På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik.
FRÅGA: Har en Volvo V90 -98 med vanlig automatlåda. Skulle du vilja förklara hur en dubbelkopplingslåda arbetar. Helst med sprängskiss om det går.
Bertil Bilén
SVAR:
En konventionell automatlåda arbetar med planetväxlar och en slags bromsband som fångar upp kraften från de olika utväxlingarna. Konstruktionen är sådan att motorn ej behöver avlastas vid själva växlingen. Kopplingsarbetet vid starten utförs av en oljeturbin som ger ett mjukt ingrepp men som också förbrukar en del energi.
Dubbelkopplingslådan arbetar i grunden efter samma princip som Citroën införde på DS19 år 1955. Växellådan är en konventionell mekanisk växellåda som är kopplad till en ordinär lamellkoppling. Det nya var att manövreringen av dessa sköttes med hjälp av hydraulik. Växellådan måste här avlastas vid växlingen och därför kan det upplevas som ett störande kraftbortfall.
Detta löses på dubbelkopplingslådan genom att två kopplingsfunktioner infördes och kunde därför efterlikna den konventionella automatlådan i växlingsögonblicket. Däremot fanns inga värmeförluster i någon momentomvandlare.
Man har därför de bägge växellådornas fördelar men ingen av dess nackdelar. Inte annat än en komplicerad konstruktion som till stor del förlitar sig på fungerande elektronik, men det är vanligt i de flesta systemen i en modern bil.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
@ Saabnisse, Tack för svar, DAF:s låda hette väl variomatic var var väl inte direkt det samma även om principen är liknande. Förr var de nog mekaniskt styrda mot dagens elektroniska tror att den byggde på remskivor som pressades ihop medans de nuvarande flyttar rem på koniska drev?/valsar?
Hittade ett litet klipp på funktionen: http://www.youtube.com/watch?v=MhFK5gfAGpM
CVT är ju genialiskt, men många gillar inte det konstanta motorvarvtalet (vilket är ett I-landsproblem.
Miljoner scootrar jag väl inte ha fel? ;-)
Hej Morton Jag har heller inga problem med vår DSG 7 låda. Men en vanlig konventionell växellåda kopplar inte ur när man bromsar lite, vilket gör en sådan smidigare. En kompromiss i sammanhanget är att den oljebadande DSG6 lådan hamnar någon mitt i mellan DSG7 och en konventionell växellåda vad det gäller smidighet vid parkering. Jag vet för jag har provat.
mvh /VW Polo 2012 med DSG7lådan
Simon, CVT fanns redan på 1800-talet, förmodligen ännu tidigare, men var inte automatiska.
En ganska vanlig konstruktion var att låta en tvärgående axel med kedjedrev i ena eller båda ändarna, där kedjan till bakhjulen gick, ha ett flyttbart hjul ligga an mot motorns svänghjul och genom friktion överfördes kraften.
I svänghjulets centrum var en ursvarvning och när hjulet flyttades dit var transmissionen frikopplad.
Genom att flytta hjulet åt höger eller vänster fick man en steglös utväxling framåt eller bakåt.
Friktionsbelägget var ofta läder som hade egenskapen att slira lätt när det blev vått!
Van Doorne fick patent på sin automatiska CVT på 1950-talet och det var den som gjorde Volvo intresserade, de kände till utvecklingen "Transmatic" som såg ut ungefär som den gör idag.
Tyvärr blev de blåsta när de köpte upp DAF, Transmatic låg under lastbilsdivisionen.
Licensen till Transmatic har haft många ägare t.ex. Bosch, men lär också vara förankrad hos Aisin.
http://sv.wikipedia.org/wiki/Variomatic
http://www.bosch.nl/transmission_technology/en/html/5851.htm
"en slags bromsband" !?
Bromsbanden försvann från automatlådor för decennier sedan - nu är det lamellkopplingar.
BMW påstår att deras bilar drar mindre bränsle med den 8:a vxl automatlådan (ZF) än vad domgör med manuella lådor.
Ford och GM utvecklar just nu 9 vxl (tvärställda) och 10 vxl (längsställda), automater där man delat upp - GM gör den ena - Ford den andra.
Dubbelkopplingslådan i Veyron är utvecklad av - och tillverkas av Ricardo Engineering enbart för Veyron. Någon som tror att det är billig?
Dom allra flesta bilarna med AWD har elektronisk momentbegränsning på de lägsta växlarna - annars skulle drivaxlar och kugghjul krökas/ haverera.
DAF:s variomatic "Det var fina grejer det" Vad jag förstår så fans det inte differential på dom, så när man svängde och hjulen då i bak förstods, följaktligen gick olika fort i böjarna så slets det hårt på remmar och skivor. För övrigt gick bilen lika fort bakåt som framåt.
Från det ena till det andra - vore trevligt och ge mer givande läsning om VIB gjorde som de allra flesta kommentatorsfält på nätet gör:
Sortera inläggen med den senaste sist och den första först.
Jag tycker att det känns väldigt bakvänt att behöva gå "ned" (ibland flera sidor) för att hitta det som massot av folk kan ha kommenterat "längre upp"!
Vore ännu bättre om man kunde välja sorteringsordning för om man är inne och läser ofta så vill man inte starta från första inlägget hela tiden.
En enkelt variant som vissa tidningar använder är att man kan klicka i upptill om man se senaste eller tidigaste först. Då kan var och en välja.
VW Polo @ Du skriver: "Men en vanlig konventionell växellåda kopplar inte ur när man bromsar lite, vilket gör en sådan smidigare."
Dubbelkopplingslådan kopplar väl in växeln igen om Du nuddar fotbromsen så att Du därmed får nytta av motorbromsen, eller?
Att den kopplar ur och frirullar när Du släpper gasen är för att motorn skall gå ner på tomgång så att Du i förlängningen kommer att spara bränsle. Där ligger nog den största förklaringen till att en dubbelkopplingslåda kan ge lägre förbrukning än en manuell låda.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.