Nya Peugeot 208 är bekväm med bra chassi, men rostskyddet är inte lika bra och ratten passar inte alla. Vi pekar ut plus och minus.
Klicka på videofönstret ovan för att starta filmen.
Läs hela testet av nya Peugeot 208 i Vi Bilägare 9/2012. Där ställs bilen mot Suzuki Swift och Audi A1 Sportback. Tidningen utkommer i butik den 12 juni och anländer hos prenumeranter från och med den 5 juni.
Diskutera: Vad tycker du om Peugeot 208?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
@ mcregor, hittar inget att klaga på skriver du...??? Det finns och det vet du men jag valde att nöja mig med frågan om kamremmen är borta, svärfar har bytt vattenpump och rem 2 ggr på under 10 000 mil, kostsamt....!
leifer, har den kamkedja så har i varje fall inte jag något att klaga på, men jag har ju inte kört bilen förstås!
Simon: du glömde dra upp att svärfars AC har gått sönder också. Det är ju väldigt relevant för 208:an.... ;-)
Oavsett, så har 208 kamkedja, så nu gäller det att sköta oljebytena, annars kan det bli problem. Såna problem som man inte får när man har kamrem...
@simon: Det är intressant att du vet att jag vet att det finns annat att klaga på också...märkligt... Å andra sidan vore det nästan ännu märkligare om inte alla bilar har sina plus och minus så ur den synpunkten har du naturligtvis rätt.
Beträffande 1,2 TSI så står det i ett test i ViB att den har kamkedja men det är som sagt inget som gör mig sömnlös om så inte skulle vara fallet. Det finns många andra, viktigare egenskaper för en bil än detta med kamrem/kamkedja. Om tillverkaren har som krav att den skall bytas t ex vid 6000 mil eller 3 år så kan det vara en negativ faktor men för de flesta bilar är det längre bytesintervaller och vår andrabil går inte speciellt långt på t ex 5--6 år. Man gör det nog lite väl enkelt för sig själv om kamrem/kamkedja är ett utslagsvillkor vid bilvalet. Kanske viktigt om man köper en bil som redan gått 7000 mil och där remmen skall bytas vid t ex 9000 mil men vid nybilsköp vill jag nog hävda att det för de flesta är en icke-fråga - i alla fall för andrabilen som kanske går 1000 mil/år maximalt. Men du hittar säkert argument mot vad jag säger - allt annat skulle förvåna mig.
PSA:s 3-cylinders motorer har kamrem i olja (samma som Ford) som lovas hålla bilens livslängd. Själv försöker jag välja en sådan motor som håller och det har inte kamrem/kamkedja något att säga till om. Kamkedja blir mångfaldigt dyrare om den måste bytas ut (om den är så svårt beläget som i TSI) fastän den borde hålla ca. halva bilens livslängd. Tycker man ska sluta tro på förkortningar så som LED i TV-apparater och andra lösryckta begrepp för de har för det mesta inget med kvalitet att göra utan är för det mesta marknadsföring.
McGregor, jag har bara sett kampanjpriset 149 900 på ett urval lagerbilar av Polo Masters 1,2 TSI, och ordinarie pris 160 800 kr. Klart Volkswagen har stora kampanjer för en gammal och snart utgående modell, det är ju ett klassiskt knep.
Men 208:an finns också med kampanjpris, dock av en annan karaktär - du får en Peugeot cykel för 7 000 kr om du köper en 208:a - eller vilken annan Peugeot som helst.
Det är lättare att jämföra listpriser eftersom olika handlare ofta har olika kampanjer, och dessutom så brukar det finnas prutmån på kampanjerna så de flesta som köper en bil idag betalar inte något officiellt pris utan får ett individuellt erbjudande av sin säljare.
Intressant att "innovationen" med liten ratt och högt placerade instrument inte föll testaren i smaken. Man undrar varför man "kom på" denna idé. Eller kanske det beror på att man vill vara "fransk";-)
PSA:s egna motorer (bättre så?): http://www.peugeot-citroen-moteurs.fr/en-gb/news/30
Turbo kommer lite senare till dessa.
VW's nya teknik må vara ny i detalj, men idén i sig är knappast ny. Något som VW säkert "glömmer" att tala om...
Cadillac hade detta redan 1981, där V8:an kunde variera antalet cylindrar i drift, allt efter behov. V4 - V6 eller V8. Inget nytt som sagt.
Dock har säkert tekniken att hantera detta blivit bättre med åren, Cadillac övergav idén pga krångel.
Åter till 208: jag får nog gå in och prova en, så jag får en egen uppfattning hur bilen funkar, och särskilt detta med ratt och instrument.
Tekniken med att "stänga ner Cyl." är som sagt knappast ny men tidigare användes den utav en del tillverkare som ville sänka förbrukningen på sina stora motorer.
På mindre motorer har ju dock inte detta tidigare varit aktuellt.
Förstår inte hur det skall fungera i praktiken då små motorer redan har svårt nog att orka driva bilen tillräckligt bränslesnålt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.