Bilfrågan: DSG-problem?

För att göra förvirringen komplett finns den nya sjuväxlade till 2.0 tdi 150 hk i kombination med fyrhjulsdrift på t.ex. Octavia. Samma bil och motorstorlek men 184 hk i kombination med fyrhjulsdrift har den sexväxlade. Till Octavian finns det åtta olika motoralternativ, till ett av dem finns det plötsligt en femväxlad manuell låda - vad hände med standardiseringsivern?

Jag tycker att DSG är skit, att kunna köra bekvämt och ryckfritt i stadstrafik är hela poängen med en automatlåda. Dessutom vill dom ha 20k för skiten - nejtack

Jag gillar inte DSG-lådan heller. Drabbades som en hyrbil.
Köra in i mitt korta och smala garage var spännande då inkörningen skedde i plötsliga hopp på två till fyra decimeter.
Fickparkering är ännu mer spännande.
Föredrar helt klart min Mitsubishi med hybrid/elmotor och Rem-Johanväxellåda.
Backkameran må hållas ren, men bilden var märklig och långt ifrån lika användbar som den i Mitsubishin.

#4 Mr. Wheeler... För tajta marginaler kombinerat med att VW helt upphört att testa sina konstruktioner = man fuskar istället och chansar på att saker skall hålla. Det mest enkla stresstestet hade avslöjat om VW blivit lurade av LuK's specar, eller att deras egna motor kanske har högre vridmoment än specarna... -men, som sagt, VW testar inte längre sina konstruktioner utan fuskar bort den biten och låter bilköparna ta smällen.

En normalt funtad ingenjör vet att man testar extra noga om man börjar komma nära max.specar -men hos VW jobbar inga sådana ingenjörer (längre), vilket naturligtvis får konsekvenser i de bilar de släpper från sig.

Jag säger som Toyota toyotafanatiker om CVT, man måste lära sig kör DSG... :-D

DQ200 lådan idag är helt suverän, växlar mjukt och rappt och vid parkering kan man simulera momentomvandlar lådans mjuka start och stopp med bromspedalen utan att röra gaspedalen. Inga momentomvandlar lådor kommer i närheten utom kanske BMW:s 8 stegade. Dagen automater utan dubbelkoppling kan också krångla , hugga etc. De innhåller också en datastyrd mekatronik enhet precis som DSG som det kan bli fel på. Vad beträffar hållbarheten så kan kopplings paketet med torrlammel bytas ut om de blir utslitna för ca 15k om man behåller bilen längre än vad försäkringen täcker så det är lugnt med DSG...kör vidare.

DSG-entusiasterna erkänner att denna dubbelkopplingslåda kan rycka i lågfart, men det ska man lära sig att parera med bromspedalen! Jag kan inte se någon fördel med DSG mot den helt steglösa och ryckfria CVT-lådan. Men CVT ylar ju vid fullgas! Jaha, men jag stampar inte plattan i mattan stup i kvarten på landsväg, och alla motorer låter väl vid fullgas, oavsett växellåda. Är det också avsaknaden av markerade växlingssteg som stör i CVT-kritiken? Subaru har infört dessa simulerade växlingar i sin CVT, fast de är fejk och inte behövs. Men traditionens makt är stor, det ska tydligen märkas när växellådan arbetar, även i en automat...

CVT är bäst, sedan en med momentomvandlare, ifall man inte har råd med bättre så en DSG. Detta när man ser på alla områden en automat bör fungera bra, inte endas 0-100 km/h som för dom flesta är helt onödigt.

PS. Kan förövrigt inte fatta att folk köper bilar från dessa kriminella företag!? https://www.reuters.com/article/us-volkswagen-emissions-germany/german-watchdog-recalls-vw-touaregs-over-defeat-devices-idUSKBN1E61FO
Har man ingen som helst koll på någonting här i världen!?

Dq200 lådan i dag är nog den låda som är smidigast och växlar klockrent smidigt
Inga problem med kryp eller parkering numera.
Låga förluster då det är torrkoppling.
Aldrig seg eller konstig i -15 som andra lådor är
Det är nog en anledning att min octavia 1,0 tsi går att köra på 0,42 i gynsamma lägen på landsvägen.
I stan växlar min bil obemärkt från 1700 varv till 1300 från 1234567 och likadant vid kallstarter.
Jag kan inte med ylandet och växlingar på 2700 varv bara för lådan är lite kall och seg som det är med flera.
Är det så blir det manuell.
Jag tänker som på Ford för nåt år sedan deklarerade sin motor med konversonell automat och en ökad förbrukning på 15%

#18 Peter E... -Jag har stenkoll på hur VW testar, eller rättare sagt inte längre testar, utan väljer det snabba fuskets väg istället. Hade VW varit en smula "normalt funtade" så hade de inte låtit Taxi-bolagen stå för testet av DSG-lådorna, eller för den delen kunderna med kamkedjehaverierna, de som råkat ut för abnorm oljeförbrukning och naturligtvis de smällande gastankarna m.m. m.m.... -stresstester av de mest enkla varianterna hade lätt kört sönder både kamkedjor, och fått motorer att dra 5 liter olja per 100 mil. Men visst, VW kanske testar -men då får det räcka med en sväng på personalparkeringen, så kan de i alla fall säga att de testar...