Biogas kan vara ett alternativ för den miljömedvetne.
”Vad ska jag, som privatbilist, som måste betala ur privat ficka, välja för teknik om jag inte kan eller vill lägga ner upp mot en miljon kronor på en elbil?” Vi Bilägare svarar.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
Jag går i bilbytartankar och vill bidra till en bättre miljö. Vilken drivteknik passar bäst; bensin, diesel, elhybrid, eller gas? Vad ska jag, som privatbilist, som måste betala ur privat ficka, välja för teknik om jag inte kan eller vill lägga ner upp mot en miljon kronor på en elbil?
Jag bor i en mellansvensk småstad. Jag bor så att jag ytterst sällan behöver använda bilen för ärenden i staden. Min bilkörning sker istället huvudsakligen på landsväg till omkringliggande städer, vilket innebär 10–20 mils resa. Drivtekniken i min nuvarande bil är en Euro 5-godkänd dieselmotor av 2012 års modell med en drivmedelsåtgång av 0,5 Jag kör cirka 1 500 mil om året.
De flesta el- eller elhybrider jag läser om tycks klara upp mot 30 km innan batteriet måste laddas. I mitt fall innebär att jag inte ens kommit halvvägs till mitt resmål. Elbilar som klarar långa sträckor 40–60 mil utan laddning kostar en förmögenhet och är inte att tänka på. Är det gas som gäller och finns det gas i hela landet?
Svar:
Biogas är absolut ett alternativ att ta på allvar. Biogas reducerar utsläppen av fossil koldioxid med upp mot 80 procent jämfört med bensin utan att drabbas av dieselns problem med kväveoxider eller partiklar.
Gasbilarna har dessutom en bensintank så tar gasen slut är det bara att köra vidare till nästa mack.
Eftersom du uppenbarligen inte kör i närmaste tätort men däremot till andra städer, kan du om några år kanske få problem. Euro 5-bilar får då inte får köra i miljözon klass 2, vilka du kanske kommer att stöta på. Då krävs en renare bensin- eller dieseldriven bil, den senare ska förstås ha AdBlue och SCR-katalysator.
Ett alternativ är att byta upp dig till en begagnad bil som uppfyller Euro 6. Då slipper du den högre skatten i tre år, som drabbar nya bilar. En poäng är att kunna köra på ett miljöbränsle, som exempelvis HVO100.
Erik Rönnblom, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Fråga:
Jag går i bilbytartankar och vill bidra till en bättre miljö. Vilken drivteknik passar bäst; bensin, diesel, elhybrid, eller gas? Vad ska jag, som privatbilist, som måste betala ur privat ficka, välja för teknik om jag inte kan eller vill lägga ner upp mot en miljon kronor på en elbil?
Jag bor i en mellansvensk småstad. Jag bor så att jag ytterst sällan behöver använda bilen för ärenden i staden. Min bilkörning sker istället huvudsakligen på landsväg till omkringliggande städer, vilket innebär 10–20 mils resa. Drivtekniken i min nuvarande bil är en Euro 5-godkänd dieselmotor av 2012 års modell med en drivmedelsåtgång av 0,5 Jag kör cirka 1 500 mil om året.
De flesta el- eller elhybrider jag läser om tycks klara upp mot 30 km innan batteriet måste laddas. I mitt fall innebär att jag inte ens kommit halvvägs till mitt resmål. Elbilar som klarar långa sträckor 40–60 mil utan laddning kostar en förmögenhet och är inte att tänka på. Är det gas som gäller och finns det gas i hela landet?
Svar:
Biogas är absolut ett alternativ att ta på allvar. Biogas reducerar utsläppen av fossil koldioxid med upp mot 80 procent jämfört med bensin utan att drabbas av dieselns problem med kväveoxider eller partiklar.
Gasbilarna har dessutom en bensintank så tar gasen slut är det bara att köra vidare till nästa mack.
Eftersom du uppenbarligen inte kör i närmaste tätort men däremot till andra städer, kan du om några år kanske få problem. Euro 5-bilar får då inte får köra i miljözon klass 2, vilka du kanske kommer att stöta på. Då krävs en renare bensin- eller dieseldriven bil, den senare ska förstås ha AdBlue och SCR-katalysator.
Ett alternativ är att byta upp dig till en begagnad bil som uppfyller Euro 6. Då slipper du den högre skatten i tre år, som drabbar nya bilar. En poäng är att kunna köra på ett miljöbränsle, som exempelvis HVO100.
Erik Rönnblom, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Tvärnit, du har nog missat något när du skriver att gasdrivna bilar släpper ut metan, det är ju det som är drivmedlet!
Det är som att påstå att en bensindriven bil släpper ut bensin!
Naturligtvis kan det ske, men då är bilen felaktig.
En gasdriven bil, vare sig det gäller biogas eller naturgas, släpper CO2+H2O plus en del annat skräp, men det skräpet är av betydligt mindre mängd än det från bensin eller dieseldrivna bilar.
A.L
För att spara kraft och utrymme hänvisar jag till #31.
I det aktuella fallet, behåll bilen!
Miljökostnaden vid tillverkningen är hög, så ju längre vi kan hålla liv i objektet, desto bättre.
Vill du köpa en ny elbil så får du inkl skattreduceringen en ny E-golf för ca 300.000:-. Långt ifrån 1 miljon. Dessutom är det renast. Det finns fler elbilar som inte ens når en halv miljon som är nya. Har du ont om pengar bör du absolut inte köpa en gammal bil som släpper ut hur mycket som helst, då kan jag rekommendera privatleasing där summan med garantier/service och fordonssumma ej överstiger 3000:- i månaden. Har du ej råd med detta så är det komunaltrafik som är rätt för dig.
Raywave. Ja det där går att beräkna på lite olika sätt. Elmarknaden är som bekant ganska komplex -och elproduktionen innehåller både smutsig som väldigt smutsig el. Så frågan är vad man skall fokusera sig på? Det finns som bekant mer än koldioxid att beakta.
Sedan återstår det fortfarande många problem i produktionen som i nuläget inte är lösta. Jag säger inte att dessa bekymmer kommer att vara bestående. Men jag säger att de i skrivande stund inte är lösta.
Därför är jag inte helt övertygad om att elbilen generellt sett är optimal. Den må vara bra i en del miljöer - och då utifrån ett lokalt folkhälsoperspektiv. Men den behört inte vara bäst totalt sett för den sakens skull.
MVH AL
@ AL - den svenska elproduktionen, som är det intressanta i det här fallet, är väldigt "ren", dvs den är fossilfri till ca 97% och baseras som bekant på en stor del vattenkraft. Visst har även vattenkraft en lokalt neg inverkan på miljön i vattendragen, men v g växthuseffekten är den ju väldigt bra. Siffran som jag nämnde är baserad på en studie där man räknat på livstidsutsläpp elbilar vs fossildrivna bilar med olika mix i elproduktionen och även i europas "smutsigaste" land Polen räknade elbilen hem en 25%-ig vinst i CO2 utsläpp jmfr med fossildrivna fordon.
Biogas är inte fel att välja. Vi har flera på jobbet och de har inte krånglat mer än våra andra bilar. Jag skulle annars föreslå en BMW I3 REX. Du får 15-25 mil på elen (beroende på väder o hur du kör) och sedan ytterligare 10-12 mil på bensin. Troligen kan du ladda på resan och även köra på el hem igen. Har kört I3 BEV nu i två år och är helnöjd. Har beställt en REX nu eftersom behovet har ändrats. Vänta annars drygt ett år så kommer flera modeller med 30+ elmil för under 500kkr.
Argumentet att behålla bilen för att spara på miljön funkar bara om du väljer att skrota din gamla fungerande. Jag skulle tro att de flesta som byter en 3-8 år gammal bil väljer att sälja den till någon som kör den vidare, annars måste ju hen köpa en ny om det inte fanns begagnat att köpa...
Raywave; Ja det är inte orimligt att en elbil får en lägre energiåtgång givet ett visst antal körda mil. Elmotorn är ju betydligt effektivare och får man bara fram elen utan allt för stora insatser känns dina siffror fullt rimliga.
Men det hjälper inte så länge själva produktionen av fordonet är lortig. Och där är forskningsresultaten dessutom ganska motstridiga. Så det behövs nya bättre produktionstekniska lösningar för att elbilen skall kunna uppfattas som framtidens lösning.
Därför är det fortfarande miljömässigt kontraproduktivt att ersätta en fullt fungerande bil med en ny elektrifierad. Det valet ändrar egentligen ingenting, snarare tvärtom.
MVH AL
saabnisse #34. Nej jag har nog inte missat något då det sägs att 60% av jordens utsläpp av metan beror på mänsklig aktivitet, främst läckage från olje- och gasutvinning, gasdistribution, gruvor, asfalt och soptippar. Under de senaste 200 åren har halten av metan i atmosfären fördubblats, från 0,8 till 1,7 miljondelar av volymen. Detta anses vara en bidragande orsak till en förstärkt växthuseffekt.
A.L
"Produktionen av fordonet lortig...."
All produktion har konsekvenser. Är det så att du lite okritiskt tagit till dig Sv Miljöinstitutets "utredning" avseende elbilar.
Den slukades av slask- och sensationspressen i en munsbit. "Elbilar skitar ner mer än fossilbilar".
Begriper även en lekman att den är delvis gravt missvisande.
Den är för det första ingen forskningsstudie utan en littraturdito. Man har sammanställt uppgifter som i vissa fall är passe´, samt bortsett från för fossilfordon belastande fakta.
Detsamma gäller förutsatt energiproduktion där en orimligt hög fossildel hävdas.
Ser gärna ett förtydligande av begreppet "lortig produktion".
Tvärnit, vad är väl då bättre än att försöka ta tillvara den metangas som bildas och förhindra att den kan påverka klimatet?
Vid förbränning av metangas bildas huvudsakligen koldioxid, vatten och kväveoxider.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.