Bilfrågan: När bör man växla?

Frågan om det är så korrekt att alltid köra på låga varvtal..

Man glömmer bort den sk. "TomGångsmotorn"
Vilket inte är en egen motor utan en funktion som gör att motorn får en "fetare" bränsleblandning vid varvtal under drygt 2000 varv (eller så). Detta för att motorn skall orka gå runt..

Så om man kör på 1600-1800 varv borde rimligtvis motorn förbruka MER bränsle än vid t.ex. 2100 varv..

Med det som bakgrund tror jag att det är bättre att hålla RÄTT varvtal än att köra på absolut högsta växeln, med lägst varvtal jämnt..

(Fetare bränsleblandning ger troligtvis även ÖKADE utsläpp!)
Men det är ju bara min åsikt! Vad tror ni? {:0)

Roger Skagerström. Det Du skriver 2011-06-15 kan jag kommentera: Vid 50 km/h blir varvtalet 880 rpm på 6:an med en V70 Diesel. Att köra så tycker ju inte ens Du att man skall göra. För i sista stycket på det Du skriver 2011-06-16 tar Du tillbaka allt vad Du tidigare skrivit om växlar och hastigheter. Kör Du verkligen som Du skriver eller vill Du bara väcka debatt/sensation. Kanske att Du som en del bilförare inte tittar på varvräknaren?

Det Du skriver 2011-06-16 är svårare att kommentera för allt Du skriver i första stycket har inget med verkligheten att göra. Jag trodde att Du visste mer om motorer eftersom Du skriver så mycket om bilar. Någon ventil som släpper ut kompressionen finns inte.
(På 40 talet hade 98 cc lättviktaren en pysventil som man kunde öppna manuellt och släppa ut kompressionen.
På många av gårdagens dieselmotorer till Lastbilar och Bussar fanns en avgasbroms som stängde/strypte avgaserna så att motorn fick arbeta som en kompressor och därmed bromsade extra kraftigt).

Att Du skulle känna ett litet ryck när kamaxeln steglöst förskjuts några grader är inte möjligt. Det Du känner är turbon som ökar varvtalet så att ingastrycket stiger.

I tredje stycket tycker Du att man skall hoppa över 3-4-5 för att hamna direkt på 6:an.
Det är ju så befängt så jag tror inte att Du gjort det någon gång, vilket väl bevisas av det Du skriver i fjärde stycket.

Du frågar vad jag tror Nisse Hult och jag tror inte på det Du skriver om ”TomGångsmotorn” vad har Du fått det ifrån, kan det vara i drömmen? Inte ens på förgasarmotorns tid fanns något som avsiktligt berikade bränsle luft blandningen vid låga varvtal. (Det fanns en accelerationspump och en choke men dessa hade inget med varvtalet att göra).

I dag är det lamdasonden som styr bränsle luft blandningen mot lamda 1 för att passa trevägskatalysatorn.
Det innebär 14,8 kg luft för 1 kg bensin och 9 kg luft för 1 kg etanol
eller 11,1 kg luft för 1 liter bensin och 7,11 kg luft för 1 liter etanol.
Detta oavsett varvtal och belastning (dock inte vid max belastning eller kall motor).

Enda anledningen att det åtgår mindre bränsle ju högre växel man använder är att det åtgår förhållandevis mycket bränsle för att driva motorn runt. Obelastad vid 700 rpm c:a 1 liter/h och vid 2100 rpm c:a 3 liter/h för en bensinmotor med 2,5 liters slagvolym.

Om bilen t ex en V70 rullar i en utförsbacke utan hjälp av motorn (vare sig drag eller motorbroms) åtgår 0,32 l/mil med 5:ans växel, 0,4 liter/mil med 4:ans växel och 0,54 liter/mil med 3:ans växel oavsett hastighet. Samma skillnad mellan de olika växlarna får man även på plan väg eller i en uppförsbacke där motorn får arbeta.

Vid 90 km/h på plan väg, 5:ans växel och vindstilla är förbrukningen 0,64 l/mil vilket innebär att 50 % av förbrukningen åtgår för att rotera motorn och 50 % åtgår för luftmotstånd, rullmotstånd och förlusterna i växellådan.

Vid 70 km/h på plan väg och 5:ans växel är totala förbrukningen 0,55 l/mil medan det åtgår 0,32 l/mil (= 58 %) för att rotera motorn och 0,23 l/mil (= 42 %) för luftmotstånd, rullmotstånd mm.

Vid 70 km/h på plan väg och 4:ans växel är totala förbrukningen 0,63 l/mil medan det åtgår 0,40 l/mil (= 63 %) för att rotera motorn och 0,23 l/mil (= 37 %) för luftmotstånd, rullmotstånd mm.

Vid 70 km/h på plan väg och 3:ans växel är totala förbrukningen 0,77 l/mil medan det åtgår 0,54 l/mil (= 70 %) för att rotera motorn och 0,23 l/mil (= 30 %) för luftmotstånd, rullmotstånd mm.

Oavsett bränslebesparingen vid körning med låga varvtal håller jag med Nisse Hult om att man skall ha RÄTT varvtal, i förhållande till belastningen vill jag tillägga. Det är en fördel att hålla lågt varvtal vid låg belastning men inte vid hög belastning. Därför skall man inte hoppa över växlar eftersom det oftast resulterar i hög belastning vid extremt lågt varvtal. Med detta körsätt förkortar man motorns livslängd och det finns ingen garanti för att man spar bränsle. (Eco driving innebär ofta ett helt annat körsätt och man vet inte hur mycket resp. delmoment bidrar till bränslebesparingen eftersom det inte går att mäta). Samma sak med att köra på en för hög växel, man spar bränsle men troligen inte den totala kostnaden. Vad jag menar med för hög växel framgår av mina kommentarer i Bilfrågan under: ”Bra att hoppa över växel?”

Hej Roger Skagerström på min Sons Honda Civic type R så ställer (VVT-i etc) om sig någonstans runt 6000 varv.

Hej snabb95 2011-06-16 02:31 Och före 50 och 60 talet så gick det en Gubbe med röd flagga framför bilen som då inte fick köras fortare än 8 km, Och före dess hade man hästar, och före hästarna hade man ... ;)

Jag brukar säga så här att antingen har man det eller så inte.
Jag växlar efter situation och gehör och det är inget som jag sitter och grunnar över utan det bara sker.