Bilfrågan: Värdelösa byten av bromsvätska?

Luft och vatten samlas längst ut i systemet. Har bytt ett antal hjulcylindrar pga detta, de hade rejäl gravrost i loppet så tätningen inte fungeradet..

Ärligt talat, hur många har upplevt konsekvenserna av vatten i bromsvätskan? Det som händer är att vätskan börjar koka och pedalen försvinner i botten. Detta händer oftas vid hård körning i t.ex. alperna. Tror säkert att det räcker att suga ut vätskan uppifrån och sen ersätta den.

Precis som Eric H säger så är det viktigt att byta all vätska för att undvika rostskador. Även om man inte nu kör så det blir ånglås, så kan det ju vara bra att slippa riskera dåliga bromsar även vid vanlig körning. Samt kostnaden för att byta dem.

Vacuumsuger man systemet rätt och riktigt med rätt utrustning, så räcker det att man gör det från oljeburken.
Då behöver man inte öppna nipplarna ute vid hjulen.

Det går inte att vaccumsuga nått bromssystem, dessutom finns det ingen "oljeburk" men en behållare för bromsVÄTSKA.

Det finns bara ett sätt att byta vätskan, man tömer/suger ur burken och fyller på ny vätska, sen suger/luftar man ur samtliga nipplar på ok/cylindrar tills det kommer ut ren vätska.

Jag kanske är gammaldags men när jag byter bromsvätska så dränerar jag systemet helt innan ny vätska fylls på. Luftar sedan ordentligt, och lämnar all överflödig vätska till återvinningscentralen.
Att verkstaden "byter" bromsvätska på det sätt som frågeställaren beskriver verkar som rent bondfångeri, som jag ser det.
Som jag tolkar ett bromssytem cirkulerar inte vätskan tillbaka till behållaren utan denna finns bara som påfyllare vid ett eventuellt läckage. I detta fall finns all gammal vätska kvar i ett tätt system efter ett "modernt" byte av bromsvätska. Rätta mig gärna om jag har fel!

Du har helt rätt Stig.
Men dränera systemet helt är inte bra på vissa bilar och kan ställa till med merjobb, vissa ABS system är kinkiga att lufta ut om dom tömts helt.
Och med en sug kan man suga ur bottensedimentet i behållaren innan man luftar och slipper få ner det i systemet, men på dom flesta nyare bilar går det inte att komma ner i botten på behållaren.

Det som jag ffa vill eliminera genom bytet av vätska vartannat år är rosten i oken/cylindrarna genom vattnet som binds i vätskan. Ny vätska ger ny rostskyddsverkan. Har inte haft en tanke på att verkstäder fuskar. Måla luftnipplarna för service nästa gång för att se om de är skruvade på. Olja försiktigt in luftnipplarnas gänga utan att få olja in i vätskan/cylindrarna om Du byter själv.

Att behöva dubbelkolla verkstäderna är i bland ett måste. Man kan inte lita dem helt, även om ambitionen hos ledningen är att göra ett bra och seriöst jobb så finns det enskilda mekaniker som är bekväma, stressade eller helt enkelt stjäl ur bilen. Jag har varit med om på en första-service att det tagit mitt nya batteri och satt i ett gammalt. Det var mecken som själv behövde ett nytt batteri och trodde att jag inte skulle uppmärksamma det. Därför märker jag alla mina nya bilars batterin med regnumret på bilen.

jag bruka byta när bilen är ca 4-5 år gammal, aluminiumpasta på luftnippel-gängorna gör att man alltid får loss dom utan besvär i framtiden, annars bara byte vid evt. utbyte av detajer i systemet tex. bromslang dammskydd etc.