Vi Bilägare svarar varje vardag på en läsarfråga om bilar eller trafik.
FRÅGA:
Har ni eller ska ni testa chiptrim? Detta verkar vara ett enkelt och billigt sätt att uppgradera bilmotorn (framför allt diesel), men hur påverkar det garanti, besiktning, livslängd etc? I reklamen pratas det om fler hästkrafter och lägre förbrukning.
Gustav Karner
SVAR:
Vi har inte för avsikt att prova så kallad chiptrimning. Biltillverkarna har lagt ner mycket arbete på att optimera bilens egenskaper och vi nöjer oss med att testa hur bra de själva lyckats i sina ansträngningar på detta område.
Det finns många kunniga och seriösa aktörer på marknaden för eftermarknadsmodifieringar av exempelvis dieselmotorer. Vi kommer dock aldrig ifrån det faktum att dessa ingrepp strider mot såväl miljölagarna, bilens garantibestämmelser som försäkringsvillkoren för maskinskada, hur lockande resultatet än är.
Beträffande inverkan på livslängden är den helt beroende på hur modifieringen utförs. Ofta finns marginaler som gör att den inte behöver påverkas negativt men detta vet bara bilföretaget själv som inte lär vara intresserat av att dela med sig av denna information, om det inte själv utfört modifieringen.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Vad tycker du om chiptrim?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Nu var min trimning kanske den som ger mest skillnad på marknaden. Jag hade (har tyvärr sålt Saaben) 1,8 biopower på 150 hk och 245 nm original och fick efter trimningen 220 hk och 330 nm. Med en sådan skillnad blir det ju ganska dramatiska skillnader.
Det jag märkte mest var att bilen blev mycket trevligare att köra i och med vridmomentet och jag körde nog nästan mjukare efter trimningen. Med originalmappningen fick man köra lite hårdare för att få ut kraften tyckte jag.
Det är väl lite grann som med vissa suvar (hade en Cherokee) där de större och starkare V8:orna ofta är snålare än de lite underdimensionerade små V6:orna.
Ja, du har ju sålt bilen så nu spelar det ju ingen roll...?
Hyckleri?
1000 kr per häst med garantier på en ny bil är i mina ögon ett fynd....
"Det är väl lite grann som med vissa suvar (hade en Cherokee) där de större och starkare V8:orna ofta är snålare än de lite underdimensionerade små V6:orna."
Nej, det är det inte.
Det vi pratar om här är överladdade motorer.
Där du öht. ser och får någon skillnad.
Dubbel
Nu förstod jag inte något av det du skrev faktiskt.
"1000 kr per häst med garantier på en ny bil är i mina ögon ett fynd"
I mitt fall fick jag 70 hästar mer.....hade du alltså tyckt att 70 000 med garantier hade varit ett fynd? Då betalar jag faktiskt hellre 7000 och kan återställa till original och radera filerna om det skulle bli något snack med verkstaden.
Det jag försökte påvisa med mitt Suv-exempel var att det ibland faktiskt kan vara snålare att ha en starkare motor än en klen motor som man måste köra hårdare med.
Jag har alltid trott att bränsleförbrukningen styrs av hur långt ner man trycker gaspedalen. Men tydligen är det cylindervolymen som är det enda som påverkar........
Keoh: Det stämmer inte att förbrukningen är lägre om motoreffekten är högre. Med samma cylindervolym och utväxling blir förbrukningen lika oavsett effekt. Om SAAB:arna med högre effekt har en lägre förbrukning så beror det på att dessa bilar har en högre utväxling.
Har bilen en motor med större cylindervolym och samma utväxling blir förbrukning högre.
Har bilen en motor med mindre cylindervolym och samma utväxling blir förbrukning mindre.
Därför blir cylindervolymen hela tiden mindre på de nya och allt bränslesnålare bilarna.
När det gäller V70 140 och 170 (som Jordnära skriver om kl 22:56 nedan) har motorerna samma cylindervolym men olika utväxling. V70 140 har 10 % högre utväxling och därmed 5 % lägre förbrukning än V70 170. (Minst halva bränslemängden åtgår för att dra runt motorn och ju större motorn är ju större energi åtgår för att rotera motorn).
Håller med dig Rustan Werling. För några år sedan visade Top Gear att en BMW M3 kan dra mindre bränsle än en Toyota Prius. Toyotan körde så snabbt den kunde på deras testbana och M3:an följde efter. Efter körningen hade Priusen dragit mera bränsle än M3:an...
Konklusion: Högerfotens avstånd till golvet påverkar i de flesta fall bränsleförbrukningen i betydligt större utsträckning än cylindervolym och effekt.
Nu jämför Du Äpplen och Peron Mr Burns.
Att köra kontinuerligt med fullgas gör man inte och kan man inte göra i Sverige. Det jag beskriver är normal körning som i stort motsvarar bränsledeklarationen.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.