Bilfrågan: Tunga eller lätta fälgar?

N-iklas @ Nu skrev Du väl fel? Vinterdäcken är väl både lättare och konfortablare än de breda som du använder på sommaren, eller?

En del kommentarer här gör jämförelser med Formel 1-bilar. Tyvärr är de inte helt korrekta, så jag vill därför komma med några rättelser. Snabb95: En F1:a har inte speciellt stor fälgdiameter, det är faktiskt ganska stor däckshöjd. Att det kan vara svårt att häva en sladd beror mer på höga farter och stor motoreffekt. Det krävs blixtrande snabba reaktioner för att hinna med där.
Meganmannen: I dag har alla F1.or bromsskivorna ute vid hjulen. Dock har man skivor av kolfiber för att hålla vikten nere. Lotus har haft de främre bromsskivorna i mitten av bilen, men det var på 70-talet.

Tror inte så många bryr sig om vad fälgarna väger. Det gör mikroskopiska skillnader i bränsleförbrukning och vad det gäller komforten så är väl skillnanderna ännu mindre (med samma dimensioner).

De som köper fälgar för att de ska vara lätta köper troligen speicalfälgar för ändamålet, typ Rays.

På mina två förra bilar bytte jag till lättare fälgar och däck. Original hjulen kan man väga själv, nya fälgarna köpte jag från OZ racing som har två prisvärda modeller som verkligen är lätta. Skillnaderna mot andra fälgar kan vara jättestor, man ska inte tro på marknadsföring utan få viktuppgifter svårt på vitt. De flesta aluminiumfägar som folk köper är betydligt tyngre än stålfälgarna som ersätts även om de kallas för "lättmetall" fälgar - och inte sällan väljer man sämre däck också. Allt för utseendet.

Ska det vara lätt så väljer man minsta dimensioner där man kan få rätt däck. Större dimension även vid samma vikt betyder oftast mer vikt i fälgkanten som är längre ut och därmed ger större tröghetskrafter. Om man inte är intresserad i utseende är det oftast allra smartast att behålla original stålffälgar, eller minsta dimension som finns på bilen.

Förra bilen jag hade, hade "lätta" aluminiumfälgar och runflat däck. Genom att byta till lättare fälgar, som var bredare, och vanliga däck, så sparade jag 6kg för varje hörn. 24kg roterande massa mindre totalt och de märks. Mycket kvickare styrreaktioner, bättre styrkänsla, bättre dämpning då krafterna vid hjulen blir mindre och i mitt fall - bättre komfort. Fast för sistnämda är det nog däcksvalet som är mest avgörande. Grepp och prestanda (acc och förbrukning) var nog lite bättre också men hade för mig ingen betydelse på allmän väg. För mig som gillar att köra var det "prisvärt" att byta dock jag skulle samtidigt påstå att om man bara ska köra bilen från A till B att man inte märker skillnad. Och då är man återigen bäst med originalhjul i minsta dimension. Men om man ska lägga pengar på fina aluminium hjul för utseendes skull, så kan det vara värt att ta med vikten, för som sagt så finns störa skillnader, en 18" fälg kan väga 8kg eller 14kg...

Bromsskivor mot mitten av bilen hade ju även Jaguar tidigt, på 60-talet hade man det åtminstonde och kanske även tidigare... Min chefs Jagga -72 har även den detta. En nackdel förutom att byte av bromsarna kan bli tråkigare vore ju om en drivaxel skulle gå av då man blir utan broms men förhoppningsvis är dessa tillräckligt dimentionerade för en panikbromsning... =)

Jag hade en Audi på 70-talet (Audi Super 90) med bromsskivorna inne vid motorn. Mycket lätt att byta klossar, men mindre bra om motorn läckte lite olja. Bromsverkan blev..... intressant.

Är vikten på fälgarna verkligen intressant när man har en astung bromskiva och ett nästan lika tungt bromsok placerat längst ut??
Plus fram en drivaxel och ett tungt nav??

Förr var aluminiumfälgar "rundare" än pressade plåtfälgar och kunde således teoretiskt minska slitage och vibrationer hos fordonet, men de var också svårare att fästa balanseringsvikter på än plåtfälgarna, och eftersom nästan alla gummiringar måste balanseras, så förtogs fördelen med rundheten av besvären med balanseringen. Dessutom är de, speciellt i de alltmer förekommande 17, 18, och 19 tums utförandena så känsliga för trottoarkanter och andra ojämnheter att de mycket ofta skadas och därmed blir mycket sämre att åka med än "konventionella" personvagnsdäck på plåtfälgar i 13, 14, 15 och 16 tums utföranden.
Ovanstående citerat från en mycket erfaren verkstadsinnehavare.

Det är bara fåfänga bland våra fantastiska bilägare som gör att de köper större aluminium fälgar och dito däck. Dyrare, högre vägljud, stötigare, kortare livslängd, spårkänsligare etc.

snabb95

Nix inte alls, Pirelli P 6000 på L-M fälgarna är mycket lättare och enormt mycket komfortablare än de klunsiga 185:orna, men nu ska bilen vara speciellt utvecklad för just dessa 205 däck och det kan vara det som är avgörande.