På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik.
FRÅGA: Har en Volvo V90 -98 med vanlig automatlåda. Skulle du vilja förklara hur en dubbelkopplingslåda arbetar. Helst med sprängskiss om det går.
Bertil Bilén
SVAR:
En konventionell automatlåda arbetar med planetväxlar och en slags bromsband som fångar upp kraften från de olika utväxlingarna. Konstruktionen är sådan att motorn ej behöver avlastas vid själva växlingen. Kopplingsarbetet vid starten utförs av en oljeturbin som ger ett mjukt ingrepp men som också förbrukar en del energi.
Dubbelkopplingslådan arbetar i grunden efter samma princip som Citroën införde på DS19 år 1955. Växellådan är en konventionell mekanisk växellåda som är kopplad till en ordinär lamellkoppling. Det nya var att manövreringen av dessa sköttes med hjälp av hydraulik. Växellådan måste här avlastas vid växlingen och därför kan det upplevas som ett störande kraftbortfall.
Detta löses på dubbelkopplingslådan genom att två kopplingsfunktioner infördes och kunde därför efterlikna den konventionella automatlådan i växlingsögonblicket. Däremot fanns inga värmeförluster i någon momentomvandlare.
Man har därför de bägge växellådornas fördelar men ingen av dess nackdelar. Inte annat än en komplicerad konstruktion som till stor del förlitar sig på fungerande elektronik, men det är vanligt i de flesta systemen i en modern bil.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Samt att dubbelkopplingslådan tyvärr inte är lika smidig vid fickparkering och dylikt. Det vill säga vid krympkörning jämfört med en konventionell automatlåda. (Fast jag har inga problem med det)
Men annars en mycket trevlig växellåda . Som tycks ha vissa problem med kvalitén hos vissa VW bilar.
För att få en bättre förklaring på hur en dubbelkopplingsväxellåda egentligen fungerar, se Wikipedia:
http://sv.wikipedia.org/wiki/V%C3%A4xell%C3%A5da_med_dubbelkoppling
eller
http://auto.howstuffworks.com/dual-clutch-transmission.htm
Det man i princip kan säga är att en dubbelkopplingslåda består av två växellådor i en. Den ena har hand om växlarna 1-3-5-7 och den andra 2-4-6, om vi talar om en 7-växlad låda. När den ena driver ändrar den andra växellägena. Gasar du så lägger den andra lådan i en högre växel än den som driver och bromsar du så lägger den i en lägre växel än den som ligger i. Det som endast behövs vid växling är att kraften överförs från den ena växellådan till den andra och det görs via en dubbelkoppling.
De båda växellådorna har var sin kopplingslamell som de om var annat lägger an på en gemensam lamell som är förbunden med motorn. Det kan funktionsmässigt t ex vara genom att den ena växellådans lamell lägger an som en yttre ring mot motorns lamell och den andra växellådan som en inre ring, genom att den ena växellådans axel löper inuti den andra.
På detta sätt finns det hela tiden drivning vid själva växlingsögonblicket mellan de olika växellådorna. Från det att den ena lamellen börjar lätta på drivningen tar den andra vid motsvarande mycket, så att en steglös övergång sker. T ex när den ena driver 80% driver den andra 20%, vid 50% driver den andra 50% och vid 20% driver den andra 80%, till den ena är ner på 0% och den andra 100%. På detta sätt blir det lite energiförluster vid växlingen och allt går mycket snabbt.
Nackdelen med denna typ av växellåda är vid start från stillastående. Det finns ingen momentomvandlare som gör att det är lätt att smyga igång, som på en vanlig automat. Utan du ska möta med gasen mot en automatisk koppling. Det går bra i de allra flesta fall, men det kan bli lite ryckigt ibland. Lika så om du ska smyga igång långsamt t ex när det är halt så är det lite svårare än om du sköter en koppling manuellt. På en vanlig automat gör momentomvandlaren att det är lättar att smyga igång. Ska du köra försiktigt över en liten kant som ger motstånd kan det bli lite ketchupeffekt av det hela. Du gasar mer och mer och inget händer, och sedan kommer allt på en gång.
Fördelen mot en vanlig automat är lägre bränsleförbrukning, till och med lägre än för en manuell i vissa fall, beroende på bil och förare.
milkylainen, denna fråga är inskickad till tidningen och presenterad även här.
Hej milkylainen. Kan det ha att göra med att VIB är en biltidning.
Jo, men jag förstår milkylainen: Om man söker på nätet så finns det tusentals mycket bra träffar av den nedersta typen som Alfaorso länkade till. Men visst, Bertil kanske inte har dator. Och den bilden som Bengt valde var ju ljusår från frågeställarens önskemål om en sprängskiss (som det - som sagt - finns ett hav av på nätet).
Nu ska det väl också tilläggas att en del bilar ger vanliga automatlådor ger bättre bränsleekonomi än manuella.
Dessutom: En automat väljer alltid en vettig växel, det gör inte alla som växlar sina manuella bilar.
Tyvärr tycks skillnaden i förbrukning mellan manuell och automat på 70-talsbilarna, typ +30%, sitta kvar i mångas bakhuvud fortfarande....
En vanlig automat är som sagt mer smidig vid krypkörning och parkering. Behagligt vid kökörning.
Är det bara Toyota som andvänder sig av CVT-lådor idag....? Jag gillar den skarpt men den finns bara tillgänglig i vissa modeller.....
Simon, det finns många bilmodeller med CVT-lådor förutom Toyota t.ex. Audi, Subaru m.fl.
En av de mest kända här i Sverige var ju DAF som blev Volvo 66 och 340.
Jag har inga problem att krypköra med min dubbelkopplingslåda. Det är bara att lägga i D (eller R), så rullar bilen snällt iväg utran att jag rör gasen. Kryphastigheten regleras med bromsen. Lådan är VW's DSG7 med torrkoppling (som har funkat klockrent i 3,5 år).
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.