Peugeot 208 1.4 VTI: Plus och minus

"Leifer" : Frågan är då vad man menar med "höga farter eller kraftig acceleration" ....Tyvärr är mina erfarenheter än så länge inte goda med småbilar med små motorer som måste kämpa för att orka med ens landsvägskörning.
Helt otänkbart för mig vore det då att stänga ner en eller två cylindrar i ett försök att spara bränsle!? ( när skulle detta vara möjligt?...i nedförslut? )
De bilar i denna kategori som jag har kört,ägt eller äger rullar billigt på landsvägen upp till 70km/t ,...d.v.s om det inte finns några uppförsbackar och man lägger ett ägg under pedalen.
I verkligheten så finns det både uppförsbackar,krypkörning vid köer,"stadskörning" som innebär en massa starter och accelerationer i låga växlar o.s.v som påverkar förbukningen till att bli föga imponerande.
problemet anser jag vara bristen utav vridmoment vid låga varv i allt mindre motorer.

Audi A5, det är för mycket sagt att säga att testaren inte gillade idén med liten ratt placerad längre ner och instrumenten ovanför - det enda han gjorde var att uttrycka att han trodde att långa personer eventuellt skulle ha problem med det om de behövde höja ratten men att han inte hade några problem med det. Eftersom testaren nu inte var en lång person så uttryckte han sin egen trosuppfattning och intellektuella farhågor, alltså ingen direkt upplevelse. Det är många som har provkört 208:an, och många gillar den. Det är snarare en vanesak detta med ratten, man behöver ställa in den på ett annat sätt än man är van vid. Det lilla omfånget bidrar till gokartkänslan, men att göra på ett annat sätt är det många testare som inte gillar. Så fort en bil har en knapp eller vred på ett annat sätt än "tysk standard" så gnäller biltestare och kallar det oergonomiskt och rörigt, bara för att de inte är vana vid det. Inget som jag fäster någon vikt vid.

Raphael; jag är nog lite konservativ, men har lite svårt att se att detta blir en succé. Här är några svenska recensioner:

http://www.gp.se/motor/tester/1.936459-nygammal-peugeot-har-tappat-vikt

http://www.svd.se/naringsliv/motor/rymlig-och-pigg-uppfoljare_7203628.svd

http://www.dn.se/motor/tester/en-favorit-i-franska-valet

och några engelskspråkiga

http://www.independent.co.uk/life-style/motoring/road-tests/peugeot-208-12-7619007.html

http://www.itsgotwheels.com/peugeot-208-first-drive/

http://www.whatcar.com/car-news/2012-peugeot-208-review/261791

Det finns de som är positiva, men jag tog inte med dem här.

Det finns säkert en poäng i det man gjort, men varför inte satsa på HUD (Head Up Display) om det nu var så bra? Utan ha provsuttit en 208, så kan jag se några problem (jag kan ha fel): avståndet till den naturliga vilopositionen för vänster armbåge på dörrkarmen, och att en lågt placerad ratt ger lite mindre benutrymme, när man sätter sig i bilen.

Återigen, jag kan ha fel.

Audi, gå och provkör bilen för fjädringen (komforten) är kanske ändå den största poängen med denna bil. Audi-känsla eller inte? ;)
Armstöden fungerar för de flesta bara när sätet är satt i sitt lägsta läge eller nära det lägsta läget, beror så klart på kroppen. :)

Kom ihåg att vissa har samma problem med sk. normala rattar, dom ser inte hastighetsmätaren ordentligt, inget som har ändrats eller hur?

Måste ju ändå säga att bilen är betydligt snyggare i verkligheten än på bild ( vilket i sig är rätt märkligt )
tittade lite närmare på bilen idag och tycker klart att den bör kunna axla arvet efter 207.

Ratt och instrument får man som sagt fundera på en stund om det stör så mycket att man avstår ifrån köp,..men jag anser att Peugeot borde ha valt en annan lösning.
Som det är nu så känns det som att instrumenten skyms oavsett hur lång man är samt hur man sitter ....dåligt,men å andra sidan är detta ett problem i många bilar.

Mikael Schultz har inga problem med instrumenten högt uppe vid rutan på den här bilen.
Så lät det inte när Toyota Priuse kom, då var det inte bra alls enligt VB, instrumenten skulle sitta där dom alltid suttit hette det då. Ja varför skall man se både vägen och instrumenten samtidigt för, när man som tidigare i bilar bara antingen såg vägen eller instrumenten. Det är bara en träningssak som att läsa tidningen i knät medan man försöker hänga med i vad som händer i trafiken.
http://www.youtube.com/watch?v=FzEuHNGGAPo&feature=relmfu

Peugo; jag kommer inte att provköra bilen, men kanske jag får den som hyrbil vid något tillfälle. Komfort är ju verkligen de franska bilarnas trumfkort, så där lär jag inte bli lidande. Men återigen, varför gör man denna lösning? Det är ju (kolla mina länkar) rätt många som tycker att lösningen är "så där". Varför få en respons vid en provkörning som inte är positiv för de flesta. Jag kan nog föreställa mig att rätt många troende och icke troende tycker att lösningen i sig är "udda" och att man därför avstår från köp. Synd i så fall, om nu bilen i sig är bra.

Så, vad är det för fel med en HUD om det nu är en hastighetsvisning som är "lättläst" som eftertraktas? Jag tror inte att lösningen i sig är särskilt dyr. Möjligen att vissa märken tar bra betalt för den.

Problemet med placeringen av instrumenten är att de flesta är för koncervativa. De vill ha ratten där de är vana vid att ha haft den i massor med år. Förr så var man tvungen att ha ratten så högt för att orka dra runt ratten utan servo. Idag har bilarna så lätta styrservo så det inte längre behövs någon kraft. Det är hela Peugeots tanke att man ska ha ratten lite längre ner och köra mer med kroppen. Därav deras slogan "Let your body drive". När när jag testkörde kändes det först lite konstigt att flytta ner ratten men ganska snart kändes det helrätt och inga instrument blev skymda. Jag blev fäst och köpte en som ska levereras om ca 1 månad.

I F1 bilar är ratten liten och sitter lågt. Det är samma sak i gocart-bilar. Det ger helt enkelt en ökad körkänsla med en liten och tjock ratt, den är placerad längre ner för den är för liten för att instrumenten ska synas mellan. En head-up-display är ingen optimal lösning i alla lägen. De Peugeot-modeller som har det har den uppfällbar, dvs den kan slås på och av - det är ett komplement till vanliga visare men inte en ersättning för dem. Att helt ersätta den vanliga instrumentpanelen med head-up-displayer är för vågat även för Peugeot.

Peugeot sätter körkänslan främst. Sen att det är en vanesak som konservativa kan ha svårt för, ja so what... ett tag skulle ju alla ha stora rattar som man skulle sitta nära med böjda armar, man skulle nästan huka sig över ratten... nu sitter vi inte så längre.

Innovation helt enkelt. I min Picasso har jag ratten placerad i lägsta läget, inte för att det behövs för jag ser instrumenten ändå oavsett ratthöjd (finns i mitten av panelen) utan för att det är trevligast så. Och jag har ändå valt att inte sitta i backen med stolen utan i mellanhöjd på stolshöjden. Jag är 185 lång så jag är inte direkt kort heller. Fungerar hur bra som helst.

Jag tycker denna idé som 208:an introducerar gör att jag är mycket mer sugen på den än om den hade vanlig tråkig interiör som alla andra bilar.

Franska och italienska tillverkare har sedan länge visat att de inte gör bilar för biltestare som byter bilar oftare än vissa byter underkläder, utan för människor som vill ha det där extra. Biltestare vill bara ha mainstream så mycket som möjligt, minsta gemensamma nämnare.. det gör deras jobb enklare. Allt som sticker ut är negativt för dem.