"Hur stor är risken att man bränner kopplingen på en DSG-låda när man manövrerar med släp?" Vi Bilägare svarar.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
Jag har tidigare bara ägt manuellt växlade bilar, men funderar nu på att köpa en automatväxlad bil. I era biltester har jag läst att en DSG-låda kan vara lite ryckig i köer och långsam i stadstrafik. Jag drar ibland släp och vet att det på manuellt växlade bilar finns risk att bränna kopplingen vid knixiga manöversituationer.
Hur stor är risken att man bränner kopplingen på en DSG-låda när man manövrerar med släp? Är en automatväxel med momentomvandlare mer robust och att föredra när man drar släp?
OK-Medlem 1 086 337
Svar:
En DSG-växellåda är ju egentligen en manuell växellåda som växlas automatiskt. Det gör att man precis som med en manuell växellåda kan riskera att slira på kopplingen. Men i många fall har Volkswagens bilar en Auto Hold-funktion. Aktiverar man den med ett knapptryck så eliminerar man den risken.
Marcus Thomasfolk, VW Group Sverige
Svar:
Bilar med DSG-låda har klarat sig bra i (engelska) dragbils-tester. Det har dock varit stora problem med VW-koncernens sjustegade DSG. Den sexstegade lådan verkar mer robust.
Marianne Sterner, Vi Bilägare
Diskutera: Vad har du för råd till frågeställaren?
Fråga:
Jag har tidigare bara ägt manuellt växlade bilar, men funderar nu på att köpa en automatväxlad bil. I era biltester har jag läst att en DSG-låda kan vara lite ryckig i köer och långsam i stadstrafik. Jag drar ibland släp och vet att det på manuellt växlade bilar finns risk att bränna kopplingen vid knixiga manöversituationer.
Hur stor är risken att man bränner kopplingen på en DSG-låda när man manövrerar med släp? Är en automatväxel med momentomvandlare mer robust och att föredra när man drar släp?
OK-Medlem 1 086 337
Svar:
En DSG-växellåda är ju egentligen en manuell växellåda som växlas automatiskt. Det gör att man precis som med en manuell växellåda kan riskera att slira på kopplingen. Men i många fall har Volkswagens bilar en Auto Hold-funktion. Aktiverar man den med ett knapptryck så eliminerar man den risken.
Marcus Thomasfolk, VW Group Sverige
Svar:
Bilar med DSG-låda har klarat sig bra i (engelska) dragbils-tester. Det har dock varit stora problem med VW-koncernens sjustegade DSG. Den sexstegade lådan verkar mer robust.
Marianne Sterner, Vi Bilägare
Diskutera: Vad har du för råd till frågeställaren?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Premium har ingeting med livslängd att göra.
CVT är ju inte optimalt heller... Bossen fick en varning om att dra tungt för mycket med sin CVT-växlade RAV4, oljan i lådan kunde visst börja koka... Sånt trodde jag man tänkte på idag.
Ska man dra mycket släp är det manuell eller momentomvandlare som gäller, momentomvandlaren har ju den fördelen att det förstärker motorns vridmoment också, samt håller ekipaget stilla i uppförsbackar.
Varför har VW momentomvandlare i Amarok? Har man inte förtroende för DSG i den typen av arbetbil?
Har kört volvo i-shift där varnas det överhettning koppling, om jag står och håller gasen lite, utan att aktivera hill-hold funktionen så visst kan man bränna lamellerna fast på volvo lastbil blir ju kostnaden enorm jämfört med en personbil små potatis.
Köp en momentomvandlarlåda.
Dubbelkopplingslådor har egentligen endast en fördel över momentomvandlare och det är växlingshastighet i SPORT-applikationer. Resten är bara på minuskontot. På en sportbil, javisst. Normal bil, nej tack.
En DSG växlar inte snabbt i normalläge. Det är en galen marknadsmässig vanföreställning. Innan en DSG låda släppt in den nya växeln helt har det ofta gått över en sekund, speciellt i de lägre växlarna. Det är för att lådan ska upplevas som mjuk. En DSG som bara "släpper" kopplingen så fort den kan blir oerhört ryckig. Det skulle kännas som ett smäll i ryggen pga motorns överblivna svängshjulsmoment om den bara "släppte" kopplingen. Så i praktiken så slirar en DSG-låda ganska länge när man startar den på morgoenen och vill ut på 1:an, 2:an. DSG-lådor i sportapplikationer är snabbare på kopplingen, men då känns de mer också. Det spelar ju ingen roll eftersom det är max kraft man vill ha i sportapplikationen.
De är mer komplexa.
De är mindre slittåliga.
De växlar mindre mjukt än momentomvandlare, spec i 1:an, 2:an. högre växlar brukar vara helt ok.
De tål i princip alltid mindre moment än motsvarande momentomvandlarlåda för samma storlekssklass på lådan (vikt DSG6 DQ250 ca 90 kg, 350nm, ZF 8HP90 ca 90kg 1000nm)
Sen finns en del påståenden som varit sanna men inte är det längre, mest pga att momentomvandlarlådorna hunnit ikapp.
Momentomvandlarna är idag i princip lika snåla som dubbelkopplingslådor.
Momentomvandlarna slirar inte länge idag (inte mer än vad en DSG gör med sin koppling) pga snabb lockup.
Jag förutspår en tillbakagång till momentomvandlare för normala bilar.
ZF:s 8HP som BMW mfl använder (även VW, Amarok), är i mitt tycke en helt överlägsen låda till standard DSG.
Swemba:
Det finns precis hur många användare som helst som upplever dubbelkopplingslådor mer ryckiga än momentomvandlare. Jag har en DQ250 själv. Det blir inte en sån bil igen med en sån låda igen.
En dubbelkopplingslåda slirar bra mycket mer än vad du tror. Det finns inga lådor som omvandlar intertia från motor plus svänghjul på "8ms eller 20ms" eller vad nu dubbelkopplingslådorna påstår utan att det känns i ryggen. Alla mjuka övergångar är effektförluster. Så även i en momentomvandlare.
De är tyngre för att hantera samma moment som motsvarande dubbelkopplingslåda. (Audi's 550nm väger 140kg, ZF890 1000nm väger 90 kg.. Det är nästan tre gånger så mycket vridmoment per viktenhet.).
De är mer komplexa.
Momentomvandlaren tål tung last i "konstant slirande" bättre än vad en dubbelkopplingslåda gör.
Det finns anledningar till att BMW går mer och mer från dubbelkopplingslådor på sina standardbilar. Volvo är åter på momentomvandlare.
Det är i stort bara VW-koncernen som envisas med sina dubbelkopplingslådor över i princip hela sitt modellprogram... och hur mycket skit har inte de fått för rasade lådor? Det finns gott om DQ250, DQ500 som rasat också. Inte bara DQ200. Vad gäller Porsche, Bugatti, GT-R mfl är dubbelkopplingslådan berättigad. De är sportbilar. De är inga "normala" vardagsbilar och kostnaden för deras växellådor kan vara klart högre... och det är sällan man kör 20000-40000 mil med dem över en livstid med en husvagn på släp.
månssons:
BMW har bara använt DCT i sina sportapplikationer tror jag. Volvo har Powershift. Det var (är) en DCT. Men nya lådorna från Aisin i Volvosarna är momentomvandlare (8-stegade).
BMW kör ZF 8 i princip alla sina bilar.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.