"Innovationer på gott och ont"

Något hände med datorn... blev inte klar med min frågeställning/refelktion.
Nåväl, vi har som bekant proppat bilarna fulla med högteknologi med snart hela alfabetet till förkortningar, men vissa mycket väsentliga prylar, vindrutetorkare, solskydd, strålkastar rengöring etc. har inte nämnvärt utvecklats ett dugg på typ 100 år. Dock är ju dessa prylar, faktiskt, mycket viktiga för säkerheten. Men de är väl kanske för "tråkiga" och inte tillräckligt flashiga för att utveckals. Det är väl ingen som köper en bil med de nya "solskydden" som argument, eller...?

Bruno, nej det riktigt att du inte skriver så om kamremmen, men eftersom jag avskyr kamremmar så var jag tvungen att provocera lite, ursäkta.
Den första jag såg som råkade ut för rembrott var en granne som köpte en ny Glas 1304, den höll i nästan 1500 mil innan remmen gick av och totalras.
Ok det kostade inga pengar direkt, det gick på garantin, men det blev mycket besvär.
Nr 2 i bekantskapskretsen hade en Volvo 740 med en enkel motor som höll, han blev stående 20km
utanför ett samhälle, liftade dit, köpte en rem, lånade verktyg, liftade tillbaka och bytte remmen.
Ok han fick den en kugg fel, men motorn gick.
Gissa om han köpte någon mer bil med kamrem?
Den senaste var en granne med en Golf. 9000 mil och alltså långt kvar till nästa byte.
Den motorn höll också, men tyvärr pajar de flesta motorer när remmen går av.
Att en kedja går av är sällsynt, det beror nästan uteslutande på slarv med oljebyte.
Praktiskt taget alla nykonstruerade motorer får kamkedja och det måste ju bero på något, eller hur?
Men det är inte bara Saab som alltid haft kedja till kamaxeln på sina 4-taktare, även MB och Nissan t.ex. har det ju.
Men även om vi går tillbaka till den gamla goda tiden som jag skrev om tidigare, den tid då kamaxeln låg bredvid vevaxeln och ventilerna påverkades med stötstänger, så var det trots de täta oljebytena ändå den fördelen att man inte så lätt riskerade motorras.
Visst väsnades det och slamrade ibland men det hade ju det goda med sig att när det blev för mycket oljud åkte man till verkstad och justerade ventilerna och då upptäcktes event. andra fel också (oftast).
Men jag längtar inte tillbaks till den tiden, det tog för mycket tid och i dag skulle det vara oerhört dyrt.
Sedan tror jag att förbränningsmotorn kommer att leva länge än, den har fortfarande en stor utvecklingspotential.
Att seriella hybridbilar som Ampera, (som f.ö. även Saab är inblandad i) skulle ta över tror jag inte händer förrän efter minst 20 år, de kommer trots allt att vara för dyra.
Men jag hoppas att jag har fel.
Jag var verkligen imponerad av Volvo ECC från 1992 som var alldeles för tidigt ute och som de amerikanska ägarna senare inte förstod sig på att vidareutveckla.
Man hade ju kunnat vara först med en serietillverkad seriell hybrid!

Jag väntar på ett solskydd inuti innertaket som skjuts ned över vindrutan à la mörkläggningsgardin.

Det fanns på bl.a. bussar redan på 50-talet, visserligen inte från innertaket, vilket naturligtvis vore smart, men som en rullgardin som man drog ner.
---
Thomashbg, det skiljer väldigt mycket i kvalite mellan olika torkarbladsfabrikat och det är inte säkert att dyrast är bäst (fast det jag använder nu är dyrt!), men det finns nanokemikalier som man kan behandla rutan med och om den inte är alltför sliten fungerar det utmärkt.
Men egentligen är jag rädd för allt det står nano på, man vet väldigt lite om det och ibland kanske det bara är en reklamgimmick.
Bäst är nog att låta någon annan behandla rutan åt sig!

Saabnisse: jag är heller inte för kamrem, tycker också kamkedja borde vara standard. Däremot har jag aldrig varit intresserad av de märken som hållit fast vid kamkedja... därför får man ta det onda med det goda och köpa den bil man vill ha och förlita sig på att det funkar som det är tänkt. För det är ju inte så att ALLA kamremmar pajat i förtid, eller hur? om man räknar ihop alla de miljoner bilar som har kamrem kan ju inte merparten ha drabbats av ras? Eller menar du att de enda som fattat grejen är de ca 100000 människor per år i hela världen som köpt sig en SAAB...?
ja, de har ju fått sitt elände på annat vis istället med utslitna motorer och växellådor så det kanske jämnar ut sig... du räknar upp 3 st sen 60-talet som du vet, resten av de du känner har alltså klarat sig från haveri under alla år?
Som sagt, jag förespråkar inte kamrem, tvärton, men debatten måste ha lite nyans också...

Bruno, jag visade på tre exempel i min bekantskapskrets, det finns ju naturligtvis många fler, annars skulle man ju inte gå från kamremmen som tillverkare.
Kamremmen är ju väsentligt billigare än kedja.
Vissa motorer klarar ett rembrott utan haveri men de flesta gör det inte och det otäcka är att remmen aldrig varnar för att den håller på att gå av, de flesta andra komponenter i motorn brukar slamra eller delvis tappa funktion så att man kan byta i tid utan att bli stående med tom plånbok.
Sedan är det inte bara Saab som alltid haft kedja, som jag skrev tidigare, MB och Nissan har tillverkat betydligt fler bilar med kedja och det blir alltfler.

Vill bara komplettera med att gamla tekniker används än idag. Corvette har ju faktiskt stötstänger i motorn, säkerligen med hydrauliska lyftare, så något ventilslammer behöver inte förekomma. Fördelen är att motorn blir lägre, kompaktare. Den har för övrigt endast två ventiler per cylinder, vilket man kan ha lite tankar kring beträffande effektivitet.
Jag tror att Corvette fortfarande har kvar bladfjädern i bakvagnen. OK, den är tvärställd och av en lättviktskomposit och står inte ensam för hjulupphängningen, så helt gammalmodig är den ju inte. Eftersom växellådan är placerad bak, så har bilen också bra viktfördelning. De "gamla" konstruktionslösningarna innebär lägre tyngdpunkt och hyfsat låg ofjädrad vikt, så några fördelar finns alltså. Bilen har ju faktiskt anständiga köregenskaper (till skillnad mot förr, trots då "modernare" teknik). Därmed inte sagt att det inte finns bättre...

Jag tror att biltidningarna har sin beskärda del i bilutvecklingen genom sina tester. Ett tag ansågs det vara en stor nackdel att ha trumbromsar på bakhjulen, men om man betänker alla problem med trasslande skivbromsar som förekommit, så är det nog att föredra åtminstone i Sverige. När man gjorde tester på bilar med kamkedja så ansågs den gammalmodig och med ett störande ljud. Då var remmen att föredra enligt testerna. Idag är det viktigt att inredningen känns exklusiv och att bilen är sportig i uppförandet. Tänk om någon skulle bygga en bil med samma ideal som Citroens padda. Mjuk fjädring som inte är sportig men som passagerarna uppskattar, fantastisk komfort och en design som definitivt skiljer sig från dagens enkelriktade bilar.

Klart det är bättre nu! Vem köper bil idag utan AC? Gör gärna undanmanöverprov med diagonalsulor. Gärna bromspov också, när ni ändå är igång. Sätt "miljöindex" på 60-talsmotorerna. Gå tillbaka i tiden och sträckkör 50 mil i en gammal "ta vad du vill". Vad beträffar breda och bullriga däck -de går att välja bort. Lägg på smala sulor med hög profil så är det problemet borta. Ändå har du vida överlägsna egenskaper jämfört med de gamla diagonaldäcken. 20000 mil på en motor idag är mycket ofarligare än 10000 mil på 60-talet. Spelar ingen roll vilken motor man jämför med från förr. Exempel på hållbarhet finns alltid, men sett överlag är motorerna idag ett under av driftsäkerhet, effektuttag och milövänlighet mot förr. Heja utvecklingen-korkad artikel.

Saabnisse: jag försvarar inte kamrem, tvärtom! men genom åren har det ju varit mycket svårt att köpa bil om man inte är beredd att "ta risken"...
av din signatur förstår man ju vad du vurmar för, men personligen skulle jag aldrig köpa en SAAB så där går det märket bort. Mercedes, nej jag är varken gubbe i hatt eller pizzabagare... dessutom är detta 2 märken som har krävt en alltför stor investering för mitt tycke. Nissan, hmmm...nej...tantbil...
visste ger ett remras en hög verkstadsräkning, men vad gör inte det idag? Om du tar SAAB som exempel har väl de haft sina problem med oilsludge och undermåliga växellådor som i så fall vägt upp frånvaron av kamrem? nej jag har ingen statistik på vad och hur ofta, men dessa 2 punkter är ju om man läser artiklar och kollar olika forum att beteckna som typfel hos detta märke. MB har ju dessutom inte haft nåt vidare bra facit vad gäller rosthål det senaste årtiondet heller... Det jag menar är att om man nu inte vill ha något av dessa 3 märken, inte vill leta upp nån uddamotor hos något annat som man kan tänka sig får man ju helt enkelt ta med det som en kalkylerad risk vid bilköp, och hoppas på att det ska hålla om man följer tillverkarens rekommendationer. Åtminstone får man oändligt mycket mer snygga och intressanta bilmodeller att välja på, nya som begagnade...