På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik.
FRÅGA:
I Vi Bilägare nummer 15/2013 frågar ”Osäker VW-ägare” när kamremmen på hans Passat ska bytas. Han har haft svårt att få klara besked från sin VW-verkstad. Svaret som ges av Marcus Thomasfolk vid Volkswagen Group Sverige, är 18 000 mil utan speciell åldersgräns men med kontroll i samband med service.
Familjen har en likadan Passat 2,0 FSI och jag har frågat på tre olika VW-verkstäder. Ingen har direkt kunnat säga vad som gäller. Varje verkstad gav sedan helt olika svar på en mycket konkret fråga. Thomasfolk kom med den fjärde varianten.
När jag ”konfronterade” den senaste tillfrågade verkstaden med ViB:s insändarsvar vidhöll de sitt ursprungliga svar och menade att Thomasfolks svar var felaktigt.
Börjessons i Alingsås säger att VW officiellt säger kamremsbyte efter 18 000 mil men att verkstaden rekommenderar byte efter 12 000 mil. VW i Göteborg säger att byte ska ske efter 18 000 mil eller efter åtta år, det som kommer först. Inget av företagen nämner något om inspektion efter 9 000 mil. Detta gör det omöjligt för bilägaren att veta vilket förhållningssätt som är korrekt.
VW-verkstäderna rankas mycket dåligt i kundundersökningar. Som kund undrar man om det råder en generellt dålig ordning med bristfälliga instruktioner inom VW-koncernen. Som tur är håller dock bilarna en god kvalitet men hur är det i övrigt?
För min del är det fortfarande oklart vad som gäller för kamremsbyte.
Ännu en osäker Passat-ägare
SVAR:
Vårt svar från Vi Bilägare 15/2013 är korrekt: det vill säga att på såväl 1,8T (AWT)- och på 2,0 FSI-motorn är det kamremsbyte efter 180 000 km utan åldersgräns. Första inspektionen ska också genomföras vid 90 000 km och därefter var 30 000:e km.
Vi beklagar att frågeställaren har fått avvikande besked från någon av våra verkstäder och lovar att göra vad vi kan för att säkerställa att det inte upprepas.
Marcus Thomasfolk, Volkswagen Group Sverige AB
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Vi hade en Passat V FSI 150 årsm 06 som servicebil ett tag. I mitten av 2012, efter nästan 6år och 13300km, så rasade kamremmen med topplockshaveri som följd. Bilen hade servats regelbundet på VAG verkstad inom stipulerade "körsträckor". Trots detta blev det ett himla rabalder om vem som skulle stå för kalaset när notan kom. Det slutade med att vi fick själva stå för hälften, drygt 23000:-, när det alltså var nästan 5000 mil kvar till det var dags att byta remmen. Självklart är det inget problem med att byta rem vid 12000 mil, men VAG's auktoriserade verkstad måste väl veta vad som skall utföras vid varje service-tillfälle och ev förvarna om att det kan vara dags att byta remmen. Säger man att den skall bytas vid 18000mil så gör man väl det.
// Krister
Själv föredrar jag bilar med kamrem än kedja, då drivs även vattenpumpen av remmen, istället för med separat rem, om man skulle ha kedja? men finns säkert elektriska vattenpumpar? blir det inte dyrt när el-motorn på den pajar pga värme. F.ö kamremmen är en amerikansk uppfinning! men uppfinnaren tog inte patent, har funnits på fabriks maskiner innan i många år men på en bil motor var det en amerikan först i mitten på 50 talet!
Om man har kedja och separat rem till vattenpumpen så händer ju inte så mycket om remmen går av, motorn går varm och man får ett larm. Stäng av motorn och lugna ned 2 hekto. Om kamremmen går av får man inget larm förrns det är för sent. Ventiler och kolvar går in i ett "osamspel" som får ödesdigra konsekvenser. Jag föredrar definitivt kedja, och vis av skadan från Passaten (som för övrigt var ett tvättäkta måndagsexemplar) så aktar jag mig från kamremmar fortsättningsvis.
//Krister
Krister_L@ det är lika illa ändå, har motorn kokat så måste topplockspackningen bytas, samt toppen planas. Och när man har bytt kamremmen så byter man alltid vattenpumpen, då är det ju bättre, än separat driven pump som man inte vet när den var bytt. Man blir strandsatt inte kul det med ;-)
true believer, motorn kokar inte plötsligt om drivremmen går av, man har ganska gott om tid att stänga av och då behövs inget packningsbyte.
Men går remmen av blir det sallad i motorn.
Tro mig, det kostar!
@true believer: ärligt talat så tror jag inte riktigt på det där. Jag har bytt några vattenpumpar genom åren och jag har aldrig behövt byta topplockspackning eller plana toppen. Tempmätaren talar om att nu börjar det bli lite varmt här, kanske dags att coola ned lite. Senast i somras var jag uppe i alperna och åkte, och det hettade till såväl här som där, men det var bara att stanna och låta det lugna ned sig lite, no harm done.
//Krister
@saabnisse: Inte om man sköter servicen, en kedja håller inte hela bilen heller, det brukar ju bli stort spel efter ett tag, och är känslig mot oljeslarv som påskyndar spelet, men det är klart allt mer tillverkare har ju gått över till kamkedja nu blir billigare så ;-)
Krister_L2 @ Du måste ändå bärga bilen, vattenpumpen har ju skurit ihop, så det går inte starta bilen it´s seized, och är inte alltid man kan stänga av finns ju puckon ;-)
@true believer: jag förstår inte riktigt vad du menar, bärga bilen och byta vattenpump måste väl vara att föredra mot att bärga bilen och byta både vattenpump och topplock? Eller tänker jag helt fel? Passaten vi hade kostade nästan 50000 att reparera, plus bärgningen.
//Krister
@Krister_L: Är kamrem och vattenpump bytta enligt service intervallet och är rätt spänd, så är det ju hur bombsäkert som helst! Kom inte och säg att det kan kan bli material fel det blir det med kedja med. Man ska byta kamrem i tid tillsammans med vattenpump, att det blir dyrt att byta är en annan sak.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.