Sextiotalet revolutionerade bilvärlden med flera nyheter som överliggande kamaxel, skivbromsar på alla fyra hjulen och allt högre hastigheter. Men blev det bättre, undrar Bengt Dieden.
Bengt Dieden är redaktör för Vi Bilägares Bilfrågan.
Sextiotalet var ett betydelsefullt decennium för bilutvecklingen. Det gav oss den tandade kamremmen som gjorde det möjligt, även för tillverkare av standardmotorer, att införa överliggande kamaxel med åtföljande prestandaförbättring.
Den tyska tillverkaren Glas var 1962 först med detta. Samma år införde Renault skivbromsar på alla fyra hjulen i en familjebil. Tre år senare presenterade Michelin ett asymmetriskt däck som kom att visa vägen för framtida däckutveckling
Bilarna gick fortare, farten var fri i de flesta länder och bensinen billig. Idag, med facit i handen, kan vi konstatera att detta gav oss bilar med prestanda vida över vad vi behövde.
Familjebilar har toppfarter på långt över 200 km/tim men vi kan sällan köra dem över 100 km/tim. Kamremmen visade sig var en återvändsgränd då haveririsken blev för stor när den gavs alltfler funktioner.
Däcken medförde buller och begränsad hållbarhet. Skivbromsarna måste användas, nästan som på en tävlingsbil, för att fungera tillfredsställande.
Så vad har vi egentligen vunnit? Bilfrågan får ofta brev om detta.
Diskutera: Har vi vunnit något på utvecklingen?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Vi är både vinnare och förlorare! Idag kan vi köra en rymlig bil på 6 l/100km. Den klarar utan vidare 200 000km och om vi krockar kan vi kliva ut nästan oskadda från olyckor i 50 km/h. Däremot har vi vare sig verktyg eller kunskap att laga bilen och ingen annan heller. Felen åtgärdas med byte av komponenter och sopbergen växer. Pick and choose!
Har någon som byter olja oftare än 1000mil råkat ut för oilsludge?
Roland, det tror jag är väldigt sällsynt.
Det är deärför jag blir så förundrad över att alltfler märken höjer bytesintervallerna till 3000 mil.
Ok det fungerar på bilar som går långa sträckor med få kallstarter, men för de som kör mellan 1000-1500 mil/år med kallstarter och korta körsträckor är det säkert inte bra.
Rena motormordet.
---
Det går fortfarande att laga bilarna, många saker kräver inte specialverktyg och ser ut ungefär som de alltid gjort.
Men däremot kan det kräva lite specialkunskaper.
Är man inte utrustad med extratummar mitt i handen kan det löna sig väl att ta reda på hur man byter bromsbelägg, avgassystem (byt till rostfritt), glödlampor (även xenon).
Skaffa en reparationshandbok som ju finns till de flesta bilmodeller, men undvik om möjligt Haynes, där finns det mycket konstigheter.
Det finns ett gammalt uttryck: "Den som skruvar efter Haynes skruvar ofta fel och för mycket".
Jag glömde det viktigaste.
Man måste lära sig att skita ner sig.
Det finns de som aldrig gjort det.
Roland, det är lite lurigt det här med kamrem hos Saab.
Nu uppges det att JTD-dieseln som kommer i 9-3 Cab till våren har kedja!
Det var inte bara bilarna(i europa) som flippade ur på 60-talet.
Den dan som motorjournalister börjar beskriva och kolla bilar med ögon för hur man gör elementär service, samt vilka servicekostnader en viss modell kräver under sina första 30000 mil, först då blir det lite ordning på tapeten.
Det är ingen konst för den biltillverkare som vill sopa banan med konkurrenterna att bygga en bil där service (alltså byten av vissa filter och vätskor) samt vardagligare byten av slitdelar som bromsar, ljus mm uförts så att en bara måttligt kunnig kan fixa det själv bara han är under tak, och med vardagliga verktyg.
Det är massor av folk som vill ha en sån bil.
Det är journalisterna det hänger på, men de är så dj-a bortskämda av att bli lull-lullade av bilsäljarna att de sen länge förlorar taget i verkligheten.
Kamremmen var inte tyskarna först med! utan det är en amerikansk uppfinning, som tyskarna som vanligt norpat! Redan i mitten på 50 talet hade en amerikan en kamremsdriven motor. Som kom i produktion i början på 60 talet. Samma sak med tre punkts bältet, som vattenfall norpat från USA åt Volvo.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.