som värst, visade den momentana mätningen att förbrukningen ökade från omkring 4-4,5 l/100 km till över 5,0 l/100 km. Då minskade jag hastigheten, från 110 till 105 eller ibland till 100 km/tim.
Väl framme i Luleå visade färddatorn att Volvon kunde gå 61 mil ytterligare. Och eftersom det är i runda slängar 150 mil till Saariselkä där vårt hotell ligger blev det ingen tankning vare sig i Luleå eller Haparanda dagen därpå. Genomsnittshastigheten var enligt färddatorn 99 km/tim, så jag hade inte legat på latsidan.
Jag satsade på att köra nördigt mjukt och snålt resten av sträckan också. Högsta tillåtna hastighet i norra Finland är mestadels är 80 km/tim, så det påverkade förstås förbrukningen.
Efter 147 mil visade färddatorn en förbrukning på 4,5 l/100 km och vid tankning fick jag i 64 liter, så det stämde någorlunda. Men att jag verkligen skulle kunna köra 16 mil till som färddatorn utlovade - tvivlar jag på. Jag vågade i vart fall inte försöka!
Diskutera: Vad är det längsta du kommit på en tankning?
Jag märkte att den här bilen gick att köra snålt också i stadstrafik. Så jag bestämde mig för att tanka fullt när jag lämnade Stockholm och sedan köra utan att tanka till Luleå som var vår första anhalt. Det borde inte vara några problem.
Nu blåste det utav bara attan, dessvärre hård sidvind som ofta vred till motvind. Jag körde på farthållaren, på exakt maximalt tillåten hastighet - för det mesta. Men när motvinden högg emot som värst, visade den momentana mätningen att förbrukningen ökade från omkring 4-4,5 l/100 km till över 5,0 l/100 km. Då minskade jag hastigheten, från 110 till 105 eller ibland till 100 km/tim.
Väl framme i Luleå visade färddatorn att Volvon kunde gå 61 mil ytterligare. Och eftersom det är i runda slängar 150 mil till Saariselkä där vårt hotell ligger blev det ingen tankning vare sig i Luleå eller Haparanda dagen därpå. Genomsnittshastigheten var enligt färddatorn 99 km/tim, så jag hade inte legat på latsidan.
Jag satsade på att köra nördigt mjukt och snålt resten av sträckan också. Högsta tillåtna hastighet i norra Finland är mestadels är 80 km/tim, så det påverkade förstås förbrukningen.
Efter 147 mil visade färddatorn en förbrukning på 4,5 l/100 km och vid tankning fick jag i 64 liter, så det stämde någorlunda. Men att jag verkligen skulle kunna köra 16 mil till som färddatorn utlovade - tvivlar jag på. Jag vågade i vart fall inte försöka!
Diskutera: Vad är det längsta du kommit på en tankning?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Aisin gör utmärkta automatlådor, PSA-gruppen använder dem sedan länge. Senaste generationen av deras EAT-låda finns i Peugeot 308, C4 Picasso, kommer även i 208 och fler modeller... Används även i DS.
@Raphael, ja det är ingen som har sagt att Aisin gör dåliga växellådor. Däremot är det någon som hävdar att Aisins lådor är ofelbara, enbart baserat på sin frireligiösa relation till Toyota.
Dock upptäckte denne någon det orimliga i påståendet, gjorde en pudel och hävdar nu "bara" att Aisin gör lådor som håller "betydligt bättre" än alla andra tillverkares ... baserat på samma religion.
Klart man är nöjd om man förväntar sig noll. Toyota tillhör ju bottenskrapet och målgruppen är glada (läs: nöjda) bara bilen kan ta dom till Bridge-träffen en gång i kvartalet.
Shogun, nu har du kommit dragandes med Autoindex i nästan varenda inlägg du gjort. Börjar bli lite tjatigt.
Hur det än må ligga till så kan ingen förneka att tyska bilar har långt mycket mer allvarliga mekaniska fel än japanska. Sen må de va hur roliga eller tråkiga som helst. Och för folk som själva betalar för sina bilar så är det till syvene och sist en väldigt viktig parameter.
Hur många som brinner för tyska bilar skulle vilja ha en bil som är utanför alla garantier och maskinskadeförsäkring med DQ200? 1,4TSI? 3,2TSI? BMW N53?
Kan man inte bygga en jävla kamedjespännare som fungerar så ska man nog akta sig för att hävda Vorsprung Durch Technich och allt vad de häver ur sig. Sen är bilarna fina i sig. Men de har oerhört många citroner i sitt soritment.
Jag hävdar att det är en sanningsenlig bild. Sen får nån gärna bevisa motsatsen. Har inga konkrekta tabeller för ditt statistikhjärta AL men har läst runt mycket på internet. Tittat på många bilar och tänkt att en sån vore kul att ha, för att sen läsa vad som är "generalfelen" på dessa och kan lova dig att det är mer krångel med tyskbilar. Japanerna är inte förskonade men risken är betydligt lägre.
Från vilket land kommer de märken som har mängder med fel, men inte gör några återkallningar ändå, skiter i kunderna och hoppas att garantierna går ut innan kunden upptäcker felen?
Att en gaspedal fastnar pga en golvmatta är inte ett mekaniskt fel som kommer kosta ägaren 10-20-30 000 kr. Har den ens hänt i Sverige äns?
Läst en del på E90post.com och aldrig sett så många på ett och samma entusiastforum som INTE ÄGER BILEN längre, har bytt märke - och aldrig mer kommer köpa en (oftast, men även andra modeller) M3. Till och med majoriteten av de som skrev i en tråd på ett Megané RS-forum medgav att de absolut inte rekommenderade att äga bilen utan garantier eller maskinförsäkring. Sådant läser man i princp aldrig om på forum för japanska bilar.
Och något jag lärt mig också - folk som gillar japanskt är generellt inte alls så negativt inställa till andra märken som andra märkens entusiaster. Man märker ju även här att de som pratar för tysk bilar mest skriker riskokare och aldrig har några solida argument. Argument finns säkert.
Lite som hårdrockare. De anser att de är lite mer utvecklade musiksmaksmässigt - men hatar ALL annan musik. De kan inte lyssna på en låt med en syntslinga utan att vråla av avsky. Medans många andra genreentusiaster inte alls är främmande till annan musik. Kanske är samma typ av "jag är hård som fan"-människor som inte kan medge att hårdast/dyrast/snabbast kanske inte alltid är bäst på allt?
Det var växellådor det gällde nu, inte bilar. VW gör inga växellådor. Att Aisin skulle göra "betydligt bättre" lådor än t ex Gertrag, BorgWarner eller ZF är totalt nys.
"jag har läst runt på internet" är inget giltigt argument. Jag kan "läsa runt på internet" och hitta precis lika mycket skit om japanska märken. Den som söker skall finna ...
Klockrent inlägg (#86) Gäsp! Svårare än så är det inte ...
Man ska inte använda bonnläppar i syfte att vara negativ, utan bönder blir det ingen mat på bordet...
Och pissränna är aldrig fel att ha vid behov.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.