Vi Bilägare svarar varje vardag på en läsarfråga om bilar eller trafik.
FRÅGA:
I juli 2004 köpte jag min Renault Scénic, (ny) på Bilia i Sävedalen. Året därpå upptäckte jag att bakdäcken var väldigt slitna. Jag kontaktade verkstaden och frågade hur detta kunde komma sig. Framdäcken hade fortfarande bra mönsterdjup.
Efter påtryckning från min sida gick man med på att göra en mätning av hjulvinklarna. Man kom fram till att framhjulen stod bra men bakhjulen pekade inåt (dock inom Renaults toleranser).
När säsongen var slut var också bakdäcken slut. Jag besökte en däckfirma (Vianor i Mölndal) som har utrustning för att mäta hjulvinklar och fick även där svaret att bakhjulen pekar inåt men att de ligger inom Renaults toleranser. Man ansåg att Renaults toleranser är alldeles för stora.
Bilen har nu gått 12 000 mil och jag har slitit ut fyra uppsättningar däck. Kostnaden för bakdäck ligger runt två kronor/mil. Vinklarna går inte att justera på denna modell. Vad gör man?
Hans Olsson, Sävedalen
SVAR:
Snabbt eller oregelbundet slitage på bakdäcken är inget ovanligt problem på dagens bilar. I de flesta fall har det sin orsak i kraftig toe-in på bakaxeln.
Fordonstillverkarna, inte bara Renault, har tvingats till detta för att bilen ska gå stabilt i höga farter till exempel på Autobahn i Tyskland.
I de moderata farter vi har på lugna svenska vägar är detta inte nödvändigt. På de bakvagnar som går att justera kan man ställa in det minsta värdet tillverkaren godkänner (eller mindre) för toe-in men absolut inte noll eller toe-out.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Vad tycker du om däckslitaget?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
absolut inte noll eller toe-out.?
Hur är det på en stel bakaxel då, hur är den gjord för toe-in?
toe-out på bakaxeln ger vingliga och opålitliga vägegenskaper.
Adan: Den där funderingen om en stel bakaxel är intressant, borde väl vara noll.
För ett antal år sedan så råkade en rikskänd person ut för en olycka med sin Mercedes, då var det någon motorjournalist som skrev att det var bilens delade bakaxel som gav den falska vägegenskaper. Sant eller falskt?
På min Volvo 740 åker jag 100' km med Michelin, sträckan med vinterdäck borträknad naturligtvis. Min Megane -09 äter inte heller däck, men det gjorde däremot min Ford Escort cab-84, fram och bak, mycket fort, trots rätt inställda hjul. Fladdrade till hö och vä om man körde i slitrännorna på asfaltvägar. Passagerarna skrek av skräck. Ändrade själv toe-in till 0 bak med brickor och ställde om framhjulen stegvis närmare 0 också, med 1/4 gängvarv i taget på styrstagen. Man kan ju känna med handen på däcken om hjulen pekar för mycket inåt eller utåt och sedan rätta till felet. Fladdret på väg och slitaget (Michelin) försvann helt och bilen började frirulla mycket lättare, ingen tvekan om det.
Ingen av mina bilar har dragit mycket däck. Jag bytte mina sommardäck till nya förra sommaren och det var första gången på min Picasso som nu har gått närmare 12 000 mil. Sommardäcken har väl gått kanske runt 6 000 mil typ.. Jag hade säkert kunnat köra en till säsong med de gamla (Michelin), de var fullt lagliga, men jag tänkte jag skulle vara på den säkra sidan och inte vänta tills gränsen för vad lagen säger.. :) Ingen direkt skillnad mellan fram och bak heller, jag växlar axel för dem vid varje hjulskifte för säsongen.
Hej Kalijanka skojar du?! känner en som vars däck höll hela bilens livslängd !
Michelin satsar på lång livslängd och bästa grepp som slitet, därför innebär de en kompromiss när däcket är nytt men flera tester bl a i Teknikens Värld med slitna däck visar att Michelin greppar bättre slitet och håller längre jämfört med konkurrenterna.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.