Sextiotalet revolutionerade bilvärlden med flera nyheter som överliggande kamaxel, skivbromsar på alla fyra hjulen och allt högre hastigheter. Men blev det bättre, undrar Bengt Dieden.
Bengt Dieden är redaktör för Vi Bilägares Bilfrågan.
Sextiotalet var ett betydelsefullt decennium för bilutvecklingen. Det gav oss den tandade kamremmen som gjorde det möjligt, även för tillverkare av standardmotorer, att införa överliggande kamaxel med åtföljande prestandaförbättring.
Den tyska tillverkaren Glas var 1962 först med detta. Samma år införde Renault skivbromsar på alla fyra hjulen i en familjebil. Tre år senare presenterade Michelin ett asymmetriskt däck som kom att visa vägen för framtida däckutveckling
Bilarna gick fortare, farten var fri i de flesta länder och bensinen billig. Idag, med facit i handen, kan vi konstatera att detta gav oss bilar med prestanda vida över vad vi behövde.
Familjebilar har toppfarter på långt över 200 km/tim men vi kan sällan köra dem över 100 km/tim. Kamremmen visade sig var en återvändsgränd då haveririsken blev för stor när den gavs alltfler funktioner.
Däcken medförde buller och begränsad hållbarhet. Skivbromsarna måste användas, nästan som på en tävlingsbil, för att fungera tillfredsställande.
Så vad har vi egentligen vunnit? Bilfrågan får ofta brev om detta.
Diskutera: Har vi vunnit något på utvecklingen?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Marre, tack för tipset! Men ska man verkligen behöva hålla på med detta? Vad är vinsten med skivbromsar bak? Jag har en Opel Astra som gått 300.000 km och bakbromsarna där är felfria, enligt bilprovningen, utan någon som helst åtgärd. De bilar jag har och har haft med skivbromsar bak har behövt åtgärdas mellan 20.000 - 60.000 km. Men som sagt, tipset är noterat!
En volvo 740 med antisladdsystem och något bränsleffektivare motor =perfekta bilen?
BRUNO: Du efterfrågar statistik, här är lite.
http://www.kvalitetsindex.se/index.php?option=com_content&task=view&id=182
http://www.kvalitetsindex.se/index.php?option=content&task=view&id=140
Intressant att du klagar på SAAB och kör Renault.
Roland: jag frågar om statistik ang tex kamrem, hur många per 100 havererar osv. detta handlar ju inte om enskilda bilmärken utan om vilken teknik som används så den statistik du presenterar är ju inte ens relevant...? Kundnöjdhet är ju väldigt subjektivt, jag tex har inte haft några problem med min Renault eller den jag hade innan förutom ett par enkla reparationer på 5,5 år, så för mig stämmer inte dessa index. Lite som bilprovningen, där trasiga glödlampor, utslitna däck och andra ägarrelaterade fel drar ner betyget.
Att jag pekar på SAAB är enbart för att min diskussionspartner här lyfter fram kamkedjan som ett köpargument när det finns andra typfel som är onödigt dyra och mycket väl kan ruinera dig. men det är väl en egenskap och inte en brist...
Jag har haft flera olika märken men den dyraste bil jag haft var en 5 år gammal BMW, den kostade skjortan i service och reparationer...
Bruno, är det inte just Renault som har de dyraste kamremsbytena av alla märken?
Men det gäller kanske inte alla modeller.
Men det finns exempel på remmar som håller, jag hade en jobbarkompis som bytte rem efter 30000 mil på sin Golf typ 1och det gjorde han därför att kopplingen var utsliten vilket har egendomligt eftersom han aldrig använde den, han bröt i växlarna.
---
När det gäller oilsludge var det inget specifikt för Saab, det fanns på BMW, VW, Audi, Chrysler, Dodge, Hyundai, Lexus, Toyota med flera som också har motorer som har drabbats av detta problem.
Ref.http://www.mitt-eget.com/saab/information_ccv.shtml#garanti
Det här är ett problem som i princip var okänt förr då man hade öppen vevhusventilation och trots sämre oljor var det sällsynt med geggan även om det hände, men då ofta genom kylvätskeläckage in i oljan.
Men man hade ju inte samma effektuttag på motorerna.
---
Om man tänker på en typisk motor på 1950-talet kunde den vara på 1,2 liter, hade ca 30hk och bilen toppade 110-120 km/t, men drog ändå ca 1liter/mil.
Motsvarande motor i dag kan vara på 120hk och drar ca 0,6liter/mil.
Nog har det hänt en del som inte enbart är dåligt!
När Renault använde kamkedja i mitten av 60-talet saknade Saab kamaxel. Min erfarenhet av Renault sträcker sig till en Laguna från 2004, det avskräckte mig.
SAABNISSE: Var inte motorn i Saab 9-5 liksom många andra komponenter Opels eller var det Opel som använde Saabmotor i Vectran? Och 2,2liters dieselmotorn (Fiat?) har väl kamrem.
När det gäller oilsludge så tror jag att problemet är de bättre oljorna som har ett längre bytesintervall. Det fungerar inte i kombination med många kallstarter. Att byta olja oftare löser problemet.
Roland, SAABnisse: Den Lagunamodellen var inget vidare, ett bottennapp för Renault...
jag har haft en Laguna 1997 (begagnad) som jag i stort sett bara kostade på slitagedelar och någon enstaka smågrej som på de flesta andra beg.bilar.
En Megane 2004 (ny) avlöste, där pajade stereon 1 vecka innan garantin gick ut (men det var ju en philips...) i övrigt kostade jag på den byte av knapparna till sätesvärmaren 386:- st bytt o klart samt en slang till vevhusventilationen som väsnades: 1570:-. i övrigt felfri under 5,5 år. Kamremsbytet gick på 5700:- inkl alla rullar vattenpump mm på verkstad, Volvo skulle ha 6300:- inte överpris det heller (5 år eller 12000 mil) min nya Megane III har hittills på 9 månader varit felfri (1400 mil) och är mycket fin att köra med sin lättrycksturbo... och kamkedja;-)
Servicekostanaderna för Renault har lidit av att vara satta av Volvoverkstäder... inte kan väl ett enkelt oljebyte av 5 liter olja vara dyrare att utföra på en Megane än en V50??
Bruno, det lär ska vara bättre på de orter där Renault frigjort sig från Volvo.
Roland, jo tyvärr, men den motorn är ingen Saabmotor även om den modifierats av Saab och används av Saab.
Det är en JTD-motor som finns i versioner från 1,3 liter till 3,0 liter av mer än 90 olika bilmodeller!
---
Opel har aldrig haft någon Saabmotor i sina modeller däremot satt det tidigare en 2,2l Opeldiesel i 9-5.
Numera sitter det ju GM- motorer utvecklade gemensamt för Opel och Saab i alla nytillverkade Saab utom de som har JTD-dieslarna.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.