Vi Bilägare svarar varje vardag på läsarfrågor om bilar och trafik.
FRÅGA:
Har en Volvo V70 D5 som gått 6 000 mil. Efter inkörning sjönk förbrukningen sakta till 6,3 l/100 km, men nu när Preem börjat blanda i tallolja, som ju är bra för miljön, har min förbrukning ökat till 6,9–7,0 l/100 km.
Statoil påstår att du kommer längre med deras diesel som också är en talloljeprodukt vad jag förstår.
Är det bara min bil som beter sig så eller finns det en förklaring?
Acke Strömé
URSPRUNGLIGT SVAR:
Det är raffinerad tallolja Preem använder som råvara till sin diesel. De omvandlar den dock så att man inte i efterhand kan separera den färdiga produkten från fossil diesel. De kan även använda annan biomassa såsom raps, slaktavfall och så vidare och jag tror de har kört storskaliga tester med dessa råvaror.
Till exempel använde man raps till stor del i början när man hade problem med att få fram den raffinerade talloljan. Den diesel som tillverkas av tallolja har med största sannolikhet en densitet och ett energiinnehåll som är något lägre än diesel och den färdiga produkten Preem Evolution har troligen ett energiinnehåll som är ett par procent lägre än rent fossil miljöklass 1-diesel.
Den HVO som används är lik den vi använder i Diesel Bio+ men med skillnaden att vår leverantör har lagt till ytterligare ett steg vid produktionen vilket gör att vi har bra köldegenskaper i vår produkt och kan fortsätta med samma inblandning året runt medan Preem måste minska inblandningen.
Jämför du sedan produkten mot Statoils sommar-europadiesel istället för miljöklass 1 diesel så är det en något större skillnad. Statoils europadiesel är en sommardiesel av miljöklass 3, baserad på fossil råvara och sju procent RME, samma inblandning som OKQ8 och Preem har i standarddieseln. En sommardiesel har ett högre energivärde men sämre köldegenskaper.
Statoil avser att sluta med sin Europadiesel+ i september. Miljöklass 1 diesel kan inte tillverkas i en sommar- och vinterkvalitet utan blir alltid en vinterkvalitet. Detta förklarar dock inte en ökad bränsleförbrukning på tio procent utan det bör även finnas andra förklaringar. Kunden kanske trycker lite extra på gaspedalen när han tankar Preem Evolution då ett högre cetantal gör att motorn går aningen tystare.
En annan faktor som kan påverka förbrukningen är temperaturskillnader. Lägre temperatur på drivmedlet ger en högre energidensitet och man kommer längre på varje liter diesel och bensin. Men samtidigt så minskar totalvolymen när dieseln kyls ned. Även val av till exempel motorolja kan påverka förbrukningssiffrorna. Har kunden gått över från en 0W-30 till en tjockare motorolja såsom till exempel 5W-40 så kan bränsleförbrukningen öka.
Erik S. Moglia, OKQ8
- RÄTTELSE:
- På Bilfrågan om Preems Evolution Diesel har Erik Moglia från OKQ8 svarat, han är en mycket kunnig drivmedelsexpert, men han kan inte vår diesel fullt ut. När det gäller Eriks svar så finns det ett par fakta jag skulle vilja förtydliga:
- 1. Energiinnehållet i Preems Evolution Diesel skiljer sig inte från vanlig diesel. Man kommer alltså INTE kortare med tallolja i tanken.
- Vad som däremot stämmer är att RME har ett lägre energiinnehåll än vanlig standard diesel. Därför har diesel med låginblandad RME något lägre energiinnehåll än en diesel utan RME. Idag låginblandas all diesel på den svenska marknaden med RME, förutom den diesel som säljs som säljs på båtstationer.
- 2. Preem blandar inte tallolja i dieseln. Preem raffinerar råtalldiesel till vanlig standard diesel. Processen går till som följande: Råtallolja (tallolja,) en restprodukt från svensk pappersmassaindustri raffineras till råtalldiesel i Sunpinefabriken i Piteå. På Preemraff Göteborg raffineras sedan råtalldiesel tillsammans med fossilråolja till helt vanlig standard diesel av miljöklass 1. Processen kallas för HVO (Hydrotreated Vegetable Oil).
Den färdiga produkten, Preem Evolution Diesel fungerar som och är en helt vanlig diesel, men den är delvis tillverkad av förnybara råvaror.
Helene Samuelsson, Preem
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Nä Shell har bäst diesel just nu.
Numera så är det ju stor skillnad på diesel, absolut sämst har ju OKQ8 med 22% biodiesel, säger bara NEJ TACK till deras bränsle.
Anledningen till att jag menar att Preems diesel är bäst, det är ju för att deras metod innebär en biodiesel med precis samma energiinnehåll som fossil diesel. Det blir alltså ingen skillnad i kallstartsegenskaper, förbrukning eller prestanda med Preem jämfört med Shells citydiesel som inte innehåller någon biodiesel. Detta med Shell förresten, stationerna ägs av ST1 så det är ST1 diesel egentligen. Varumärket Shell används under en övergångsperiod, men Shell i Sverige är numera finskt och har inget att göra med Shell utanför Sverige...
Gå in på respektive oljebolags produktspecifikationer och kolla sammansättningen på dieseloljorna. Där finner ni att flera bolag har stora tillsatser av "miljövänliga oljor". Någon i form av tallolja, någon med diffus "miljöneutral" olja och någon med "syntetisk" diesel. St1/Shell är det enda bolaget med mindre än 5 % tillsats av RME/FAME enligt produktspecifikationen. Har kört en längre tid med Preem och då blir det beläggningar på spridarna. Med Statoil har jag märkt att efter en tid (3-4 tankningar)så går bilen tystare och jämnare.
Detta finner jag märkligt då Jes hävdar att allt kommer från samma depå (dock inte samma lagertank) och att oljebolagens produktspecifikationer därmed är falsarier!
Det viktigaste är väl ändå "vänligheten" mot miljön. Om man kommer några mil mer el mindre är väl skitsamma? I andra lägen tjafsar väl inte folk om nån tjuga men jävlar vad viktigt det verkar vara runt bränsle? Mycket viktigare än miljön. 30% av nordpolen är borta nu,,,
Men det är väl absolut viktigast vad bilen mår bra av, jag ger inte min bil slaktrester och annat skit.
När min bil börjar rycka och gå dåligt vem kommer ersätta mig då? OKQ8 eller Statoil? Nä nog får man hosta fram dom pengar själv...
Om en bil körs på dieselolja som ger avlagringar på spridarna, ökar förbrukningen, försämrar förbränningen, gör att bilen rycker och motorn knackar högljutt innan innan den kommer upp i temperatur då är det av underordnad betydelse om det är RME, FAME, tallolja, syntetolja, frityrolja palmolja, hushållssopor eller slaktavfall som utgör "miljövänligheten".
Personligen väljer jag den diesel som ger bilen en mjuk, jämn och tystast möjliga gång med bra förbrukningssiffror. DET ÄR SKILLNAD PÅ DIESEL OCH DIESEL!!!
Är man smart kör man bensinbil som i USA. Då slipper man inblandning av RME, FAME och tallolja i dieseloljan med risk för bakterietillväxt, igensatta filter och kärvande spridare som följd
Enligt Preem så minskar utsläppen CO2 med 25% totalt sett om man tankar Evolution Diesel. Har man då en dieselbil som släpper ut 114 g CO2/km (som jag) så motsvarar det 86 g CO2/km. Det är miljöbil om något.
Problemet är bara att hitta Preemmackar när man är ute och åker. Ibland blir man hänvisad till SÅIFA mackar, men väl där, inne i något dunkelt industriområde, visar det sig att pumpen har ett grovt munstycke vilket inte passar i en personbil.
Thommys, ungefär det samma gäller om du tankar Statoils diesel+, men där består tillsatsen av HVO diesel i stället för tallolja. Denna HVO diesel har ett mycket högt cetanvärde jämfört med övriga dieselkvaliteter som gör bilen lättstartad och ger en mycket jämn och knackningsfri gång när den blandas i vanlig diesel. I motsats till Preems Evolution Diesel behöver Statoil inte minska andelen biologisk tillsats (tallolja/HVO) under vinterhalvåret utan deras diesel är en "åretruntdiesel". Motsvarande "miljövänliga" tillsatser har även OK/Q8 vad jag vet. Därmed torde ditt problem med miljöbränsle och stationstäthet vara löst?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.