Bilfrågan: Högre skatt för renare bil?

Så som flera skriver här så skulle all skatt läggas på bränslet om målet vore att minska CO2 utsläppet som man uppger. Men vad skulle då alla byråkrater syssla med då dessa vart helt överflödiga. Vari ligger rättvisan i att fattiga pensionären skall betala lika hög bilskatt på sina 328 mil per år som taxibilsägaren med bilen som rullar 10 000 mil per år, eller hundratusentals utländska långtradare som inte betalat ett öre med ett fordon som står för 87 % av vägslitaget jämfört med personbilarna som står för 13 % av slitaget på vägarna i vårt land.
Beskattningen av bilismen har inget att göra med att man vill minska utsläppen så länge som det inte sker rättvist och gäller alla fordon på våra vägar, och vad skall man ta till när elbilarna blir vanligare med lägre energiåtgång per passagerare än tågen.

Claes-Göran, du är skogsbonde och jag lider verkligen med dig då du använder ditt fordon som nyttofordon. Problemet här är att Transportstyrelsen vill få bort privatperson från denna typen av fordon. Men nu är SUV trenden här och folket vill åka omkring i dessa nyttofordon. Jag kan inte svara dig på varför, det är för mig en gåta. Men antagligen duger ingen vanlig kombi bil längre, och det är också en gåta för mig. Dessa nyttofordon är ganska skitiga av sig, de släpper ut som ungefär 2 bilar eller mer och det funkar om du som verkligen behöver köra en sådan (skogsbonde). Så du kan tacka alla SUV köpare eller andra privatpersoner som köper på sig fel typ av fordon. Hade nyttofordon fått vara just nyttofordon och endast används av skogsbönder mm och inga privatpersoner skulle nog skatten kunna sett annorlunda ut.

Bo Göingeberg på Transportstyrelsen har tyvär fel när han säger att hela skattekonstruktionen går ut på att belöna låg bränsleförbrukning. Självklart har Transportstyrelsens skattekonstruktion ingen koppling till lägre bränsleförbrukning så länge man inte tar hänsyn till körsträckan för fordonen, eller är man på Transportstyrelsen så enfaldig att man tror att pensionären med ett hundratal mil per år i en bil med något högre förbrukning gör av med mer bränsle än taxibolagets bilar som rullar dygnet runt mellan Stockholm och Arlanda där det går lika bra att ta något av alla tåg som angör Arlanda dit 25 miljoner personer flyger iväg per år utan att betala ett öre i koldioxidskatt för sitt flyg. Säg som det är, det är skattepengar som skall in så enkelt är det och har ingen som helst koppling till utsläppen.

(Jag vill informera om diesel utsläppen som anges i all data.)
Många känner till att diesel bilar har mycket låga Co2 utsläpp.
De utsläpps värden som anges för diesel är en diktat värde.
När diesel bilen körs i sin körcykel, de resultat de får då räknas om med en räkningsfaktor som gör värdet betydligt högre
De är få som känner till detta, och de tror då att de som anges är diesel utsläpp för Co,2.
Jag är övertygad om dom som gör uträkningar och jämför diesel och bensin drivan fordon. Att de använder dieselns diktade värden med ett felaktiga resultat.

Den som har lagt tummen ner på min uttalande ovan.
Han bevisar sin låga kunskap i ämnet,
(En typisk LesserWisser)