Vågar man i dag köpa Volkswagens 7-växlade DSG-låda? Vi Bilägare svarar.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
FRÅGA:
Volkswagens 7-växlade DSG-låda borde väl slita mindre på kopplingen än den 6-växlade eftersom den har en lägre ”etta” som ger lättare jobb för kopplingen? Vågar man i dag köpa en sådan och med VW-motor 122 hk 1,4 TSI med turbo och kamkedja? Har hört om problem, åtminstone för 1,4 med 140 hk. Har den växellådan våt eller torr koppling?
Olle Ström
SVAR:
Vi har skrivit en hel del om VW:s problem med kamkedjan på 1,4 TSI-motorerna, det är mycket vanligt, och ibland kuggar de över redan innan 10 000 mil. I de flesta fall beror det på kedjespännarens tryckmekanism som lägger av, och inte kan spänna kedjan tillräckligt.
VW har tagit på sig goodwill, men för kunden kan det bli mycket osäkert – en överskriden service (med aldrig så litet miltal), eller om service är gjord på annat håll, kan ställa till det riktigt ordentligt. Summa summarum: en riktigt dålig konstruktion! Numera har VW har återgått till kamrem.
DSG-lådorna, den 7-växlade med torrkopplingar, DQ200, är inte helt tillförlitliga. Bland annat tillåts inte längre Taxi köra med Passat 1,4 (gas) på grund av många haverier. VW kommenterar: ”Vi har inga indikationer på att detta skulle vara ett vanligt problem vid normalt bruk”. Slirande koppling och tappade växlar är det som kunder upplevt.
En teknisk uppdatering av DSG-lådan gjordes under 2012.
Olika nivåer av kostnadsdeltagande (som det nu kallas) kan VW ställa upp med efter garantitidens slut. Och som vanligt kan kunder komma i kläm om inte serviceboken är korrekt stämplad – och helst ska servicen vara gjord på VW-verkstad.
Boo Wennerberg, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
FRÅGA:
Volkswagens 7-växlade DSG-låda borde väl slita mindre på kopplingen än den 6-växlade eftersom den har en lägre ”etta” som ger lättare jobb för kopplingen? Vågar man i dag köpa en sådan och med VW-motor 122 hk 1,4 TSI med turbo och kamkedja? Har hört om problem, åtminstone för 1,4 med 140 hk. Har den växellådan våt eller torr koppling?
Olle Ström
SVAR:
Vi har skrivit en hel del om VW:s problem med kamkedjan på 1,4 TSI-motorerna, det är mycket vanligt, och ibland kuggar de över redan innan 10 000 mil. I de flesta fall beror det på kedjespännarens tryckmekanism som lägger av, och inte kan spänna kedjan tillräckligt.
VW har tagit på sig goodwill, men för kunden kan det bli mycket osäkert – en överskriden service (med aldrig så litet miltal), eller om service är gjord på annat håll, kan ställa till det riktigt ordentligt. Summa summarum: en riktigt dålig konstruktion! Numera har VW har återgått till kamrem.
DSG-lådorna, den 7-växlade med torrkopplingar, DQ200, är inte helt tillförlitliga. Bland annat tillåts inte längre Taxi köra med Passat 1,4 (gas) på grund av många haverier. VW kommenterar: ”Vi har inga indikationer på att detta skulle vara ett vanligt problem vid normalt bruk”. Slirande koppling och tappade växlar är det som kunder upplevt.
En teknisk uppdatering av DSG-lådan gjordes under 2012.
Olika nivåer av kostnadsdeltagande (som det nu kallas) kan VW ställa upp med efter garantitidens slut. Och som vanligt kan kunder komma i kläm om inte serviceboken är korrekt stämplad – och helst ska servicen vara gjord på VW-verkstad.
Boo Wennerberg, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (7)VW är för luddiga här när det gäller DSG-lådan, man får intrycket att om de kan smita undan ett åtagande så gör de det även om växellådorna är undermåliga.
Köp en med manuell låda och slipp dessa problem är mitt tips.
Jo så är det , tillverkare försöker in i det sista slippa ta på sig något.
Gör som Hackenbush föreslår och köp en manuellt växlad bil om du nu vill ha en VW, annars om automatlåda är ett måste så titta på ett annat märke.
Jag blir påverkad av om det skrivs mycket om dom haverier som man kan drabbas av om man väljer något som andra fått problem med. Så jag skulle inte välja den lådan utan göra som Hackenbush. Är man inte rik så försöker man undvika undermåliga och krånglande konstruktioner.
Jag hade bara köpt en begagnad DSG7 från en VAG-handlare, samt dubbelkollat serviceboken så alla service'ar är gjorda inom rätt intervall. Minsta mil/dag över serviceintervallet så hade jag avstått köp.
Nu handlade det väl inte bara om växellådan utan i det här fallet var det en bil med både den dåliga motor och den dåliga växellådan den borde därför undvikas av båda orsakerna.
En riktig mardrömsbil tycks det.
Lite underligt är det dock att en biltillverkare inte kan rätta till ett fel på en motor och sedan låta bli att upprepa det, i stället överger man kedjan helt och hållet - nästan som att säga att man inte klarar av att göra en hållbar kedja?
Det sänder ju ingen positiv signal om biltillverkarens tekniska kompetens.
VW är verkligen en kufisk biltillverkare…
Och lömsk, man lockar och pockar men efter ett köp kan den som köpt få se att PR inte är allt här i världen…
Leasa DSG-lådebilar eller köp med manuell.
Nya motorerna med rem är inte en källa till oro.
http://touch.orlandosentinel.com/#section/-1/article/p2p-80176113/
Det finns många lömska bilar,vissa kända fel som medför dödsfall borde man fokusera än mer på.
Visst skall VW ta ansvar,alla skall ta ansvar,men fel som leder till dödsfall borde prioriteras, då än mer när det är kända fel som mörkas.
VWs DSG går att undvika att köpa,men snart kommer den dock att vara acceptabelt problemfri också..
Korkad frågeställare, jag har hört att det finns 2 stora problem med den här bilen, ska man köpa????
Det var ingen korkad fråga, det var däremot ditt inlägg. Frågeställaren ville verifiera de rykten han hört. Och på den ena frågan var svaret att felet är fixat så att man idag tryggt kan köpa den motorn.
ENTJ1: När är snart?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.