Bilfrågan: Bästa motorn till Golf?

Skulle det motförmodan va så att etanolmotorn e något billigare än bensinaren e de ju ännu större anledning att välja etanolmodellen å ha valfrihet att tanka det man vill eller det som e billigast.

Är faktiskt ingen insatt i VW/PSA:s problem-motorer TSI och THP? Kedjan håller 0-n mil men ingen kan säga hur länge för bägge motorerna har större konstruktionsfel som troligtvis inte kommer någonsin att fiksas för den motorvarianten. Vet själv att THP200 borde vara ok men alla andra bör undvikas i dagens läge. TSI 1.2, 1.4 och 1.8 lär ha samma fel och dessa har inte blivit fiksade (jag har inte hittat fakta på nätet ännu, "dubbelturbon" hade en sak fiksad men det räcker inte). Troligtvis ligger felet i TSI-motorn där i att kedjan är dragen tokigt (ingen erfaren motoringenjör hade gjort en sån tabbe), samma gäller PSA:s (borde faktiskt skriva BMW för PSA har inget med den motorn att göra förutom att dom använt sina stålar) THP-motor. Skulle vara fint om ViB vågade göra en artikel om motorerna med personer som verkligen känner till hur bilmotorer skall byggas? För tillfället litar jag mera på motorer med kamrem hur dumt den än låter.

"mcregor": Då kunde du lika gärna ha frågat en Toyotahandlare om vad han anser om E85 och fått samma svar.
Vet att det har varit många debatter om E85 vilket har fört fram Dieselbilen i ljuset,...nu när det säljs fler nya Dieselbilar så börjar man att prata om dyra underhållskostnader samt att bränslet skall bli mycket dyrare.
Den dagen som politikerna sammanställer något varaktigt som visar på vad vi borde köra så skall jag rita ett stort kryss i taket!

Att en Etanolbil skulle vara värd mindre i efterhand är ju bara dumt oavsett om all Etanol förbjöds.
Det har även varit en del skriverier om att motorer m.m kan ha tagit stryk ( Har bara hört om Focusar och Saabar med dessa fel,...säkert då dem första ) men jag har inte hört något om detta på senare år,trots att det nu har sålts många bilar.

Föredrar själv Diesel och då känns det förståss bra när man kan välja en Dieselbil med ett litet bättre samvete ( det är ju ändå en miljöbil?)
Men miljötjafset grundar sig bara under 5 år,..sedan "anses" en Bensinbil vara mer milövänlig med tanke på beskattningen!

Hej "mistro",
Nja - knappast min lokala Toyota-handlare i alla fall för Skoda-nasaren var mer än tillåtet rabiat gentemot E85. Nu var han inte typisk på nåt sätt utan man blev snarare förvånad att en försäljare kan uttala sig på det viset han gjorde om han hade den minsta tanke på att få sälja en bil.... Gissar att även den andra kunden som diskuterade detta med honom inte köpte en Skoda.....

Om bilen inte ska användas för att dra husvagn eller på Autobahn, och knappast ens då, så behövs inte starkare motor än 102 hk!

Alla andra alternativ resulterar enbart i större underhållskostnader, eventuellt även skatt och försäkring.

Bilhandlare är ju oftast annars "duktiga" på att leda in kunden "på rätt väg"
och vill man då sälja en Diesel så går snacket åt det hållet.
Men jag hatar inställsamma och okunniga säljare med skygglappar.
Minsta antydan på att inte kunna sitt jobb genom att t.e.x börja rata andra fabrikat så går jag.
Nu säljer ju Skoda även Etanolbilar varpå det är väldigt dumt att prata emot kunden.
Toyota (som råkade bli ett exempel) säljer ju inga Etanolbilar och har ju då också lite svårare att försvara dem...om han vill sälja en bil ändå så får han vara "fiffig" ;-)
Många gånger kan en säljare helt avgöra vilket märke som man väljer bara genom att ha en allmän kunskap om sitt yrke.
Har t.e.x tittat på Kia bilar hos tre olika handlare och de har tyvärr alla varit dryga,dumma,aroganta,okunniga samt oförskämda....vilket jag ju kan säga har skrämt mig något!

När det gäller TSI eller HTP motorerna så har jag inte hört något dåligt om dem,..har däremot provkört en C3:a med VTi95 motorn och den kändes rätt tråkig då man precis rattat en Hdi 110.
TSI skall ju vara både piggare och snålare än tex Renaults 1.2T ( men hur den är i verkligheten vet jag inte...gissar dock på att den inte är så snål )

Som flera av oss konstaterat så saknas ju nån form av "kravspec" så den ursprungliga frågan är svår att svara på. Beträffande den "lilla" 102 hk-motorn så håller jag med om att den räcker för normal körning men jag är tämligen övertygad om att 122 hk-motorn är attraktivare den dag man skall byta in bilen. Troligen får man igen merkostnaden (ca: 5000 kr) om man byter inom t ex 3 år. Men tänker man köra bilen många år så överväger antagligen enkelheten i den mindre motorn (ja, 102 hk alltså) så hur man avser använda bilen är nog rätt avgörande. 122 hk-varianten är troligen snålare om man kan hålla styr på högerfoten - i alla fall har den ju fått goda omdömen i diverse olika tester. Fast den klarar ju inte E85 vilket är synd.

kände mig tvungen att registrera mig så man kan kommentera peugo's inlägg då man hittar en del missledande fakta.
det är sant att PSA/BMW/MINI har problem med thp motorn. har själv erfarit det i en 207 rc. Där fick motorn bytas ut efter 2000mil pga hög oljeförbrukning. Oljeförbrukningen ökade efter att de bytte kamkedjespännare för 3:e gången pga skrammel och missljud vid kallstart. thp200 motorn är i grunden samma motor som thp150/175, dvs det är samma reservdelsnummer på de spännarna också, dvs påståendet att problemet med slammrande/hoppande kedja på thp200 skulle vara åtgärdat är fel. i så fall är de andra motorerna också åtgärdade. när jag sålde 207an för ett år sen så var problemet ännu inte löst av bmw/psa trots att de var inne på 3:e konstruktionen av kedjespännare. PSA tar iaf sitt ansvar och bytte ut de motorer som drabbats av haverier pga detta, bmw tar inte lika stort ansvar då det står diverse mini coopers hos handlarna runt om i sverige och där felen skyls på ägarna. Konstigt att pressen aldrig skriver detta om mini cooper. Info är inte svårt att hitta på nätet då mini-ägare världen runt tagit upp detta med bmw/mini utan att få gehör.
vad gäller tsi motorn så hade 1.4lit motorn problem med att kedjan tänjs om inte servicen sköts enligt föreskrivna intervaller. de reklamationer/haverier som gjorts har avsett framför allt golf 5 som rullat väldigt långt och där ägarna fortsatt köra bilarna förbi serviceintervallerna. på golf 6 från apr 2010 skall det vara en annan konstruktion på kamkedjan som inte skal lvara lika känslig. dock så bör man ändå serva bilen enl intervallerna.

Saabnisse att etanolbilar har sämre andrahandsvärde är för att ingen så få vill köpa en etanolbil... Om du går och kollar på beggade bilar så är det mest etanolbilar där för att dom blir dammsamlare i hallarna!

Spännare och styrrullarna är inte huvudbovarna i dramat har jag förstått, kedjan tänjs av andra orsaker som orsakar för stora krafter på kedjan. THP200 har andra delar vilka inte är lika med dom som används i andra modellerna. Skulle själv inte våga mej på en TSI eller THP i dagens läge ifall garantin inte var i kraft. Är redo att ändra mej ifall dom tar itu med de riktiga felen i motorkonstruktionerna (vågar inte hoppas på det). Vill påpeka att jag inte själv är någon expert på motorer men har bekanta med lång erfarenhet inom branschen. Skulle därför vara trevligt om ViB kunde göra ett inslag på de här favoritmotorerna (också Fiats nyaste) och våga prata med någon annan än märkesverkstäderna? Inte bara hacka eller skryta på dom utan gå ordentligt under ytan. Ämnet är såklart väldigt svårt men...