Bilfrågan: Vad tycker ni om chiptrim?

I en annan artikel här på ViB står det att Volvos kopplingar rasar efter 7400 mil. Så en Volvo är nog alldeles för skör för att trimma verkar det som......

" Varför lägga ut miljarder på nya starkare motorer om det räcker med att köpa in teknologin externt via en trimfirma? Om det är så enkelt som att byta programvara och inget mer behöver skulle man ju snabbt kunna presentera nya starka motorer och på så vis ta marknadsandelar."

Varför inte vända på DET resonemanget och fråga sig varför ska man utveckla flera olika motortyper med olika effekt när man kan utveckla en motor och sen variera mjukvaran? Vad är billigast för biltillverkaren tror du?

"Nithin: kämpar du för att tänka baklänges eller?"

Nej, absolut inte.

Jag menar att du får göra EXAKT det du vill.
Men förvänta dig INGA garantier.
Att du ens gör det..
Ja..

Det säger ett och annat.

"Jag vet inte om du vet hur det går till men det är absolut inget problem att "radera filer och greja". Man stoppar helt enkelt in kabeln i diagnos-uttaget och väljer om man vill ha original eller inte. Väldigt mycket "greja" där du...."

Då så. Full koll! Kör hårt!

Vad debatterar vi för när allt redan är klart och fix men rem och hängslen?

"Varför inte vända på DET resonemanget och fråga sig varför ska man utveckla flera olika motortyper med olika effekt när man kan utveckla en motor och sen variera mjukvaran? Vad är billigast för biltillverkaren tror du?"

Du har verkligen snöat in dig på effekten.
Det finns andra aspekter med ökad effekt?

Återkommande argument för trimm är att "motorarna är desamma" men att man stryper effekten på dem svagare. Just Volvo har nog gjort så några gånger men inte alla gånger och argumentet återkommer vid många andra märken och där stämmer det oftast inte. Grundmotorn må vara densamma, men turboaggregat, spridare, injektorer, bränslepumpar, kylningen, kopplingar, växellådor, motorfästen, bromsar mm. är ofta olika och därmed dimensionerade efter effekt och vridmoment. Argumentet håller därför oftast inte.

Ett annat argument är att säga att man kör mjukt när man trimmat. Visst. Men många missförstår nog vridmomentets inverkan på drivlinan, använder man vridet så är belastningen högre trots att man inte varvar ut och inte kör "hård". Tvärtom, lägre växel och därmed högre varv ger en lägre belastning. Och varför trimma om man inte tänker använda det höjda momentet? Argumentet "Men jag kör mjukt" är mycket svag...

Att trimma en bil och sedan plocka bort den vid garantiåtgärd kallas för bedrägeri. Om ni som gör så kommer undan, så tappar ni er moralisk rätt att klaga om ni själva utsätts för bedrägeri eller annat skit...

För att avsluta, förespråkarna för trimmning av egen bil drar sig ofta för att köpa en annans trimmad bil. På tal om hyckleri...

AL

Jag vet inte hur många gånger jag ska behöva säga det men jag drar det igen med förhoppning att nå fram: Saab 1,8 liter motor är EXAKT likadan som Saab 2,0 liter motor. Det är BARA mjukvaran som skiljer sig åt.

Onehp

Ojoj...det var många generaliseringar och märkliga slutsatser där du. Jag är 40 år och mina busåkardagar är sedan länge förbi. Min enda anledning till trimning var säkrare omkörningar, snabbare komma upp i motorvägsfart samt att jag kunde köra mycket mjukare.
Min egen generalisering är att trimningstrenden tog fart i samband med att dieselbilarna vann mark och det var var nog ganska många barnfamiljer med stor, tung dieselkombi som trimmade. Tveksamt om de packar in ungarna och ägnar sig åt racing med dieselkombin.

När det gäller bedrägeriargumenetet så startade bedrägeriet i så fall redan när samma auktoriserade Saab-återförsäljare som jag köpte bilen av också sålde trimningen och dessutom installerade den åt mig. För att du ska bli riktigt upprörd så kan jag dessutom späda på bedrägeriet med att påpeka att jag betalade fordonskatt på en miljöbil.

Mycket bra inlägg från Onehp och AL! Skulle dock vilja tillägga att när det gäller åtminstone Saab, så hade de förut tre olika versioner av sin dieselmotor. En 8-ventilare, en 16-ventilare med enkelturbo och en 16-ventilare med dubbelturbo. Nu har man gått ifrån det och använder endast den dyraste dubbelturbomotorn, i tre olika effektlägen. Kopplingen är identisk, men slutväxeln finns med två olika utväxlingar (i allt övrigt identisk). Automatlådan finns bara i ett utförande.

Rustan

Jag svarar en gång, inte i förhoppning att du skulle ta till dig nåt för det har du misslyckas med hittils, men för att klargöra.

Först och främst, så pratade jag inte med dig, jag pratade mycket riktigt generellt, och använder därför ord som "kanske", "oftast", mm.

Ang. köra mjukt. Just dessa omständigheter, att släpa tungt och att köra om på vrid ÄR en högre belastning. Jag skrev INGET om racing.

Ang. bedrägeri: jag skrev garantiåtgärd, det betyder att du får din bil lagat på en skada du själv har orsakat och som man då gömmer i mitt exempel.

Att din motor är exakt detsamma som en aero betvivlar jag, men jag jobbar inte som fordonsingenjör på Saab så jag vet faktiskt inte såhär rakt av. Skulle gissa att det är minst en annan turbo. Men som sagt, jag pratade generellt, just som yrkesverksam fordonsingenjör. Mina kollegor håller med appropos, då vi diskuterad detta förr.

Jag sa aldrig att min motor var samma som en aero, den har nämligen högtrycksturbon. Däremot är den 1,8 liters motor med lågtrycksturbo EXAKT samma motor som 2,0 liters motorn med lågtrycksturbon.

Saab köper ju i och för sig in sina motorer kompletta, då kan det kanske bli billigare att köpa en stor volym av en motortyp än små volymer av tre olika. Eller också kanske dubbelturbon behövs för att klara 119-gramsregeln. Vet inte vilka bevekelsegrunder man har, men faktum är att motorerna är fullständigt identiska (så även resten av drivlinan med undantag av utväxlingen jag nämnde tidigare). Det är bara mjukvaran som skiljer.