På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik.
FRÅGA:
Vet någon när man ska byta kamrem på en Saab 9-3 diesel 07? Har fått olika uppgifter från flera verkstäder, allt från fem till 15 år eller sex till 15 000 mil?
Leif Kumlander
SVAR:
För både Saab 9-3 TiD och TTiD rekommenderas som längsta intervall för byte av kamaxelrem tio år eller 15 000 mil, det som kommer först. Man ska komma ihåg att detta är en rekommendation gällande längsta intervall innan ett byte ska ske, vilket betyder att tillverkaren inte garanterar att remmen håller denna tidsperiod eller miltal.
Har man en bil som körs huvudsakligen korta sträckor (många starter i förhållande till körsträcka), eller som ofta drar husvagn eller hästkärra (högre temperatur under huven än normalt) påverkar det livslängden på remmen och då bör man byta tidigare än den längsta rekommenderade intervallen.
I samband med att man byter kamaxelrem bör man byta vattenpump då denna är sliten och belastas med en ny högre spänning när den nya remmen monteras vilket kan föranleda att förslitningen accelererar vilket innebär byte kanske 1 000–2 000 mil senare med samma demonteringskostnader som för kamaxelremmen.
Ett haveri på vattenpumpen leder ofta till brott på kamaxelremmmen (den slits av) med följden att motorn får svåra skador.
Christer Volby, Saab Automobile Parts AB
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Av de saabar som kommit till oss för kamremsras har samtliga klarat kolvar och ventiler, så det är inte bara tur!
trasten, Nu menade jag snarare att den ägare som "bara" behöver byta vipporna när kolvar och ventilen verkligen krockat kan anse sig ha tur, men är det som du påstår så att alla klarar sig utan andra skador så är det ju kanon även om jag fick en annan uppfattning från Saab men det kanske bara var dom som var otydliga då.
Har du alltså varit med om detta med vattenpumpsras på dessa efterrsom du varit med om flera kamremshaverier?
Även Vibilägares långtestbil drabbades ju faktiskt av att vattenpumpen sa upp sig men det upptäcktes ju som tur var innan den rasade: http://www.vibilagare.se/test/langtest/begteststallet-ketchupeffekt-pa-fakturafronten-for-saab-93-30278
Rustan, Nej det finns faktiskt bilar där varken vi eller märkesverkstäderna bytt ut vattenpumpen vid första kamremsbytet eftersom vattenpumparna håller så hög kvalitét att det bara blir en onödig kostnad, en av dessa märken är faktiskt Volvo även om man annars byter allt på de flesta märken i dag då även intervallerna blir allt längre.
Jo visst har jag fått en del erfarenhet även av Saab Jes, jag har till och med bytt kamrem och vattenpump på 4-5 av dessa 1,9-liters Fiat (inte Saab) motorer.
Två av dessa har haft dåliga vattenpumpar vid bytet men jag har inte varit med om någon som rasat personligen annat än att Saab bekräftat att detta var vanligt att dessa pumpar havererar och att man därför självklart alltid ska byta den vid kamremsbytet.
För att förtydliga. Orsaken till de flesta kamremshaverier på 1,9tid är oftast vattenpumpen. Därför rekommenderar jag alltid byte av den.
Trasten, Då har vi samma uppfattning där då och vi byter inte heller en kamrem utan att byta vattenpump på dessa, den ska alltid bytas på dessa och det vore närmast tjänstefel att inte byta den.
Vad brukar förresten slutnotan gå på för kamremshaverierna då inkl byte av alla vipparmar?
Jes, Hur mycket erfarenhet har du själv att skruva på dessa Saab/Fiat dieselar?
Var har jag sagt att dessa motorer rasar på löpande band?
Ett välkänt faktum är dock att vattenpumparna håller dålig kvalitét varför det är extra viktigt att den ska bytas vid kamremsbyte.
De allra flesta Saabar som vi har in på mitt jobb har bensinmotorer med kamkedja, vilket som är anledningen till det får du fundera på själv.
Det roliga är att orginalvattenpumparna har plastskovel, medan de pumpar man kan köpa på mekonomen har metallskovel. Jag vet vilken jag helst skulle vilja ha i maskinen!
Nu blir jag lite förvirrad igen Hanzzon.
Först skriver du
"Nej det finns faktiskt bilar där varken vi eller märkesverkstäderna bytt ut vattenpumpen vid första kamremsbytet eftersom vattenpumparna håller så hög kvalitét att det bara blir en onödig kostnad"
Sedan skriver du
"Då har vi samma uppfattning där då och vi byter inte heller en kamrem utan att byta vattenpump på dessa, den ska alltid bytas på dessa och det vore närmast tjänstefel att inte byta den."
Är det olika motorer du pratar om eller?
Rustan - om du citerat hela meningen från Hanzzon så hade du sett att han talade om bl a Volvo och f ö är det Saab med Fiat-dieseln som främst diskuterats.
Kan bara hålla med dig där trasten och jag har noterat samma sak! Är ju lika på flera VAG-vattenpumpar tex med plastskovlar.
Självklart vill man hellre ha skovelhjulen i vattenpumpen i metall än i billig plast på en så viktig komponent i motorn som utsätts för varierande temperaturer när man vet att plast har en tendens att "murkna" och spricka sönder när de används på dessa ställen.
Tack mcregor för din saklighet, Det tror jag de flesta andra som har ett intresse av innehållet och verkligen läser inläggen också förstår men Rustan är tyvärr bara ute efter en sak.
Sen måste man nog ärligt säga att "plast" är inte bara ett enda material så det finns otvivelaktigt "komposit-plaster" som kan vara väl så bra som metall - som också finns i en mängd olika legeringar och kvaliteter.. Dock har jag ingen aning om hur det är i vattenpumps-fallen med plast kontra metall men bara för att nåt är tillverkat i "plast" innebär det inte att det har dålig kvalitet och/eller hållbarhet.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.