Biogas kan vara ett alternativ för den miljömedvetne.
”Vad ska jag, som privatbilist, som måste betala ur privat ficka, välja för teknik om jag inte kan eller vill lägga ner upp mot en miljon kronor på en elbil?” Vi Bilägare svarar.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
Jag går i bilbytartankar och vill bidra till en bättre miljö. Vilken drivteknik passar bäst; bensin, diesel, elhybrid, eller gas? Vad ska jag, som privatbilist, som måste betala ur privat ficka, välja för teknik om jag inte kan eller vill lägga ner upp mot en miljon kronor på en elbil?
Jag bor i en mellansvensk småstad. Jag bor så att jag ytterst sällan behöver använda bilen för ärenden i staden. Min bilkörning sker istället huvudsakligen på landsväg till omkringliggande städer, vilket innebär 10–20 mils resa. Drivtekniken i min nuvarande bil är en Euro 5-godkänd dieselmotor av 2012 års modell med en drivmedelsåtgång av 0,5 Jag kör cirka 1 500 mil om året.
De flesta el- eller elhybrider jag läser om tycks klara upp mot 30 km innan batteriet måste laddas. I mitt fall innebär att jag inte ens kommit halvvägs till mitt resmål. Elbilar som klarar långa sträckor 40–60 mil utan laddning kostar en förmögenhet och är inte att tänka på. Är det gas som gäller och finns det gas i hela landet?
Svar:
Biogas är absolut ett alternativ att ta på allvar. Biogas reducerar utsläppen av fossil koldioxid med upp mot 80 procent jämfört med bensin utan att drabbas av dieselns problem med kväveoxider eller partiklar.
Gasbilarna har dessutom en bensintank så tar gasen slut är det bara att köra vidare till nästa mack.
Eftersom du uppenbarligen inte kör i närmaste tätort men däremot till andra städer, kan du om några år kanske få problem. Euro 5-bilar får då inte får köra i miljözon klass 2, vilka du kanske kommer att stöta på. Då krävs en renare bensin- eller dieseldriven bil, den senare ska förstås ha AdBlue och SCR-katalysator.
Ett alternativ är att byta upp dig till en begagnad bil som uppfyller Euro 6. Då slipper du den högre skatten i tre år, som drabbar nya bilar. En poäng är att kunna köra på ett miljöbränsle, som exempelvis HVO100.
Erik Rönnblom, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Fråga:
Jag går i bilbytartankar och vill bidra till en bättre miljö. Vilken drivteknik passar bäst; bensin, diesel, elhybrid, eller gas? Vad ska jag, som privatbilist, som måste betala ur privat ficka, välja för teknik om jag inte kan eller vill lägga ner upp mot en miljon kronor på en elbil?
Jag bor i en mellansvensk småstad. Jag bor så att jag ytterst sällan behöver använda bilen för ärenden i staden. Min bilkörning sker istället huvudsakligen på landsväg till omkringliggande städer, vilket innebär 10–20 mils resa. Drivtekniken i min nuvarande bil är en Euro 5-godkänd dieselmotor av 2012 års modell med en drivmedelsåtgång av 0,5 Jag kör cirka 1 500 mil om året.
De flesta el- eller elhybrider jag läser om tycks klara upp mot 30 km innan batteriet måste laddas. I mitt fall innebär att jag inte ens kommit halvvägs till mitt resmål. Elbilar som klarar långa sträckor 40–60 mil utan laddning kostar en förmögenhet och är inte att tänka på. Är det gas som gäller och finns det gas i hela landet?
Svar:
Biogas är absolut ett alternativ att ta på allvar. Biogas reducerar utsläppen av fossil koldioxid med upp mot 80 procent jämfört med bensin utan att drabbas av dieselns problem med kväveoxider eller partiklar.
Gasbilarna har dessutom en bensintank så tar gasen slut är det bara att köra vidare till nästa mack.
Eftersom du uppenbarligen inte kör i närmaste tätort men däremot till andra städer, kan du om några år kanske få problem. Euro 5-bilar får då inte får köra i miljözon klass 2, vilka du kanske kommer att stöta på. Då krävs en renare bensin- eller dieseldriven bil, den senare ska förstås ha AdBlue och SCR-katalysator.
Ett alternativ är att byta upp dig till en begagnad bil som uppfyller Euro 6. Då slipper du den högre skatten i tre år, som drabbar nya bilar. En poäng är att kunna köra på ett miljöbränsle, som exempelvis HVO100.
Erik Rönnblom, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
+1 på Rutgers inlägg !
Jörgen om det är en stationcar (combi) frågeställaren behöver då tycker jag han skall testa en octavia bensin 1,0 tsi samtidigt som han provar auris hybrid då octavian går lika snålt men stabilare och han får mer bil att använda på alla sätt till ett lägre pris.
Fast frågeställaren specificerar ju att han "går i bilbytartankar och vill bidra till en bättre miljö".
Det är denna motsägelse som många reagerar på eftersom man inte bidrar till en bättre miljö genom att öka sin konsumtion och allra minst genom att byta till en elbil istället för att behålla den gamla fullt fungerande dieseln..
MVH AL
Beträffande elbilar: Kommer svenska elpriserna att öka pga ökad efterfrågan på el? Totala elförbrukningen i elbilar och laddhybrider är väl ännu inte stor, men då den framöver ökar (ev. väldigt mycket), varför skulle inte elbolagen se till att tjäna storkovan på bil-laddningar?
Nuvarande bilen är bra, att köpa nytt blir bättre för ägaren med lägre utsläpp. Men den gamla bilen finns fortfarande kvar och är relativt ny. Så ur ett sämhällspersperktiv blir inte bättre att byta bilen mot en ny. Behåll bilen och köp en ny när nuvarande gjort sitt.
Om alla skulle resonera som de flesta inläggen så skulle bilförsäljningen gå från rekordår rakt ner i katastrofår. Det är som att bestämma om jag skall köpa en ny telefon, TV, dator etc eller vänta för "det kommer säkert en nyare och bättre nästa år". Men nästa år kommer det säkert nästa år en ännu nyare osv. Å andra sidan är ju batteribilen i en utvecklingsfas så att köpa en ny nu kanske betyder att utvecklingen har gått så fort och priserna pga utökad massproduktion sjunkit så mycket om 3 - 4 år att dagens elbilar inte är värda så mycket när det är dags för byte. Minns när jag såg en platt TV hos en handlare första gången i början av 2000-talet, då kostade den nästan 100.000:-. 10 år senare fanns den i alla hem. .
Jag privatleasar en bränslesnål bil för tillfället, övervintrar därmed till 2020. Behöver inte tänka på fallande beg priser p.g.a fusk, bränsletyp eller liknande. 2020-2021 får jag se hur jag gör, investerar i en modernare elbil eller kanske tar ytterligare privatleasing år, beror på omständigheterna och hur marknaden ser ut då. För er som funderar på privatleasing, numera finns det också en 18 mån leasing av en beg bil, som har ca 2000 mil. Då inbegriper leasingkostnaden alla kostnader (ex bil, däck, service, försäkring) förutom bränslet. Också en variant att övervintra för att se hur marknaden ser ut om ett par år.
Helt klart kommer ju batteribilar utvecklas framöver, men att det skulle gå så snabbt att någon som ändå byter bil efter 5-6 år skulle avstå av den anledningen tror inte jag på. 5-6 år är ju samtidigt så pass lång tid att det mesta av värdet i bilen ändå är borta, oavsett om utvecklingen stått still.
Elpriserna påverkas ju av alla förbrukare. Däremot så tror jag inte att elbilsladdning ensamt kommer att påverka så mycket att det driver själva elpriserna nämnvärt.
Det är ganska självklart att man ur skattesynpunkt kommer att göra något för att dra in samma skattemängd från eldrivna bilar, t.ex. något liknande kilometerskatt. Det finns väl ingen som tror att man släpper möjligheterna att dra in skattepengar motsvarande det man har idag, ca 12 kr litern för fossila bränsle. Man kommer bara att invänta att hysterin kring eldrivna bilar lägger sig sen slår man till med stora släggan.
Det går alldeles utmärkt att byta till BEV redan idag. Som man sagt ovan så finns det bilar som kostar långt under 500k och uppfyller frågeställarens krav om 10-20 mil långa resor. Min bil, Renault Zoe R90, går på sommaren upp emot 38 mil på en laddning och vintertid ca 26 mil. Sedan 3 mars 2017 har den tillryggalagt 6000 mil nu. Bensin/dieselförbrukning = 0. Den kostar oxå långt under 500k kr.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.