Vi Bilägare svarar på vardagar på läsarfrågor om bilar och trafik.
FRÅGA:
Jag har en fundering angående att antalet växlar eskalerar i moderna automatlådor, nu såg jag att dom klämt i åtta stycken i en bil. Var blev då ecodriving-läran av ty enligt den bör ju minst varannan växel hoppas över för att spara bensin.
Kan det kanske vara så att det är lite av försäljningsargument med många växlar, och går det att dra en parallell till rakhyvlar som också kör med allt fler blad?
Erik Heldefalk
SVAR:
Växellådstillverkaren ZF har nyligen presenterat en nioväxlad automatlåda som nu återfinns hos vissa modeller av Mercedes, Land Rover och Jeep.
Att antalet växlar i en automatlåda ökat är tvärt om för att minska bränsleförbrukningen och öka prestanda. Det ger motorn möjlighet att alltid arbeta inom sitt optimala varvtalsområde, om detta ska vara att köra bränslesnålt eller få ut maximala prestanda bestämmer föraren vid sitt val av körprogram.
I automatlådans barndom hade man två eller tre växlar och det räckte eftersom de varken var optimerade för låg förbrukning eller bästa prestanda. Allt de skulle åstadkomma var en mjuk gång, men kraven har ökat.
Den gamla regeln om att hoppa över växlar kunde möjligtvis ge vissa fördelar med dåtidens motorer men är inget man vinner något på att använda i dag.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Kolla gärna Shogun men svaret jag fick var väl egentligen inte konstigare än det som Klarsyn gav dig. Någon svag punkt i den elektriska delen av drivlinan är det uppenbarligen - sen om den ligger i motorn, fartreglaget eller batteriet är som sagt frågan. Sen kanske det helt enkelt är en marknadsföringsbedömning att Lexus tillåts men inte det "billigare" märket Toyota. F ö borde det ju vara möjligt att prioritera förbränningsmotordriften när att släp sitter på men där kan kanske problem uppstå om backning sker med elmotor och den inte anses klara den belastning som kan uppstå. Eller att man får problem med miljöklassningen om man kör utan eldrift i dessa lägen.
Det går bra att bogsera grannens SAAB 9000 med första modellen av Prius flera varv runt kvarteret i smällkalla vinter när den vägrade att starta, det går även bra att bogsera den till verkstaden när växellådan gick sönder och när toppen började läcka några gånger. Men det är möjligt att den inte klarar att backa med en släpkärra full med grus upp för en några hundra meter lång backe vilket kan hända att någon gör, då den bara backas med elmotor.
Men man kan sätta dit en hållare för cyklar eller packlåda om man vill då det finns fästhål som är gängade bak under bilen.
http://www.juicedhybrid.com/2012-Prius-C-Receiver-Hitch-and-Trailer-Hitch-s/1079.htm
http://www.marcuse.org/harold/pages/PriusBikeRack077.htm
Hultarn: här är en bra sida som Energimyndigheten i USA givit ut för den som vill fördjupa sig i hybridbilens elektronik.
http://info.ornl.gov/sites/publications/files/Pub26762.pdf
Precis som Kapten skriver, men SAAB bilen startade redan efter några varv runt kvarteret när SAAB ägaren tryckte på imobiliser knappen på sin bilnyckel så att även tändningen och insprutningenoch soppapumpen fick ström vilket helt klart underlättar starten av motorn. Bra idé med en knapp för sig på nyckeln för imobiliser istället för som en del andra bilar har bara ha en transponder i nyckel som talar om för bilen att du har rätt nyckel, men transponder för bilar kanske inte var så vanliga på den tiden.
Varför bry dig i hur många växlar det är i en automatlåda?
DET ÄR EN AUTOMATLÅDA! ....
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.