Vi Bilägare svarar varje vardag på en läsarfråga om bilar eller trafik.
FRÅGA:
I nr 6/11 bad en insändare om svar angående om man ska tomgångsköra en kall motor eller ej. Ni svarade då att det inte fanns någon anledning till detta och att det dessutom är olagligt. Jag kör en Skoda Octavia -00 som har en stor nackdel: det tar lång tid för kupén att bli varm.
Vintertid låter jag min bil gå på tomgång medan jag skrapar rutorna. Detta gör jag inte för min egen komfort utan för att rutorna immar igen så snart jag sätter mig i bilen. Jag kör min bil på tomgång trots att det är olagligt eftersom jag anser att lagen om förarens skyldighet att tillse att han har minst 70 procent sikt ut genom alla rutor är viktigare än lagen om tomgångskörning.
Det finns inga garage där jag bor och inte heller någon möjlighet att koppla in motorvärmare. Nu undrar jag hur ni ställer er till mitt bekymmer. Är det viktigare att tillse att föraren har god sikt än att följa bestämmelserna avseende tomgångskörning?
Erik
SVAR:
Om du står inför valet att bryta mot en av dessa lagar torde det vara minst allvarligt att bryta mot lagen om tomgångskörning. En dieselmotor producerar för litet överskottsvärme för att snabbt värma kupén. Allra minst producerar den på tomgång därför är det bättre att så fort som möjligt börja köra bilen.
Om du däremot använder luftkonditioneringen för att avfukta luften får du snabbare effekt. Tyvärr fungerar detta bara om yttertemperaturen är plus fem grader, eller högre. Nyare versioner av din bil har inbyggd dieselvärmare som inte omfattas av tomgångskörningsförbudet. Imma kan också uppstå om friskluftfiltret är igensatt. Det är därför viktigt att du vid imma på vindrutan kontrollerar att detta inte är igentäppt.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Alla moderna disel-bilar har väl en PTC-motstånd som ger värme omedelbart? Åtminstone PSA:s bilar har en 1 kW motstånd men vissa, som tex Subaru Legacy, en allt för liten. Hoppas dom börjar installera dessa också i bilar med små turbomotorer? PS. Kan nog hända att det är dåliga termostater i dessa för nog alstrar dessa också en stor mängd av överlopps energi fastän dom är små.
Peugo; vad är en PTC? Har aldrig hört talas om detta. Min förra A6 diesel gav dock defrostervärme omedelbart, men det trodde jag var elektriskt. Eller är PTC elektriskt?
PTC = Positive Temperature Coefficient. Motståndet är värmekänsligt och resistansen ökar då värmen stiger - och minskar vid kyla. Fläktens varvtal påverkas av motståndet. En annan typ är NTC-motstånd där förhållandena är det omvända. NTC = Negative ...
Kupévärmare är säkert vanligare benämning för dessa men är alltså inbyggda i bilen och fungerar tills motorn blir varm. ;)
Vet att vissa har installerat dieselmodellernas PTC-motstånd i efterskott i 1.2/1.4-liters bensinturbo bilar.
Lars A och Peugo; är det således en ren elektrisk värmare, eller vad?
Hej!
Mig veterligt är dessa motstånd små och de kallas även för byxknapp. De är monterade i fläktens styrenhet, så i sak handlar alltså inte om någon elektrisk apparat.
Säkerligen kan någon mer bevandrad i bilelektronik ge ett fullödigare svar.
Elektriska värmare, jaa, och kan variera i effekt men det är vanligt att den höjer temperaturen med ca. 10 grader men vissa tillverkare levererar allt för små motstånd (< 1 kW). En annan "uppgift" dom har är att indirekt "värma" kylarvätskan genom spillvärmen. När dom är i bruk drar bilen något så när mera bensin/diesel (därför indirekt "värma" ovan).
Lagen mot tomgångskörning är till för de som brukar starta bilen på morgonen och sedan gå in och dricka kaffe tills bilen är varm och någon skriver "sitta på ICA-parkeringen och vänta på tanten" mm. Att skrapa rutorna medan bilen är igång kan inte vara fel! I så fall är det fel att över huvud taget köra med bilen. Miljömupparna i all ära, men ibland måste man använta förståndet också.
Jag använder alltid elektriska kupévärmare + dito motorvärmare då möjlighet finns. Med skarvsladd och 3-vägs anslutning går det att köra två värmare samtidigt, tillsammans med motorvärmaren 2450Watt (trög säkring). Vitsen med detta är att värmesvinnet genom karossen är så stort att det är bättre med hög effekt under kort tid än låg under längre tid för att rutor och säten ska bli acceptabelt varma. Elen sparas lätt in med den lägre bensinförbrukningen som en värmd motor har!
Ett ännu bättre sätt är att använda sk "silvergarage" som dras över bilen vid parkeringen. Då kommer rutorna alltid att vara frostfria förutsatt att bilen inte är fuktig inne i kupén.
Ur trafiksäkerhetssynpunkt tycker jag att det är bäst att starta motorn och sätta igång fläkten mot vindrutan. Även om motorn går lite på tomgång då så immar i alla fall inte rutorna igen med en gång som de gör om man sätter sig i en igenfrusen bil.
Så lite som ett par minuter hjälper mycket.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.