Som vi tidigare rapporterat kommer den nya bilen från Lexus at få tillverkarens första turbomotor som alternativ. Den nya fyrcylindriga motorn på två liter överladdas med dubbla turboaggregat och effekten ska landa på långt tillräckliga 238 hästkrafter. Maximalt vridmoment på 450 newtonmeter nås mellan 1 650–4000 varv/minut. Beteckningen på en NX med denna motor är 200t och det är troligtvis bara en tidsfråga innan denna motor hittar ned i andra Lexus-modeller.
Vad som fått Lexus att dröja så för att utveckla en sådan motor är oklart, samtliga europeiska konkurrenter har sedan länge ersatt större motorer med turbofyror runt tvåliters-sträcket i B-segmentet. Kraftöverföreningen sker via en nyutvecklad sexstegad automatväxellåda i NX. Den är konstruerad för att optimera vridmomentet vid olika belastning för att hålla bränsleförbrukningen i schack. Drivningen sker på det främre hjulparet med fyrhjulsdrift som tillval. Innan turbomodellen gör entré kommer den lexus-obligatoriska hybriden att finnas till hands. Den består av beprövad teknik, det vill säga en 2,5 liters Atkinsonmotor som tillsammans med elmotorn ger modesta 197 hästkrafter.
Den lilla suven ska ta plats under storebror RX med en mer aktiv utstrålning och körupplevelse. Detta vill Lexus åstadkomma med hjulupphängning som trots markfrigången ska göra att bilen kännas aktiv och distinkt i kurvorna. Exakt hur detta ska förverkligas återstår att se men den nyutvecklade karossens vridstyvhet ska vara en del i detta.
Intressant teknik i den nya bilen är möjligheten till trådlös laddning av exempelvis mobiltelefoner eller surfplattor. Det är troligtvis inget som kommer rädda världen, men nog är det en tuff funktion. En mer estetisk detalj är dörrhandtag med gömda dörrlås samt inbyggd belysning. Bilen är, likt klassfränden, Nissan Murano utrustad med kameror för 360 graders synfält via bilens infotainmentskärm vid parkering.
Diskutera: Hur tror du att Lexus NX kommer att stå sig bland B-segmentets suvar?
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Shogun, nu framhåller jag inte själv B-klass som skönheten själv. Hade den varit tuffare skulle jag bli gladare (den är i varje fall snyggare än t ex en Prius). Den vänder sig mer till förnuftig människor. De som vill ha något tuffare på MFA plattformen kan välja A eller CLA -klass eller GLA för de som tycker den är snygg, men ingen av dessa tre har rymden som B-klass. Nu kommer det en liten facelift i höst och det blir förhoppningsvis åt det bättre hållet. Den funderar jag på att byta till, för att jag är så otroligt nöjd med B-klassen (saknar dock vissa tillval). I bästa fall kommer dieseln med 4MATIC också och då blir det en sådan. Jag har aldrig tidigare bytt till en bil av samma modell, men nu är det nära. Nya C-klassen fick inte riktigt den rymden kring förarplatsen jag hoppats på. Jag gillar att sitta med benen lite bredbent isär istället för i hopklämda. Side by side är att föredra framför over and under för att prata ...gevärskulor.
Fronten kan säkert tilltala kinesiska köpare som fortfarande tycks gilla stora och markerade frontpartier, men för den europeiska marknaden tror jag på en mer modest stil.
B-klass talas det om i tråden, jag tycker att den nya generationen är misslyckad jämfört med den tidigare. Den nya ser nerhängd och ledsen ut, som en misslyckad aladåb som rinner över och smälter. Mercedes har tappat bort sin design sedan Bruno Sacci gick i pension.
Gällande Gorgiaro, ja allt som Ital Design har gjort är inte snyggt. En italiensk mästarhand garanterar inte automatiskt en snygg design, även om det är större chans att det är en bra design än att det inte är det - men även italienare kan misslyckas. Sedan så vet man ju inte alltid hur mycket av originaldesignen som får vara kvar hos tillverkaren efter att designern har levererat sitt koncept, mycket förändras och justeras av tillverkaren.
Mittenpartiet på NX tycker jag påminner om Subaru XV / Nya Impreza, om än med högre midja och mindre rutor.
Jag gillar mjuka och organiska former, jag gillar rundlar. Lexus har för skarpa veck och knyck för min smak, något som den delar med många.
Jag har nu sett den i lite andra färger och med fronten inklädd med lite spridda tvärribbor och det förbättrar det hela lite. Men vacker? Möjligen spännande med sina kantiga detaljer. Men de där smutssamlande fårorna vid dimljusen...
Synd på en så trevlig interiör att den begåvats med ett sånt yttre.
Raphael, Bruno Sacco var bra på sitt sätt, mycket bra. Men just hans design kan inte enbart vara den allenarådande på Mercedes, utvecklingen måste gå vidare. En hel del lever ändå kvar på dagens bilar. Bl a den typiska A-stolpen som han införde på 190-serien med den liggande dropplisten som sveper vidare över taket. Den så typiskt breda C-stolpen (med en paus under Fenans tid) är en design som infördes 1936, långt innan Brunos tid. Olika designer tillför något som lever vidare.
Jag tror att om Lexus ska bli en etablerad premium- lyxbilstillverkare kan de inte hålla på att hatta så här fram och tillbaka designmässigt. Det måste finnas en röd tråd. Premium kan inte vara ytligt. Det måste ligga på djupet. Mercedes, BMW, Audi, Jaguar osv är alla konsekventa i sin design år efter år och modell efter modell. Så vårdar man ett premiummärke.
Jag lade bilder på forumet där man ser designen på dropplisterna och släktskapet, förr och nu.
Shogun, om man sammanfattar åsikterna om utseendet på den här bilen så måste du hålla med om att majoriteten tycker den är ful.
Och vad det gäller det jag skrev -04-24 19:37 om italienska mästare, kan det ju faktiskt vara så att även dessa kan misslyckas även om det inte är så vanligt, men det kan ju faktiskt också bero på förutsättningarna, hur fria händer de fått och hur objektet varit att utgå från.
Sedan tror jag inte alls på att det beror på att bilen är japansk som den inte gillas.
Det är säkert en alldeles utmärkt bil, men den har ett vulgärt utseende som tydligen väcker anstöt och det hade den nog gjort även om den tillverkats i Europa.
För övrigt var det ju en tillverkare i Ingolstadt som började med de hemska vulgära grillarna.
Nyskapande och vågad design kommer säkert någon prisutdelare säga om Lexus i brist på annat. Lexus saknar tyngd kraft tradition i sin design. Industridesign utan konstnärlig formgivning. Jag skulle vilja säga att det är blaha blaha. I kundundersökningar får man svar som man frågar. Den kan mycket väl varit det bästa förslaget från Lexus när kunder fick tycka till, men de andra kan inte sett bättre ut.
I brist på motargument är nu S-klass inte vacker. Ja ja, säger jag bara. Oavsett vad man tycker om S-klass så är det ljusår mellan den och Lexus i design.
Shogun, din länk gav ytterligare perspektiv, inte minst beträffande interiören.
Den är inte lika elegant men istället kanske sportigare.
Jag är övertygad om att det är en bra bil, men utseendet ligger som en barriär.
Om man ska ha synpunkter på ergonomin (och det ska man) så har Lexus ofta väldigt tydliga mätare med briljant vita siffror. Men här har tillkommit vita ringar runt ytterkanterna. De är enbart en designgrej som inte på något sätt hjälper upp siffrornas tydlighet, utan snarare tvärtom. Ett vanligt oskick att försöka "försköna". När Saab 9-5 släpptes så hade de en utveckling av redan tidigare utmärkta mätare. Bättre mätare har jag fortfarande inte hittat någonstans, utom ibland i Lexus. Dock kan gärna visarna få vara gula eller gulgröna för att uppfattas snabbare. Saabs gulorange visare och stora ljusgröna siffror mot en lugnt svart bakgrund är annars oslagbart. (Dock försämrades de något på de senaste varianterna.)
Om man nu nödvändigtvis ska placera knappar i rader, så bör de vara max fem och då tydligt åtskilda så att man lätt känner sig fram. I denna bli är det på den punkten lika illa som i många andra bilar.
Rattknapparna verkar dock vara lättanvända och inte överdrivet många.
Radioreglagen är lågt placerade, men sköts väl mest från ratten.
Sen är frågan om det som på tidigare vanligt Lexus-maner finns fler knappar dolda under panelen.
Ändå får det här betraktas som en väldigt bra förarmiljö - och smakfull.
Ja S-klassen ser verkligen ut som en hund som skitit på sig och drar ändan i backen. Precis som GLA och CLS.
Lexus GS första generationen ser jag som ett misslyckande av Italdesign Giugiaro. Den ser ut som en förstorad Nissan Maxima. Väldigt anonym i designen, men ok man kan kalla den för diskret och det verkar ha varit tanken. Senaste generationen, som är formgiven av japanare, är mer skarp i sin design och uttrycksfull - den märks mer. Det är ingen design för mig, men den har iaf gett Lexus en tydligare profil och visar att de verkar vilja synas mer i trafiken och vänder sig kanske mot andra målgrupper än tidigare. Inte längre den diskreta direktörslimon.
När vi ändå är inne på italienska misslyckanden i designen så har vi andra generationens Fiat Croma, också den av Giugiaro. Tam och könlös i designen, det var först när den uppdaterades i fas 2 (av Fiats eget Centro Stile) som den blev riktigt snygg och formerna hängde ihop.
VI har ju Giugiaros Daewoo Lacetti också som inte var snygg den heller, eller Pininfarinas Hyundai Matrix.
Men Giugiaros Lancia Delta tycker jag om, Italdesign gjorde flera bra designer i kilformens era under 1970-talet in i 80-talet. Även Bertone gjorde bra grejer (Fiat Ritmo tycker jag är en utmärkt design, och Fiat X1/9).
Under senare tid har de italienska mästarna fallit designmässigt och ja blivit mer försiktiga, men det kan ju också beror på uppdragsgivarna - vilket utrymme de ger till designhusen. Nu har flera av européerna designat "in-house" mer så det har blivit fler uppdrag i asien för italienska designhusen, vilket kanske inte har varit så framgångsrikt.. Italdesign köptes av VW till slut och Bertone är i konkurs.
Men jag tror inte att det beror på mycket på att de under senare tid har designat för asiater, utan mer att det råkade sammanfalla med att de mästarna på designhusen blev gamla och i process att lämna över till yngre förmågor som inte riktigt hade samma hand som mästarna. Att konkurrensen av designers har ökat så att in-house grupperna på bilföretagen har sugit upp nya och bra designers vilket har lämnat B-laget kvar till externa designhus, förutom ett fåtal undantag.
Pininfarina är de som enligt mig har klarat denna process bäst och fortfarande skapar bra bildesign.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.