Volkswagen Golf: Plus och minus

Har raderat ett par kommentarer utanför ämnet.
Tänk nu på språket och låt kommentatorerna uttrycka sina åsikter och erfarenheter.

Tror som leifer att elektronikproblemen kommer att öka markant i bilarna om säg 10 år. Både i begagnade bilar och i nya bilar (i nya bilar kommer elektronikmängden att öka hela tiden) Mer elektronik = mer som kan krångla.

Jag tror inte att VW är värre när det gäller elektronikfel än något annat märke.
Många problem som uppfattas som elektronikfel är ofta att härleda till kontaktproblem, oxiderade eller skadade anslutningar, skadade kablar och liknande.
Naturligtvis händer det att datorer får hispan, men ofta lagar de sig själva genom att bli strömlösa, det förutsätter att det inte är något givarfel någonstans, men det brukar CPUn uppfatta och larma om.
Men visst finns det skäl att tro att någon slavdator lägger av någonstans under bilens livstid och det är ju felsökningen som kan bli dyr.
Själva datorn kanske bara skulle kosta några kronor, men man kommer säkert att ta rejält betalt för den.
Det sitter t.ex. små fjuttdatorer i ytterbackspeglarna på min 9-5 och de kostar 3500:- styck! (komplett spegel alltså).
Sedan är det nog så att oavsett var bilen kommer från sitter det ungefär samma grejor i den, oftast är datorkretsar och en hel del elektronik kinesisk, sedan kan ju sammansättningen variera.
Och programmering förstås.

leifer. det är ju det som är hela grejen, det går ut på att kränga så mycket nytt som möjligt, en beg. bil ger inga inkomster till biltillverkaren, möjligen till underleverantörer.
Det gäller alltså att lyckas med att få produkten "lagom" bra, den får inte hålla för länge och inte gå sönder för fort.
Idealet för tillverkaren är att lyckas så bra att allting rasar efter "lagom" tid så att det enbart är att skrota.
Nu är det kanske något ur OT, men det här gäller ju generellt!

leifer, det var ju precis det jag skrev!
Men du har fel när du tror att biltillverkaren tjänar bra på eftermarknaden.
Bortsett från vissa märkesspecifika delar som vissa karossdelar och kompletta drivdelar är det praktiskt taget alltid underleverantörer som tjänar på det.
Naturligtvis lägger tillverkarna på en hel del, men de har ju också omkostnader.
Nej, det är på nya produkter de ska tjäna sina pengar.

Men nu tycker jag vi lägger ner det här och återgår till ämnet, det handlar ju om Golf, ytterligare diskussioner kan vi ta i forumet.

Ok leifer, jag kan ha fel och du kan ha rätt.
Jag tycker att vi tar den frågan till forumet och går tillbaka till Golf här.

Jag minns en jobbarkompis som hade en Golf I som han körde 40000mil med.
Då var den helt upplöst och tappade enligt uppgift, vissa vitala delar.
Det roliga var att första större felet var när han tvingades byta koppling vid 29000 mil, (vilket var märkligt, han växlade oftast utan att använda kopplingen!) och då passade han på att samtidigt byta kamrem.
För första gången!

Det var ju den första Golfmodellen som gav den dess goda rykte och gjorde den till en klassledare, men då var den ju enkel och okomplicerad.

Automatlådorna och en genuint tråkig bil, annars är den säkert bra.

VW Golf GT 2014 har skapat mig problem ! Problemet består i hur jag i framtiden ska få tag i en bil med så fin styrning som i min VW Golf, då i den här prisklassen förstås. Inget ryck i ratten när man gasar fullt, man känner inte att den är framhjulsdriven. Och så dom få rattvarven vid fulla rattutslag endast 2,1 helt underbart. Men tills dess trivs jag med min bil så här långt.