Nya S60 D4 med manuell växellåda är extremt hög växlad på sjätte växeln. Den klarar precis sexan i 70 km/tim och då går den nära på med tomgångsvarvtal.
Vid en långkörning med Volvos nya D4-motor, visade det sig att den går att köra riktigt snålt. Med en manuellt växlad S60 körde vi faktiskt Stockholm - Ivalo på en tank.
Den här resan gjordes när Vi Bilägares däcktestgäng körde upp till Ivalo för att göra de första testerna av vinterdäck för nästa säsong.
Jag märkte att den här bilen gick att köra snålt också i stadstrafik. Så jag bestämde mig för att tanka fullt när jag lämnade Stockholm och sedan köra utan att tanka till Luleå som var vår första anhalt. Det borde inte vara några problem.
Nu blåste det utav bara attan, dessvärre hård sidvind som ofta vred till motvind. Jag körde på farthållaren, på exakt maximalt tillåten hastighet - för det mesta. Men när motvinden högg emot som värst, visade den momentana mätningen att förbrukningen ökade från omkring 4-4,5 l/100 km till över 5,0 l/100 km. Då minskade jag hastigheten, från 110 till 105 eller ibland till 100 km/tim.
Väl framme i Luleå visade färddatorn att Volvon kunde gå 61 mil ytterligare. Och eftersom det är i runda slängar 150 mil till Saariselkä där vårt hotell ligger blev det ingen tankning vare sig i Luleå eller Haparanda dagen därpå. Genomsnittshastigheten var enligt färddatorn 99 km/tim, så jag hade inte legat på latsidan.
Jag satsade på att köra nördigt mjukt och snålt resten av sträckan också. Högsta tillåtna hastighet i norra Finland är mestadels är 80 km/tim, så det påverkade förstås förbrukningen.
Efter 147 mil visade färddatorn en förbrukning på 4,5 l/100 km och vid tankning fick jag i 64 liter, så det stämde någorlunda. Men att jag verkligen skulle kunna köra 16 mil till som färddatorn utlovade - tvivlar jag på. Jag vågade i vart fall inte försöka!
Diskutera: Vad är det längsta du kommit på en tankning?
Jag märkte att den här bilen gick att köra snålt också i stadstrafik. Så jag bestämde mig för att tanka fullt när jag lämnade Stockholm och sedan köra utan att tanka till Luleå som var vår första anhalt. Det borde inte vara några problem.
Nu blåste det utav bara attan, dessvärre hård sidvind som ofta vred till motvind. Jag körde på farthållaren, på exakt maximalt tillåten hastighet - för det mesta. Men när motvinden högg emot som värst, visade den momentana mätningen att förbrukningen ökade från omkring 4-4,5 l/100 km till över 5,0 l/100 km. Då minskade jag hastigheten, från 110 till 105 eller ibland till 100 km/tim.
Väl framme i Luleå visade färddatorn att Volvon kunde gå 61 mil ytterligare. Och eftersom det är i runda slängar 150 mil till Saariselkä där vårt hotell ligger blev det ingen tankning vare sig i Luleå eller Haparanda dagen därpå. Genomsnittshastigheten var enligt färddatorn 99 km/tim, så jag hade inte legat på latsidan.
Jag satsade på att köra nördigt mjukt och snålt resten av sträckan också. Högsta tillåtna hastighet i norra Finland är mestadels är 80 km/tim, så det påverkade förstås förbrukningen.
Efter 147 mil visade färddatorn en förbrukning på 4,5 l/100 km och vid tankning fick jag i 64 liter, så det stämde någorlunda. Men att jag verkligen skulle kunna köra 16 mil till som färddatorn utlovade - tvivlar jag på. Jag vågade i vart fall inte försöka!
Diskutera: Vad är det längsta du kommit på en tankning?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det man ska inse med hybrider överlag är att de bara ger positiv effekt i stadskörning. Kör man mycket i stan är det nog inget som slår en hybrid (förutom en helt eldriven då såklart). Det ligger liksom i konstruktionens natur. På landsväg och långsträck är det helt och hållet huvudmotorns kvaliteter som räknas.
Alltså - oavsett märke - kör man bara motorväg så ska man inte köpa en hybrid. Samma logik som i att det är dumt att köpa en dieselbil om man bara kör 500 mil om året eller vanlig bensin om man bara kör långsträck. Det är inte bara Toyota som påverkas av dessa faktorer.
Sen kanske Toyota inte riktigt lagt samma R&D på bensinmotorerna utan förlitat sig på eldriften som försäljningsargument. Japan är inget dieselland heller - där hade de nog lite att vinna om de gjorde en deiselhybrid. Men nu får vi se - diesel blir ju mer och mer impopulärt i Europa med nu...
Bästa bilen för gemene man är nog en snål bensinare. Minst servicekostnader, minst känslig för korta körsträckor. Råkar man vara medveten om miljön och åker 80% i stan - köp en Prius då ;)
c k inget svårt att få någon bil att dra mer än utlovat, men det är ju inte så intressant, ska man kunna jämföra så ska man ju ha exakt samma förhållanden för alla bilar och det får man endast i ett laboratorium så det är det man får gå efter, att du spyr galla på allt utom Volvo får mig att tro att du åker Volvo 240 och går runt med gällivarehäng :)
Klicka på lite till på tummen för det är ju bra att trycka på sig själv eller??? ;)
Amen ...
Shogun, jag är inte helt på det klara om du är ett troll eller om du verkligen tror på det du säger? Jag förstår däremot inte hur du och ett par andra ständigt kommer med uppenbart felaktiga påståenden när det är så lätt att kolla upp fakta. Det blir ju bara fånigt!
Volvo har använt lådor från Aisin länge. De flesta med något slags bilintresse vet att Aisin's växellådor inte är felfria - lång ifrån!
http://www.searchautoparts.com/motorage/powertrain-pro/aisin-transmissions-various-shift-complaints
@Shogun, om du kommer med vilda påståenden så är det Du som får komma med fakta som styrker dem, annars ser jag dem bara som ytterligare barnsliga utspel om Toyotas förträfflighet.
"Aisin style transmissions are notorious for having failed pressure and clutch control solenoids (Figure 1) resulting in various shift complaints. Intermittent or consistent flared shifts, harsh shifts, coast down bumps and clunks to name a few."
Slå upp ordet "notorious" i ditt engelska lexicon ...
Shogun, jag har aldrig hävdat att DSG-lådor är felfria! Det är du som hävdar att Aisin's lådor är det!
Men som vanligt försöker du vända diskussionen till något annat så fort dina argument tryter, vilket de oftast gör omedelbart.
Har du slagit upp ordet "notorious" än?
Att jag försvarat DSG (DCT) som teknik mot troll som dig, är inte samma sak som att jag hävdat att lådorna är felfria. Men nog tjatat om det nu. Du har bevisligen inget att komma med och dina trollningsförsök har misslyckats.
Man kan självklart inte få någon vägledning i hur mycket en biltyp förbrukar med bara en bils förbrukning, men med flera bilar kan man uppskatta hur mycket bilen förbrukar då man får en hygglig uppfattning av medelförbrukningen som här.
Lexus Rh 450 har en snittförbrukning av bensin på 0,94 liter bensin per mil.
http://www.spritmonitor.de/en/overview/26-Lexus/931-RX400h.html?fueltype=2&gearing=2&powerunit=2
Volvo XC 70 har en snittförbrukning av 1,14 liter bensin per mil och då är även motorsvagare bilarna medräknade.
http://www.spritmonitor.de/en/overview/51-Volvo/610-XC70.html?fueltype=2&gearing=2&powerunit=2
Previa nu litar jag inte helt på dessa sidor då man kan anta att de som köper en dyr bil inte har något behov att köra snålt, de som är ute efter att köra snålt köper inte dessa bilar utan här handlar det ofta om att ha lite bättre miljösamvete...
Att Volvo drar mer bensin än motsvarande Lexus måste vara extra jobbigt för vår debattör "c k" som kallat bilar med högre förbrukning både det ena och det andra, nu går ju hans moped dessutom snabbare än en Prius ;)
@Shogun, så du menar på allvar att av de största tillverkarna av automatlådor: ZF, Gertrag, BorgWarner och Aisin, så har Aisin "betydligt färre problem" än övriga?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.