Bilfrågan: Vågar jag köpa dieselbil?

Min Opel Astra Sports Tourer 1.0T drar 0,403 liter per mil för tur och retur på 68,9 mil i verkliga full tank 27,75 liter och är 88 km/h med farthållare och i verkliga gps är 83 km/h i snitt på samma dag.

Mso, jag kör 0,48-0,5 l/mil blandad körning med min Picasso och gammal dieselmotor och det är ett högbygge med luftmotstånd som ett utedass. Landsvägen ligger jag klart under 0,45 l/mil. VW 1.0 TSI har vridmoment 200 Nm vilket är klart högre än den 1.0 Hyundai-motor du jämför med men fortfarande lägre än 280 som dieseln har. Du gillar ju Spritmonitor och där hamnar den på 0,53 - 0,94 vilket inte säger så mycket men en tyngd runt 0,7 l/mil och många ligger över detta. Så även när vi jämför på ditt sätt med dina källor så drar dieseln mindre. Men sen är det fortfarande 1.4 bensinaren vi ska jämföra med dieseln då den har 240 i vridmoment och därmed är mer i samma klass som dieseln. Vi kan konstatera att 1.0 bensinaren varken är stark eller snål så jag ser inte poängen med den.

Oavsett var man bor så är den ekonomiska risken att köpa en Diesel lika stor som att köpa en bensinare.
Det är bara de största städerna som planerar miljözoner för bilar. I zon 3, som kommer bli ganska stor i dessa städer, vill de ju stoppa både Diesel och bensin. Så inom 5 år så kommer även andrahandspriset på bensinare att sjunka.
Bor man i en storstad och försöker sälja en begagnad Dieselbil i storstaden, så har priset sjunkit nu. Men har det sjunkit även i mindre städer.

Även om en Diesel kommer sjunka mer i värde än en bensinare, så drar ju en besinare med motsvarande effekt och prestanda mer bränsle, så det går på ett ut.

Sedan beror det på hur länge man har bilen. Själv byter jag vart åttonde år. Om åtta år tror jag förbrukning kommer ha betydligt större påverkan på andrahandsvärdet än om det är bensin eller Diesel.

Kör man långa sträckor så har Diesel en klar fördel. Man behöver inte tanka lika ofta. Kör man bara korta sträckor i en småstad så är inte Diesel lika bra. En kall Dieselmotor har hög förbrukning. Det finns dock många märken som har en värmare som option, som värmer upp motorn snabbt medan man kör.

Mso 1000. Det resonemanget kan jag köpa.

För 35000 kr får man många liter bensin.

Miljön är sedan en annan fråga. Dieseln har ett övertag där.

MVH AL

Rapayel.
Jag rekommenderar frågeställaren att testa riktigt alternativen och låna hem över natten och utvärdera riktigt och försök få en känsla om hur törstig eller snål motorerna är.
Jag vet inte hur i30 trean är men vi pratar 35000:- i pris skillnad.
En hel del pengar.

Simon. Ja jag blev själv överraskad. Men tvålitersdieseln från BMW tycks gå ovanligt snålt. Vi har även en 320d x-drive Touring som ligger riktigt lågt också. Här är en tråd om den. http://www.vibilagare.se/forum/vi-bilagares-forum/modellspecifikt/ny-bmw-bestalld

Vad andra sedan påstår sig nå via Spritmonitor är ganska ointressant för mig. Dels eftersom Spritmonitor saknar alla nödvändiga delar för att kunna utnyttjas som jämförande data, men också då förbrukningen är ett resultat av de körförhållanden som råder samt hur mycket effekt man plockar ur motorn.

Så när någon säger sig ligga på 0.7 l/mil med en Volvo V90 eller 0.65 med en X1 så kan jag ganska direkt konstatera att man kör mer aggressivt än vad som är trafiksäkert. Man är helt enkelt omdömeslös och bör få sitt körkort återkallat;-)

MVH AL

Nej vi pratar 15.000 kr i skillnad mellan någorlunda jämförbara motorer. En skillnad som kanske t.o.m. kan prutas bort.

Pinjong.
Nyutvecklad trea Bensin motor 120hk 184000-
Gammal diesel konstruktion 110hk 219000.

Nu vet jag inte hur hunday trean är men att man kan vara så otroligt konservativt dum att man helt negligerar en nyutvecklad trea utan att prova och att inte ge den en chans då är man dum och snudd på ...

Min tsi trea gör åttor kring denna i30 diesel och även kring vw 1,6 tdi.

Att sedan dieseln eventuellt kanske kan köras 2CL snålare spelar mindre roll om pris skillnaden är 35000:-

mso: Man ligger inte och pressar en motor på max-effekt utan kör normalt i ett arbetsmässigt optimalt vridmomentsområde. Man måste alltså jämföra vridmomentet när man talar om körbarhet. Hästkraftsantalet är lågt på en dieselmotor men det spelar ingen roll. Ska man jämföra så är skillnaden 15.000 kr på en Hyundai.

Pinjong.

Den som inte testar famlar i mörker.
Så uppmaningen är testa en trea innan man uttalar sig och bestämmer sig.
Jag har kört smådiesel med 260nm i 20000 mil och vet vad jag pratar om.